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虎出沒注意 2011路虎全系冰雪體驗

1948年誕生的路虎品牌，給我們的一貫印象是硬朗、可靠、高貴以及身份的象征。硬朗源自它的外型，可靠來自它過硬的越野性能以及對車內人員的安全保護。高貴和身份象征的體現，想必我這裡不用過多形容，您也了解不少。

進入三月，當全國大部分地區開始轉暖，我們一行人受廠家之邀，來到依然寒意十足的哈爾濱，體驗路虎全系車型帶給我們的冰雪試駕體驗。

試駕一共安排四個環節，分別為越野體驗、轉向不足與轉向過度、濕滑路面加速體驗以及冰湖高速拉力體驗。主要試駕車型為路虎發現4、攬勝以及神行者2代。

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越野路段表現

在開始准備進入越野區域時，首先要系好您的安全帶，並將貴重物品放置妥當。當完成准備工作後，我們的越野之旅便開始了。因為現在的黑龍江大部分地區還被厚厚的積雪所覆蓋，除了正常的道路露出了原本的顏色外，其余仍是皚皚白雪。

有駕車經驗的朋友一定知道，在雪地起步時，一般會選擇用2擋來進行，因為一擋的扭矩力度偏大，很容易將車輪深深地陷入積雪當中，所以在我們上山的過程中，需要將擋位轉換到手動2擋來完成駕駛體驗。

路虎和其他品牌SUV不同之處在於，它的全系車型配備中、後兩把差速鎖。當選擇山地、雪地等駕駛模式時，中、後差速鎖是自動開啟的。

山上的路況不容我們有半點兒的閃失。一不留神就會出現兩種狀況，一種就是撞到車輛，路虎動辄百萬的售價，我們自然不想自掏腰包為其埋單；其次就是連車帶人一起翻下山去。所以為了避免上述情況的發生，就是嚴格按照隨車教練的叮囑來駕駛。

在坡度大約30度的上坡時，需要手動2擋、勻加速沖上坡頂，當車輛接近坡頂的時候，迅速收油，在擋位及發動機轉速控制的狀態下，車輛會隨即減速並緩緩地停在坡頂。

正所謂“上山容易下山難”，在配合陡坡緩降功能的作用下，使用1擋向下行駛，駕駛員的右腳不需要進行任何的動作，只需雙手握好方向盤並沿著前面的車轍向下走。

在完成下坡三分之一路程中，陡坡緩降系統還能夠非常管用地幫你操控車輛的行進姿態，但是好景不長，這之後，車輛便開始明顯地活躍起來。不論是駕駛者還是乘坐者都可以明顯感覺到車體的中後部開始不由自主地左右搖擺，且車速較之前有所提升。此時此刻，駕駛者的心態非常重要，緊急踩下制動踏板的做法是非常致命性的錯誤，因為制動會令前後輪瞬間抱死，並向不可控的方向行進。正確的方法是，雙手握好方向盤，提前計劃好車輛下滑後的路線，讓車輛自身依靠慣性慢慢向下沖。

之後的路段雖然依舊難行，但似乎讓我們感覺並不是很難完成。高高低低的天然炮彈坑，考驗著發現4的攀爬能力。擁有空氣懸掛的最大好處，就是可以根據道路的狀況，進行相應的底盤高低調節，使車輛順利通過復雜路段。

雪地體驗轉向不足與轉向過度

在完成第一個項目後，我們來到平坦的雪地上體驗發現4的旋轉樂趣。這其實就是為了之後的在冰面上完成漂移做准備。我們首先要把DSC（動態穩定控制系統）關掉，讓車輛可以擺脫電子穩定控制的束縛，自由地在雪地中玩耍。

說到這其中的技巧，其實你只需記住動作要領，並多加練習，就可以完成一次次漂亮的雪地漂移動作。大力踩下油門踏板，讓發動機轉速提升至3000轉左右，然後隨著既定的圓心開始打方向，當車輛的尾巴開始明顯向反方向擺動的時候，松開油門踏板，並迅速反打方向盤，伴隨著車輛自由滑動後，再向圓心轉動方向盤並踩下油門踏板。這時車輛就可以很容易地完成雪地上的甩尾、漂移了。

