福特全新福克斯 ST 期待已久的登場

第二代四門款福克斯2005年在中國上市，2006年五門掀背款推出。我興沖沖地買了全國最早的幾台五門運動版中的一台，至今開了12萬公裡。這七年，福克斯成為中國家用緊湊級車型市場中絕對的中堅力量，歷經中期改款，以及今年的全新換代，銷量居高不下，前景依然閃亮。在這個車型陣列當中，以運動版的配置為最高，但究其根本，它並沒顯示出恰如其名的運動特質。因此，很多福克斯擁趸，包括我在內，對福克斯ST期待已久。曾經的福克斯開啟了中國hatchback興盛的時代，而這回，福克斯ST准備追擊GTI，進入hot hatch的戰場。

如果沒有高爾夫GTI的國產以及大眾R系列車型的引進，我們恐怕還不能這麼快接觸到福克斯ST。福特在中國一直扮演“後來居上者”的角色。無論是熱門的“直噴+雙離合”，或是入門級SUV，以及高性能車型的引進，它始終比對手晚一步。喪失市場先機，換來的就是少走彎路。比如干式雙離合變速箱引發的諸多後遺症，新福克斯就有充分的時間來解決。

ST看起來和一般的新福克斯差異分明。隔柵呈完整大嘴狀，大燈橫眉厲目。底盤貼地，懸架高度明顯降低。

【輪圈樣式統一，但有三種顏色可選。銀色太普通、黑色太壓抑，我們推薦的是亞光灰的這款】

還有235/40 R18固特異Eagle F1扁平輪胎、標志性造型的亞光灰色輪圈，以及車尾的擾流板和中出排氣，都是福克斯ST最醒目的辨識標簽。

內飾總該和新福克斯差不多了吧？

【內飾的設計也為車主提供了足夠多的炫耀資本】

中控台就是那個我們了然於心的樣式。跟福克斯運動版的雙色設計不同的是，面板換成了與內飾整體吻合的黑色；標配的Recaro原廠座椅則是保留了福克斯慣用的雙色設計，並且附上了大大的ST標志。中控台上方的條狀儀表是專為ST設計的，用以顯示油溫、油壓，以及渦輪增壓器的bar值。1.8 bar的最大增壓值刻度並非噱頭，顯然是為未來的改裝者預留了空間。

方向盤和踏板的樣式也都按照ST的標准來設計，具有明顯的ST特征，只是四幅的方向盤略顯常規化。為了提高車身剛性並減輕重量，福克斯ST沒有配備天窗。這一細節顯示出福克斯ST比同類車型具有更加純粹的運動性色彩。而SYNC系統和索尼提供的音響則沒有什麼特別之處。在引進到國內的初期，福克斯ST的導航系統將暫時無法實現本地化的服務。

只有6速手動變速箱？！

是的。目前，全世界范圍內的福克斯ST都只有6MT。福特的PowerShift並非難以承受360Nm的強大扭力，只是在福特的研發人員看來，只有6MT更加適合福克斯ST的hot hatch身份。所以，為什麼要推出一款開著不那麼有趣的ST呢？福特選擇了說“No”。福克斯ST的目標車主應該是那些聽到“6MT”就雙眼放光的駕駛者，是那些習慣了去踩離合踏板的人。如果你只持有C2駕照，那麼很抱歉，你和ST處在永無交點的兩條平行線上，甚至是兩個平行空間裡。

這款6速的手動變速箱來自GETRAG，采用了密集的齒比排列。行程不像斯巴魯翼豹STI之類的車型那麼短，也沒有過多金屬感，但卻足夠運動化。換擋時，擋位間有明顯的“咯噔咯噔”的吸入感，擋位格外清晰，跟傳統的德系手動車型的換擋感受接近。盡管有6個前進擋，卻不會進錯擋位，極易上手。

畢竟是前驅，能不推頭？

在蒙特卡洛開福克斯ST讓人心情大好。在這樣的路上駕車，穿過怪石嶙峋的山洞，切掉一個接著一個的彎道，你就會深深地被一款高性能車所吸引，頭腦裡浮現的都是拉力賽的經典畫面。福克斯ST帶來的駕駛快感完全不亞於我不久之前在此試駕的Boxster。在夜店門前，這兩輛車或許毫無可比性；可一旦你面對的是世界上最險峻的蒙特卡洛山路，兩者就成了同類——最適合山路狂奔的車。

電子助力轉向已是大勢所趨，好在福克斯ST的轉向系統沒讓我失望。車身對方向盤的細微操作保持了很高的敏感度，回饋感覺真實而富有力道。我不敢說這是我用過的最好的電子助力轉向，但平心而論，福克斯ST的轉向系統已經達到了超越同類車型的高度。你懂的。

麥弗遜前懸架以及多連桿後懸架看似平常，實則調校得略帶激進。底盤在彎道上的極限之高，完全超乎我的預期。堅固的懸架系統給予車身有力的支撐，很大程度上抑制了推頭，將福克斯ST 250馬力的強勁動力有效地轉化成彎道上行雲流水一般的車速。福特還為福克斯ST准備了一個彎道解決方案，就是“彎道智能扭力分配系統”(TVC)，在轉彎過程中，這個系統會對內側車輪輸出更多制動扭力，防止出現轉向不足。

跟GTI相比，哪個更快？

【福克斯ST的2.0T發動機可以輸出250馬力的最大功率，這個數字遠遠高於GTI，和高爾夫R的256馬力也相差無幾。實際的性能表現與數據吻合】

福克斯ST配備2.0T EcoBoost發動機，輸出250馬力的最大功率。這款發動機和蒙迪歐致勝所采用的相同，甚至可以在沃爾沃的一些車型以及路虎極光上見到。但是作為一款高性能掀背車的心髒，它無疑經過了單獨的改造和調校，不但功率和扭矩都有所提升，更能以相當運動化的模式輸出。

轉速一過3000rpm，渦輪開始工作。隨著轉速飛升，增壓值能上升到1bar以上。如果有理想的道路和適應的客觀條件，再關閉車身穩定控制的電子輔助系統，福克斯ST可以達到6.5秒的百公裡加速時間，比GTI快了0.6秒。而無論是從參數，還是從實際駕駛體驗來看，福克斯ST的直線和彎道性能都完勝GTI，接近高爾夫R。

該馬上定車，還是先思考一下人生？

如果一切順利，福克斯ST將於今年年底正式在中國上市。目前所知它的價格將處於高爾夫GTI和高爾夫R之間。鑒於高爾夫R的市場優惠幅度，我預計福克斯ST的價格或許會定位在28萬元左右。由於面向窄眾，並且整車進口，估計市場上的現車不會太多。如果你已經等了ST好幾年，再也按奈不住，那就果斷入手。至少我現在就可以向你保證：同價位裡，再沒有更好玩的車。

One More Thing?

這台車被苛求完美的工程師安裝了發動機主動聲浪傳導系統，用一個帶電子主動控制閥門的特制聲浪導管，把發動機的聲浪傳導進駕駛艙內。根據駕駛狀態的差異，發動機聲浪會聰明地自動調節。因此，福克斯ST不僅開起來很快，聽起來也能讓人熱愛駕駛的人變得狂熱。當你需要發動機的猛烈聲浪刺激一下大腦皮層，那就狠狠踩下油門吧。