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榜樣的力量試駕新BMW320i豪華型

或許是由於上一代E46的BMW3系太過成功，當新一代E90推出後一直有所爭議，激進的外形並不被保守人士所喜好。但市場的認可最重要，路上越來越多的BMW3系證明了其方向的正確。今次E90進行的中期改款，並不是對之前的顛覆，僅僅是幾點完善，就已經在奧迪A4L和奔馳C級面前，再次確立自己在性能聖殿裡的榜樣地位。

只是添些點綴

初見面前這輛新320i，不是很熟悉的朋友應該很難分辨他和小改款前的區別，但會明顯感覺在氣勢上有很大不同。在前大燈內，BMW在保留傳統的天使眼外，將轉向燈材質換成LED，很有科技感，家族式的中網雙腎型進氣格柵有所加大的同時，鍍鉻裝飾更提升了品質感，加之引擎蓋上添加兩條有力的凸起線條，力量感十足。
轉到車身側面，新3系也較之前在保險槓設計和側面線條位置上有細微區別，從視覺上看更有貼地感，後輪距增加24mm後，表現力不輸E46。相較之下倒是尾部的改變更少，只是將原來飽受诟病的雙色尾燈改為全紅色，對後車來說更醒目一些。
應該說以上這些調整，都是針對幾年銷售中客戶和媒體所提供的一些建議，BMW經過認真考量後做出的，雖然並非大刀闊斧的改變，卻實實在在的讓新BMW3系有了全新的感覺，更加時尚迷人。

裝備全新iDrive

坐進車艙，咋一看和小改之前的BMW3系沒有多大區別，但仔細觀察還是會發現玄機，這就是全新一代iDrive的運用。我們試駕的這款新320i豪華型上所配備的iDrive，將方向簡化為四向，在原本光禿禿的中央旋鈕四周新增設了導航、藍牙電話、收音機、CD這4個快捷功能按鍵，另外還有3個按鈕則是功能標簽的輔助按鈕，而在系統設置方面，BMW采用了類似windows“開始菜單”的樹形目錄，這樣一來，原本讓我覺得異常復雜的iDrive亦變得輕松上手了許多，但建議車主在使用前還是認真閱讀說明書，否則臨時想嘗試操作還是會讓你手忙腳亂。
其余部分則保持之前的狀態，2760mm的軸距給後排提供了兩個舒適的座位，車內工程塑料件使用雖多，但觸感還好，各個按鈕的阻尼也恰到好處，人機工程的合理度亦很不錯，明顯能感覺BMW在造工上很努力，只是在內飾細節上偶爾會覺得欠缺質感。

愛上3系的理由

或許之前我說的種種都是廢話，因為真正熱愛BMW的人是不會在意它是否有漂亮的側線或真皮坐椅是否舒適，只要握上它粗壯的三幅方向盤，周遭的一切表象都不重要。
我們試駕的320i只配備直列4缸的2.0L引擎，156匹馬力想要發揮E90這副車架的全部功力可以說是遠遠不夠，但作為最被廣大消費者熱衷的入門級選擇，這樣的試駕又往往更具意義。開車上路，低速時轉動方向盤，典型BMW風格，略微有些沉重的轉向可能會讓嬌小的女性感覺辛苦，但它清晰傳遞出的路面信息又讓你覺得一切值得。而當試探著壓下一些油門時，L4引擎在低扭上的不足還是有所顯現，初段的提速並不出眾，如果想在燈位搶跑，那就必須捨得深踩油門。轉速和車速都拉高了之後，你才會感受到“駕駛樂趣”四個字真正的意義，每一次超車都變成有趣的游戲。入彎前猛的剎車，制動很快，打多少方向，車身就跟著動多少，50：50的車身前後配重和後驅車的特質，使得彎中側傾抑制的很好，DSC沒有介入的機會，坐在車內心態平和，於是再一腳大油，6速自動變速箱主動降擋補油出彎，沒有絲毫拖泥帶水之嫌，雖然沒有日系車攻彎時的輕快，但BMW傳統的這種精准感是任何別的轎車都很難給的。
不過我依舊認為，最適合E90的還是直列6缸2.5L引擎，雖也不見得就能像M3那樣將BMW3系的深厚底盤功力發揮到極致，但總歸要更能將性能和家用平衡的更好些。

編輯點評

在奔馳新C級和奧迪A4L相繼推出後，寶馬3系肯定有壓力。雖然前兩者只是在駕駛感受上無限接近寶馬3系，並未達到超越的效果，但坐享其成不是寶馬的風格。這次推出的中期改款，給我的印象是接近完美的，畢竟任何一款車新推出後肯定有少許缺陷，而小改款的很大目的就是對這些不足進行修正。所以，如果你只是喜歡豪華駕乘或者追求品牌，奔馳和奧迪都可以推薦，但如果你是熱愛駕駛的人，新BMW3系才是你的目標。

車型

華晨寶馬09款320i豪華型

長/寬/高(mm)

4531/1817/1421

軸距(mm)

2760

發動機

2.0L/L4

最大功率

115kW/6400rpm

最大扭矩

Nm/rpm