冰湖高速拉力體驗

這個項目就是讓車輛在冰湖上進行高速的曲線行進。試駕區域是在一個冰凍的封閉湖區，並覆蓋著3厘米左右積雪進行的。由於下層是堅硬的冰面，為車輛提供了堅實的支撐且光滑的基礎，而上面又有一層可以增加摩擦力的積雪，因此這個項目是整個試駕活動中最刺激、最漂亮，也是最難達到完美表現的環節。

所謂刺激，就是可以讓我們體會到車輛在如此寬闊的區域，勁情追逐、漂移，做動作的感覺，從中你可以享受到駕駛所帶來的真正快感，這是平日裡我們很少能體會的。說它漂亮，不用我多講，大家從電影、電視節目上就見識過車輛在彎道滑動、並拖起一片片雪帳的場景。當然，能夠做出這些優美姿態，也是需要經過長時間的不斷訓練才能達到的。由於時間有限，我們這裡也就是學習它的一些皮毛而已了。

在這個項目中，完成全套動作的是路虎家族中的神行者2，由於整體車身較輕，發動機又具有很強的扭矩，所以表現出的效果也是最漂亮的。

忘記告訴您一點的是，四輛神行者2關閉了全套的電子安全設備，這樣可以使車輛不受任何電子儀器的干擾，在冰湖上盡情追逐。還有一個需要提示的，這個項目是整套體驗活動中，唯一為試駕車輛匹配雪地輪胎的。

粗略算一下，整個區域大的彎道有4、5個，其中還包括一個非常急的U型彎，除此之外，零零散散的曲線也有十來個，這裡俨然被設計成漂移者的樂園。有了之前場地甩尾的訓練，對我們還是有了一定的幫助，不過當車速提升至40公裡以上後，出現的新狀況還是需要我們好好學習和領悟。

在車輛入彎前，需要提前收油，並提早向彎心轉動方向盤，但打動的方向要比正常道路小一些，切記不可大幅度轉動方向盤，否則車輛將出現嚴重的推頭現象，其結果就是橫掃彎心頂端之外的區域。當車頭接近彎心時，需要駕駛者迅速反打方向，其角度與之前的幅度基本保持一致，不可過小或過大。如果反方向轉動太小，不能起到修正方向的目的，但如果過大則會出現車輛向反方向打轉的情況。截至到目前為止，駕駛者腳下始終是處於空油門、空制動的狀態，當車頭通過彎心後，需要駕駛員果斷地大力踩下油門踏板並保持之前方向盤的角度，直到車尾開始回位並與車頭保持近乎同一方向後，再將方向盤調整到正常狀態。整套動作需要流暢的完成，才能達到完美的漂移效果。

這其中的要領簡單總結一下就是，方向開始打多少，反方向就要回多少，避免方向盤轉動幅度過大，當車輛開始側滑出彎心的時候，腳下的油門一定要堅決踩到底並持續到車輛姿態修正好後，再緩慢收一些油。

濕滑路面加速體驗

最後一項訓練是濕滑路面加速體驗，體驗車型為路虎的旗艦車型攬勝。該環節目的是體驗攬勝在不同狀態下的急加速狀態。

當駕駛模式調節為公路，且關閉DSC時，車輛由靜止急加速，你會明顯感覺發動機轉速迅速提升初期，車輛會產生嚴重打滑的現象，尤其是車尾部左右抖動得非常厲害，此時前輪也近乎處於空轉的狀態，車輛想前行非常困難。形象一點說，就是你干著急，車不往前開。當車輛勉強開始行進後，過高的發動機轉速（大約在3000轉以上）與整體行進速度並不成正比，且巨大的發動機噪音加上輪胎側壁底部左右拍打著積雪的聲音，可以和飛機升空前在跑道上加速的效果一樣了。

之後，把車輛停穩，打開DSC，進行由靜止急加速測試。你可以明顯感覺到車輛在行進之初，尾部擺動幅度小了很多，頻率也降低了，而且前輪的打滑現象基本上感覺不到，車輛可以在很短的時間內提高車速。

體驗完公路模式後，我們將車停穩，把調解旋鈕轉動到雪地模式，與之前測試順序相同，我們首先關閉DSC，看看這次的加速是何效果。在深踩油門踏板後，發動機轉速上升的程度並不高，基本不會超過2500轉，但車輛的加速反應卻很靈敏，在車輛前行的初期，會感覺到有一定的擺動，但程度是在可控范圍之內，車輛會根據駕駛者的需要前行。