捍衛還是“撼衛”：試駕馬自達8的感受

一個“撼”字，把最有歷史和文化氣息的文化單位推到了風口浪尖。我也覺得“撼”字，放在那個位置上是絕對不合適的。但是在汽車市場上，“撼為”一詞卻又是合理而且很必要的。畢竟捍衛是在自己的地位和市場份額在遭受到威脅時才予以還擊，多少有些過於被動，只有主動地撼動對手才能更好地拓展和保衛自己的市場。

中高端商務MPV，市場的競爭似乎並不像中高端轎車那樣硝煙彌漫，那是因為有一個強人穩穩把住了市場的脈門，因為它有明確的指向，因此它就理所應當地擁有更多的份額。有一個廠家很不忿，幾年前中高端家用MPV市場還相對冷清的時候,它就以一款被冠以“魔幻空間”美名的產品輕輕松松地站住腳跟。今天我們再一次面對這個廠家的產品,一樣是中高端,—樣是MPV,只是“魔幻空間”已經過時了,它的新綽號叫“無敵第二拍”。

它就是馬自達8—— —汽馬自達旗下第一款中高端商務MPV產品，江湖上人送外號“無敵第二排”。眼前的馬自達8師承日本馬自達，是派系中的第三代傳人，此次轉投一汽馬自達的門下，是為了幫助師門在中國的汽車市場上插旗造勢，撼老大之位，衛師門之勢。若知其有何等本領可撼可衛，且聽我——道來。

 

馬自達8的前身就叫做馬自達MPV，與中國市場也算是有些淵源。如今已是第三代產品的馬自達8其實早在2006年就已經在海外上市，今天的第三代馬自達8已經有5歲了。以現今汽車的換代周期來說，馬自達8至少也是步入不惑之年了，但是小巧的前大燈和格柵設計還是有著足夠的時尚感，不過對於商務定位的馬自達8來說，還是比“帶頭大哥”GL8少了一些商務車所必須的沉穩感。

 

 轉到內飾中就順眼多了，中規中矩的中控台倒是很有商務范兒，采用對稱設計的集控區，各個功能鍵布局簡潔明了，沒有過多的時尚元素畫蛇添足，符台中國人平衡對稱的審美，擋把基座的仿桃木裝飾，不張揚也不顯小氣，內飾前半部的設計風格和商務定位很是搭調。

當然，再搭調的設計也換不來實實在在的市場份額，馬自達8真正的核心竟爭優勢是官方口中的“無敵第二排”。這兩個寬590mm、同級別中最大的真皮沙發，是第二排無敵的要保證，保證了在此落座的貴賓擁有自由、寬敞的舒適空間。同時這兩個獨立座椅除了可以通過前後移動，用以獲得足夠的腿部空間外，還為第二排右側座椅設計了可橫向移動，並與左側座椅合並的功能，也可以分離出一個與前後排相通的通道。

而且第二排座椅的另一項重要功能就是銜接第一排和第三排座椅，包括“雙人床”或是“兩個單人床”等數十種座椅和空間布局都需要依靠第二排座椅來實現。就算是姚明來了也能輕松地躺下，這才是一款合格的商務MPV應有的素質。
 

 

躺在這樣舒適的床上不免想入非非，如果後排也能有個天窗就完美了，不管是否能夠開啟，乘坐空間能夠借由一個天窗提高采光度，是對自身檔次的一個巨大提升。而且還能透過天窗數星星，這樣似乎也能打動不少喜好浪漫的年輕人，這樣應該也能開拓出一部分家用市場吧！

在流連於舒適和無敵的時候，一個嚴重問題出現了，馬自達8的參數表上標定的乘員數是7人，而行駛證上核定載客乘員數卻是8人，第一次進入馬自達8，著實為了尋找這第八個坐席費了不少功夫。其實馬自達8的第八個座位與馬自達5 6+1的座椅設計有著異曲同工之“妙”馬自達8的第八個坐席是通過第二排可橫向移動的右邊座椅與左側座椅重疊後實現的，其實稱它是座位有些牽強，兩個座椅上配置了3個安全帶接口，原本兩人標准座椅硬擠進一個人來，情景可想而知。

