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再突重圍試駕評測廣汽三菱勁炫ASX

這篇試駕報告本來是應該由曾俊夫編輯來完成的，因為兩年前的進口版本試駕就是他做的。從我個人的角度講，我是比較看重這種試駕感受延續性的，只是他正好要去參加一個奧迪RS5的賽道體驗活動，有趣的是RS5的試駕卻是由我執行。

閒話少扯，我們一起把目光拉回到2010年8月1日出版的第15期《汽車之友》雜志，裡面刊登了一個SUV的特別策劃，由曾俊夫統籌。其中第一篇試駕報告就是進口ASX，個人認為做得很到位。曾編輯對日系車一直比較偏好，而且對SUV這個車型也有很特別的情懷；他個人的思維比較細致缜密，喜歡追求完美，心理並不像我這麼感性，他在文章中對歷史、市場、車型的介紹准確全面，所以對於這款改變不大的國產版本來講，我並沒有什麼要說的。

惟一想老生常談的是日本人的精明，他們可以用基本相同的料做出感覺完全不同的菜，這比還在強調所謂“家族式”面孔的德國人好像雞賊多了，想想其實挺有意思的：德國人生產的是工具，日本人做的是生意。最開始抖機靈的是日產，也是ASX的直接競爭對手逍客和它的孿生兄弟奇駿就是共用日產C平台，兩個車看上去根本就不屬於同一級別，殊不知絲瓜瓤至多是刷碗和搓澡的區別。而ASX和Outlander EX也是這個關系，他們針對的目標客戶卻不一樣，這才是做生意的頭腦。話說即使在汽車市場，讓消費者挑花眼依舊是個比較白癡的行為。

作為國產版本，改變還是有的。首先不知道大家注意到了沒有，當初進口時叫“ASX勁炫”，現在國產後把順序調換了一下，叫“勁炫ASX”，這一前一後說明了狀態。進口版的ASX的格柵造型基本是一個標准的倒梯形，現在雖然大體形狀沒有改變，但線條勾勒出的是個多邊形，顯得親近了很多。另外霧燈周邊的鍍鉻件讓保險槓兩側來了精氣神，體現了“新版”的朝氣。

1.6L發動機配合5擋手動變速箱將為勁炫ASX推開大門

由於廣州車展的影響，一大堆媒體只有5輛試駕車，除了場地試駕外，我目測了一下路試的距離大概也就1000米——對，你沒看錯，我的單位也沒有用錯。所以基本不能給大家太多主觀感受，即使這樣，我還是去開了一下這次國產推出的1.6L車型，簡單說幾句吧。

我們並沒有得到這款1.6L發動機的信息，而且目前產品序列裡也只有手動擋。這個版本是入門車型，采用前輪驅動，所以也就沒什麼鎖不鎖的了。開起來的話，離合器調校很輕柔，接合點較高且不太明顯；發動機在全轉速之內好像都沒找到明顯的發力點，動力輸出很線性，可能是成本原因，感覺噪音控制得沒有2.0L的好；換擋機構擋位清晰，行程也不算長，駕駛者能比較輕松地完成換擋動作。綜上所述，即便技術駕駛不靠譜的人也能把它開得相對舒適，有客觀提高駕駛技術之功效。

話還得兩頭說，就像曾編輯之前指出的，ASX是一款以大多數女性用戶為目標客戶所開發的產品，以我們對大多數女士的了解，她們並不願意駕駛手動擋車型，原因是即便是車內這個狹小的空間裡，除了換擋外她們要干的事兒仍然很多。對於大多數女人來說，1.6L和2.0L的區別僅存在於數字上；至於是一個輪子驅動還是三個輪子驅動更不是她們會考慮的問題，她們擇車的標准和擇偶的大致相同——先得好看，然後還得好用。所以我們預計，在入門版上市後，廣汽三菱很快會推出1.6L的CVT車型，只要定價合理，相信走一定的量是不成問題的。