雨中馳騁 日產GT-R對比雪佛蘭考維特Z06

日產 GT-R Black Edition

優點：動力充沛，性價比高，穩定性強

缺點：剎車性能有待提高

上市時間：已經上市

售價：93500歐元

雪佛蘭考維特Z06

優點：操作靈活，車身輕便

缺點：舒適性一般

上市時間：已經上市

售價：104002歐元

【駕駛日產在濕滑路面狀況下飛奔樂趣十足，但此時此刻考維特卻是那麼的不可揣度】

霍根海姆賽道的天空下起了蒙蒙細雨，這裡的蘆筍似乎生長的比任何植物都快，但更值得我們期待的是兩輛狂躁的超級跑車正從不遠處駛來，通往賽道的鄉間小路時而干燥，時而濕滑，1062馬力正等待著我們去馴服。

除了賽道，天氣對於這兩台馬力機器同樣是一種考驗，我們甚至都不可能復制每輛車的圈速。但這卻足以讓車迷們沸騰，他們時而大喊大叫，時而喋喋不休，時而尖叫，時而歡呼，在這一場超級聚會中，人們開懷暢談。

【日產GT-R是高科技偶像】

在帕拉波裡卡彎的盡頭是一段較為干燥的路面，兩輛車在這裡的時速均超過了每小時250公裡。隨後，德國最著名的發夾彎就在美麗的晚霞中潛伏著。我們所測試的這輛考維特裝配了米其林Cup Sport輪胎，在熱車狀態下制動時仿佛要將賽道撕成碎片，從每小時190公裡踩到停僅需115米的距離讓GT-R自愧不如。由於采用鋁質輕型結構，考維特車身質量僅為1481公斤，再結合碳纖維陶瓷剎車裝置和半光頭輪胎，它的制動效果比配備Brembo剎車裝置的日產以及任何競爭對手都好。

進入彎道後，這輛比目魚式的美國跑車速度之快令人瞠目，猶如一只有著512匹馬力的兔子，只需輕輕加油便可以准確而潇灑地入彎。日產GT-R雖然車身有些搖晃，但不到10米就進行了報復行動，哥斯拉（車迷們用這種方式稱呼GT-R）從其1.8噸重的整備質量中獲得最好的東西，並將其用作牽引力，分配給所有的4個驅動輪。

【考維特Z06則是野性的樣板】

車頭負荷較重的GT-R在起步時輪胎正在野蠻地和瀝青路面做抗爭，駕駛員頭部與帶有真皮裝飾的頭枕相碰撞，如同被彈射器擊中。2013款車型馬力從530匹提高到550匹後，在全輪驅動系統的配合下，時速超過100公裡每小時的GT-R仍可擁有源源不斷的動力輸出，其功率質量比更是達到了3.2千克/匹，在這一環節中完勝考維特。

【Z06駕駛員在彎心只需平靜地加油，但駕駛負載變化更敏感的日本火箭在轉彎時則需要冷靜】

不過在今天的測試中，GT-R的加速並未達到其在仙台工廠的數據：2.8秒即可從靜止加速到每小時100公裡，測試儀器雖然顯示出了3.2秒的出色成績，但令人遺憾的是，未加證實的出色數據在日產已成為了傳統。日產GT-R有一個彈射起步控制裝置，可以完美地協調速度、差速器以及變速箱之間的關系。而考維特Z06的駕駛員在同後輪抓地力、功率以及難以駕馭的手動變速箱的斗爭過程中，只有一個5級可調的牽引力控制裝置提供幫助，因此只做出了4.3秒的加速成績。

奔馳看台席前向右急轉彎時，可用第4擋通過，此時兩款跑車的動力系統均發生了一些啪啪聲。考維特7升排量小缸體發動機的氣門信號則更直接，你可以在這台原版V8發動機的隆隆聲中沐浴，因為其自然吸氣式發動機的排量和扭矩都非常高，所以在深踩油門發動機降擋時排氣聲浪非常動聽，這時你就會發現，你已經開始不願意從駕駛艙裡走出來了。

換一個鏡頭，讓我們來一次時間跳躍：GT-R是一款完全受到21世紀控制的高功率低排量跑車樣板。雙離合器變速箱通過換擋撥片操作，換擋速度很快，並且十分順暢，同時還可以帶來很不錯的音效，聲音中摻雜了雙渦輪增壓器刺耳的唧唧聲，如同一位日本武士向3.8升V6發動機發出的戰斗呼喊。它從不畏懼快速右轉彎，並且可以用令人驚心動魄的高速進入理想路線，因此在緊急變線測試中GT-R領先於考維特，但卻沒有贏得蛇行形繞樁測試。

【3.8升V6雙渦輪增壓發動機，牽引力很高】

而對於GT-R這輛2+2形式的跑車，同樣擁有吸引著我不想離開駕駛座椅的因素，比如運動型座椅強烈的包裹性以及類似游戲機式的誘人顯示屏，後者可以帶給駕駛員強力的視覺沖擊力。

駛出下一個左彎後，路面開始變得濕滑，Z06現已處於橫向狀態了，剛剛還很出色的平穩性在此宣告結束。GT-R則依靠其可變的後橋動力分配系統，行駛路線就像用圓規畫出來的一樣完美。

【7升自然吸氣式發動機，聲音動聽，牽引力極其強大】

在通過Mobil 1以及薩克斯彎道後，終點線就在眼前，GT-R首先出現在車迷們的視野中，在這裡稍顯轉向不足，緊接著人們便又聽到了考維特V8發動機的呼吸聲。這一段跑道轉彎較多，並且路面干燥、平坦，在傳統的跑車學理論中，此路段對於輕便、低矮並且均衡的考維特Z06來講，幾乎不必懼怕任何同級別對手，駕駛員在彎心只需平靜地加油，千萬不能像踢任意球那樣猛踩油門踏板，而對負載變化更敏感的日本火箭轉彎時則需要冷靜。不過在坑窪不平並且狹窄的鄉村公路上駕駛考維特實在是一個體力活，並且考維特Z06 的Cup Sport輪胎讓駕駛者必須加倍小心，它會很早出現打滑傾向，並且對道路上的任何顛簸都表現得極為敏感。而GT-R裝配的鄧祿普輪胎應對起來更出色一些，但突然負載變化也還是會出現在它身上。

我們還是不談這些困難吧，考維特在賽道上每跑1米，人們對工程師們的敬佩就增加了一分，他們受紐堡北環賽道的啟發，用所謂過時的技術修建了一條美國車測試場地。在這裡他們創造了一個跑車界的奇跡，推桿式V8發動機和碳纖維板式彈簧並不表明他們思想守舊，而是更注重本質裡的東西。

同樣速度很快的日產GT-R在日常使用中更易於維護，同時也更加安全，更輕且干淨利落的懸掛讓較差的路況並不會被回饋到駕駛艙內。這種減震能力是以在紐堡北環進行數千多個小時的研發工作為基礎的。GT-R項目負責人水野創造了一個既沉穩又快速的跑車怪物，其性能迄今只受到發動機、變速箱和制動器經常出現故障的影響，日產方面出於慎重對未授權就在賽道上使用的GT-R不提供任何保修。