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中間地帶上海通用雪佛蘭邁銳寶1.6 T

優點：乘坐空間寬敞，行駛舒適性好，操控比較靈活，配置豐富

缺點：變速箱手動模式使用不便

預計上市時間：已經上市

預計售價：20.99 萬元

【邁銳寶的車頭延續著雪佛蘭家族特征，尾部明顯借鑒了科邁羅的設計靈感】

雖然進入中國的時間只有半年多一點，但雪佛蘭邁銳寶其實是一個歷史悠久的車型，它在北美市場48年間的總銷量超過了850萬。在中國，它擔負著提升雪佛蘭品牌形象的重任。從上市之初的2.0 Ecotec和2.4 SIDI兩款自然吸氣發動機，再到最近推出的1.6 T渦輪增壓發動機，邁銳寶的產品序列逐漸完善了起來。

【1.6升渦輪增壓發動機適於高轉速運轉，油耗並不低】

這台1.6 T渦輪增壓發動機其實我們已經很熟悉了，它已經被用於科魯茲和別克英朗之上。相對於通用大家庭中的這些小兄弟，邁銳寶的整備質量多出了大約100公斤，這台發動機會不會顯得底氣不足呢？

在獲得真實的答案之前我們還可以回顧一下同樣采用這台發動機的別克君威1.6 T，那是一輛頗有活力的車型，不過這很大程度上來自於它的6擋手動變速箱。

【手動換擋按鈕位於變速桿頂端，使用不便】【方筒形儀表和尾燈形成呼應】

邁銳寶使用的則是自動變速箱，據說1.6 T發動機和自動變速箱的組合只有在中國市場能夠找到。在起步階段，發動機仿佛還沒從睡夢中蘇醒過來，動力如同涓涓細流，完全沒有渦輪增壓發動機的威猛感覺。然而隨著轉速的上升，情況也發生了變化，發動機發出的扭矩迅速增加，在2200轉時達到最大值，並且一直持續到接近最高轉速的5600轉，這比多數小排量渦輪增壓發動機的扭矩平台都更寬廣。因此，在大部分的轉速區間下，發動機都能提供充沛的動力。

新型的6擋自動變速箱忠實地履行著它的職責，它的換擋動作快速平順，換擋速度比通用上一代自動變速箱快了半秒之多，闖動也輕微了許多，在手動降擋時更不必像以前那樣甚至要做好抗沖擊姿勢。不過令人困惑的是，手動加減擋按鈕位於換擋桿頂端，讓人很難在握住換擋桿的時候操作它。於是要想迎合那台熱衷於高轉速運行的發動機，就要用到變速箱的運動模式了。

邁銳寶基於歐寶主導開發的Epsilon II平台，這個平台的操控潛力我們已經在君威和君越上見識了一番，邁銳寶自然也不差：轉彎側傾比較小，即使處於極限狀態也很容易控制。真正給人以驚喜的是它的舒適性，懸掛對於地面的沖擊有很強的吸收能力，和硬邦邦的君威相比，頗有幾分青出於藍而勝於藍的意味。雪佛蘭的工程師介紹，在邁銳寶的底盤和車身中，大量使用了隔振濾波的工藝設計和材料，例如在減震彈簧中的MCU高分子材料緩沖墊，雖然是成本很高的進口產品，但是為了達到更好的效果也不惜采用。

【舒適性好是邁銳寶的一大特點，它的懸掛呈現出前松後緊的特征】

良好的行駛性能與均衡的前後配重（51:49）也有很大關系，邁銳寶通過使用輕質的鋁合金部件來實現這個這一點。它不僅在前保險槓防撞梁、懸掛的下控制臂、轉向節等部件采用鋁合金制造，而且發動機蓋也為鋁質，這在中級車確實並不多見。

【全黑色內飾體現了邁銳寶1.6 T的運動風格，但工藝質量並不突出】

在車內，1.6 T版本的邁銳寶采用了全黑內飾以突出運動感，方筒形的儀表則和方形的尾燈相呼應，诠釋著來自於雪佛蘭科邁羅的設計靈感。全黑的真皮座椅工藝精致，具有通用汽車的“Oscar三維人形仿真模型”專利技術，據說能夠讓95%的人都能獲得最佳的駕駛姿態，但是遺憾的是我屬於另外的5%，駕駛一段時間後腰背部就會感到有些不適。

【座椅精致】【後排乘客的乘坐空間相當寬裕】

此外，工程師們對邁銳寶的靜音性也做出了很大的努力，相關的細節設計多達32處。例如，為了降低高速行駛的噪聲，車身剛度比上代車型提高了20%，並采用了厚達5毫米的車窗玻璃；前後車門分別安裝了2.75圈和2.5圈的密封條以提高氣密性；通過使用靜音輪胎、高密度隔音層和帶有吸音毛氈的輪毂罩來降低車輪滾動產生的噪聲。實際駕駛印證了這些努力，即使是高速行駛，正在休息的乘客也不會受到打擾。