而且，好歹馬自達5的第七個座位上頭枕、靠背和坐墊一應俱全，還有個座椅的模樣，而馬自達8的第八個座位簡陋得有些讓人接受不了，成年人基本上坐不下，如果讓孩子坐在這裡，除了極為不舒服，更重要的是不安全不由得讓我很是懷疑這個坐席的設計初衷。

說到這裡我有一個想法，那就是馬自達5和馬自達8哪個更商務哪個更家用，其實從兩款車的大小尺寸和內飾風格來看，馬自達5偏向家用的溫馨，而馬自達8確實是商務感更強，但是從它們對乘員艙的設計來看，又不是那麼明顯了，從兩款車在第二、第三排座椅的設計上看，是下了足夠多的功夫滿足多人乘坐和儲物的空間要求。

但是馬自達5以6+l的座椅布局來看，第三排座兩個人明顯要比馬自達8第三排座三個人要輕松得多。雖然馬自達8的後輪不再占據車內空間，進而將第三排擴展成為三人座椅，但是真坐上三人的話橫向空間還是會影響到乘坐舒適度，而且第二排合並後的中間坐席僅僅算得上是個巧妙的設計，乘坐效果真的不怎麼樣，有些畫蛇添足的感覺。

所以與其以犧牲舒適性為代價增加一兩個乘坐人數，不如干脆就設計成6座車，這樣的話商務的舒適也提升了，也能滿足目前多數的小兩口+雙方老人的家庭結構。畢竟商務MPV主要是為了提高舒適性，想要“多拉快跑”可以選擇金杯或是瑞風那種MPV車型，商務這個詞用在汽車上，更多的是用來體現舒適和客人的身份。

而且由於這個無法坐人的座位存在，原本在高速上按7座以下A型車收費的待遇，被抬高成了8座的B型車，走機場高速一個單程就要多付lO元錢。這樣的話就不得不提醒長走高速的朋友們注意了。

馬自達8從上市起無敵第二排、令人嗔目的價格就被人們所關注，同時人們也關注著另外一件事——馬自達8的動力配各。馬自達8的動力總成是曾經應用在2OO4款馬自達6上的2.3L L3發動機和4擋手自—體變速器，無論從發動機動力到變速器技術確實有些不盡人意。

 

但是作為一款商務MPV真的需要多麼強勁的動力嗎？我覺得這並不必要，至少對於馬自達8來說，夠用的動力和技術成熟的變速器(除了技術落後就是技術成熟)是馬自達8可以低端定價的—個重要因素，更何況這款2.3L發動機也融入了S-VT、VIS、TSCV 等先進的技術。   

無論是商務轎車還是商務MPV，它們的功能就是更多地為人服務，重點是在駕駛員身後的乘員艙，如何讓他們獲得更多的舒適才是最重要的，試想如果是一個身兼動力猛獸、彎道王特質的MPV，再加上一個瘋狂的司機，那乘員艙將會變成一個人間地獄，我相信從MPV駕駛者的駕駛風格到這款車的性能特質，都不允許有任何與激情或是狂暴有關的內容夾雜進來。踏實沉穩的駕駛風格、心平氣和的動力和四平八穩的動態表現才是MPV最需要的，對於今天試駕的馬自達8來說，後兩樣者剛做到了，而我這個一向風格狂暴的駕駛員，在這個性格溫順的馬自達8身上也是無計可施。但是我從內心裡卻是對它相對黯淡的動態表現持前所未有的寬容態度。因為我覺得駕駛這樣一款汽車，無論後面是貴賓還是親人，都不會讓你有太多瘋狂駕駛的欲望，而更多的是如何讓他們感受到最多的舒適。

在馬自達8身上還有很多優點，比如前排座椅中間的置物板可以向下收起，可供人員通行；傾滑門可以自由選擇手動和電動開啟方式；可以用鑰匙遙控開啟兩側電動滑門，在馬自法8身上一樣有很多人性化的設計。而且售價不足25萬元的頂配車型擁有8氣囊，以及牽弓力控制、車身穩定控制等全方位的安全保護括施，這也是商務轎車必不可少的。