消失的閃電 評測環保車奧迪R8 e-tron

奧迪希望通過R8 e-tron 向人們展示未來的電動車到底能有多動感、多迷人，它就像一道紅色的閃電，我要做的是記住它灼熱的味道。

在廢棄的柏林舊機場，＂糖衣炮彈＂安靜地躺在那，柏林牆被推倒後它完成了空投物資的使命，從此再沒有飛上藍天。而在我看到它的前一天，奧迪突然宣布終止R8 e-tron 量產計劃，也就是說，它可能再沒機會出現在街頭和雜志封面上。傳言稱奧迪不滿意電池技術進步遲緩，價格也沒趨於合理，未來奧迪電氣化的計劃主要集中在插電式混合動力車上，例如後面提到的A3 e-tron。所以今天的試駕可能是R8 e-tron 最後的使命了。我要仔細品嘗這道還沒來得及劃過天空的閃電。

奧迪R8 e-tron的外觀與普通R8很像，但事實上它們在車身上只共享了9 個部件，內部更是天壤之別。R8 e-tron 配備兩台電動機，依靠一部容量高達48.6 千瓦時的電池供電。不過和人們擔心的一樣，強大的電力單元也造成重量超標，這也是奧迪在車身上大刀闊斧重建的原因。R8 e-tron 的車身將CFRP（ 碳纖維增強聚合物）與鋁質車身框架結合，構成MSF（復合材料空間框架結構）車身，僅重199 公斤， 比R8 Coupe 的全鋁車身還輕23 公斤。CFRP 零件占車身重量的23％，金屬部件占75％，其余由多種材料構成，外覆蓋件也幾乎完全由CFRP 打造。因此，R8 e-tron 的整備質量只有1.78 噸。

【尾窗被封閉起來，高清攝像頭的圖像反映在車內6.8 英寸的高分辨率顯示屏上】

核心部件锂離子電池組也是由奧迪自主設計和制造的，電池組由530 個方形平板電池構成，呈T 形，長235 厘米，寬135 厘米，算上控制單元高71 厘米。在底盤中央通道縱向布置的電池組由兩層模塊組成，上下疊加。車尾端橫向布置的電池組有4 層。12 毫米厚的高強度鋁合金板將電池模塊分開，構成電池組的支撐結構。

冷卻劑通過細小的管路在其中循環，管路總長度達數百米。一個液壓分配器負責使冷卻液在精確計算下平穩流動，令電池組內的所有電池都能獲得均勻的冷卻。而整個T 形電池組通過40 個固定點用螺栓與車身固定為一體，這使它具有支承功能，令車身的剛性提升一倍。奧迪R8 e-tron有兩種充電方式：家用230 伏交流電進行完全充電需要12 小時，另外還可通過直流電充電，時間可縮短到1 小時之內。

【換擋撥片是用來調節電能回收等級的；速度表毫不謙虛地表明行駛能力】

電池可在行駛中通過制動能量回收進行充電。只要減速度不高於0.3g，R8 e-tron可只依靠電動機進行制動，能量的回收率也非常高。當減速度超過0.3g 時，剎車裝置才會開始逐漸介入。直到減速度達到0.45g，電動機都可以回收能量。駕駛者也可通過方向盤上的撥片選擇能量回收的三種程度，這不僅增強了電能回收的效率，也有助於增加駕駛樂趣，當把收回等級提高時，就像用撥片完成了一次降擋，而且車身的頓挫感也和變速箱降擋的感覺很像。

提到駕駛樂趣，以往的經驗是電動車無法和內燃機汽車比激情。奧迪R8 e-tron要挑戰的首先是強大的動力。兩台電動機能提供380 馬力的最大功率和820 牛·米的最大扭矩，加速到每小時100 公裡只需4.2 秒。電動超級跑車提供的推背感和內燃機汽車不一樣，沒有明顯的動力爆發點，就像置身快速上升的電梯，短暫的啟動之後加速感突如其來，而且在任何速度下再加速的感覺都沒什麼差別。

【R8 e-tron 依靠蓄電池行駛的距離可達215 公裡，最高速度每小時200 公裡】

R8 e-tron 的最高時速被電子限速裝置鎖定在每小時200 公裡，在這種情況下電池的電量可支持215 公裡的續航裡程。如果不加限制，電動機轉速可高達12500轉，那會使車速能超過每小時250 公裡。

其實我早已想到了它強大的動力，卻沒有想到它有如此震懾的氣勢。電動車要在樂趣方面得到肯定，最難的可能就是聲音上，因為每台內燃機都有自己獨特的個性。為了讓R8 e-tron 也能給駕駛者帶來更全面的感官體驗，奧迪專門配備了e-sound合成聲音系統，啟動時像一陣狂風由遠及近又飄向遠方，行駛中一台小型電腦根據驅動控制器提供的數據算出音頻頻率，隨後通過一台固定式車底揚聲器向路面播放，車速越快聲音也越大。這不僅能慰藉駕駛者，也能對路人起到提醒的效果。

【三種駕駛模式在驅動風格上有明顯的差異】

終於上跑道了。雖然是電動車，但奧迪仍然設定了三種駕駛模式，高效模式下能量回收非常明顯，抬起油門踏板就會有明顯的減速。車身的穩定性被控制得有點嚴格，但能感覺到底盤有很好的運動性，轉向和普通R8 一樣精准，側傾都變成了橫向的加速度。由於電池安裝位置低直接降低重心，彈簧由玻璃纖維增強聚合物制成，重量比鋼質彈簧輕40％，防傾桿的管和柄也采用輕質材料制成。

【碳纖維、鋁和復合材料構成了R8 e-tron 的車體架構】

【彈簧由玻璃纖維增強聚合物制成，重量輕40％】

【T形锂離子蓄電池組占據了整車的很大比重】

自動模式下R8 e-tron 已經展現出一輛超級跑車的本性，少了對擋位和扭矩的關注，駕駛者可以把更多精力集中在彎道中。彎前重剎，車身毫無減速的負擔，在彎道中車輪抓地極限很高，當然過快的速度肯定會引起輪胎的尖叫，這是只要稍微收油，車身馬上再次沖進理想的線路上。

後軸上的兩台電動機可以實現扭矩矢量分配，過彎時根據需求有針對性地對單個車輪進行制動或加速，理論上可在一個車輪制動時，給予另一個車輪高扭矩，使車輛在彎中更加靈活且反應迅速。運動模式車尾變得異常或活躍，如果此時關閉ESP，輪胎會毫不留情地在地面上留下灼痕。

一道閃電劃過，大雨突然降臨，試駕活動被迫終止。就這樣結束了？還沒試到車的同行滿臉沮喪。很不幸，他們和R8 e-tron 的命運一樣，一切戛然而止。還好，有人記住了這道紅色的閃電。

來源：《汽車博覽》7月刊