激流勇進 試駕全新北京現代朗動1.8

它有個好聽的中文名叫朗動，但它的英文名始終如一：Elantra。

這如同哲學家口中的自我與本我一樣，一個代表著自身存在的覺醒；一個代表著原始欲望的驅動。其實二者並不矛盾，如果把它視為Elantra 系列的第五代傳人，那麼身上所貼的標簽必然是家用、環保和親民。但另一方面，這輛車所具有的超越一切的精神又讓它如此特立獨行，朗動與你之前見到過的任何一輛現代車都不一樣。

流體雕塑是目前我們在描述現代車外形的時候最常用的一個詞。從ix35 到第八代索納塔再到朗動，我們可以看到流體雕塑的設計理念被運用得愈發得心應手。而朗動所代表的不僅僅是這一理念的傳承，更是發揚光大。

出自現代在美國加利福尼亞設計中心之手的朗動稱得上剛柔並濟，“剛”可見充滿力量感的發動機蓋和層次分明的車輪外廓；“柔”則可見流暢的車身線條，尤其是那道腰線可以算得上是驚鴻一瞥。雖然我們無法界定究竟何種具體的設計細節稱得上是流體雕塑的象征，不過設計師們已經將獨特的氣勢融入到了現代的車型之中，並且賦予了它們相當高的品牌辨識度。更難能可貴的是這種設計語言足夠寬容，所以我們看到的並不是小號索納塔。朗動擁有著與索納塔完全不同的車身姿態，廠商的介紹稱朗動的前懸較短，但實際上，這款車整個車頭都比較緊湊，發動機蓋也隨之向前傾斜。整個車身如同奔跑中的貓科動物，前肢蜷縮而後肢伸展，所塑造的是與眾不同的運動感。局促的車頭空間並沒有影響設計師的發揮，向車身兩側延伸到幾近前輪心位置的大燈如高山流水，鮮亮的鍍鉻沒有讓面積狹小的中網顯得黯然失色，一切都搭檔得恰到好處。通過剛才提到的那條亮眼的腰線的銜接，車尾的設計也與之遙相輝映。尾燈不僅占據了車尾的很大篇幅，而且同樣向側面延伸，與前燈交相呼應。可以說在這樣張揚的外觀設計面前，任何對手都不好意思說自己年輕，更何況，朗動還擁有一步到位的17 英寸大腳。

【尾燈向側面延伸，與前燈遙相輝映】 【一步到位的17寸輪毂具有很強的運動風格】

當說到第八代索納塔的時候，除了流體雕塑的外觀，最多被提到的便是配置豐富。而朗動則將這些配置幾乎完全照搬了過來。所以當我坐進朗動的駕駛座時產生了一種置身於第八代索納塔的錯覺，從中控台到儀表盤都非常相近，而且還有同樣的智能鑰匙和一鍵啟動功能來“誤導”你的判斷。雖然使用的均為四幅式方向盤，但相比之下朗動的方向盤要輕薄一些， 不過這並不影響舒適的握感。而且這副多功能方向盤雖然按鍵眾多，但井然有序、分布合理， 不會在你在駕駛過程中添麻煩。

【儀表板的樣式非常運動，還有電腦顯示】 【分區空調、座椅通風、加熱功能十分齊全】 【換擋撥片成為有運動訴求車型的標配】 【一鍵啟動按鈕很像第八代索納塔】

朗動的配置表長的如同信用卡賬單一樣， 但是整個駕駛室卻沒有像戰斗機座艙那麼復雜。腰身緊收的中控台將多媒體和空調的控制單元上下隔開，而且每部分的設計都簡潔明了， 按鍵的觸感和旋鈕的阻尼適中。分區空調是一個很討好的設計，但論貼心，還得說空調控制區域的底下的有主副駕駛座的座椅加熱和駕駛座的座椅通風按鈕，均為三檔調節。這樣全面的設計確實在同級別車中罕有，而且這不僅僅是噱頭，至少座椅通風的效果在這炎熱的天氣中效果明顯。

類似這樣細致入微的設計不在少數，而且都在發揮著切實的作用。比方說前後泊車雷達在如今城市停車環境中的重要性不言而喻，略讓人驚喜的是，雖然我們這輛試駕車並不是帶有LCD 屏幕的高配版本，但依然可以在後視鏡中看到倒車影像，相信很多人會在剛發現這一功能的時候跟我一樣地會心一笑。

朗動的另一大賣點便是2700 毫米的軸距，這個數字在同級別車型中堪稱翹楚，雖然較短的前懸會對實際作用在座艙的軸距長度略有影響，但朗動稱得上一位空間利用的好手， 朗動通過人體工學集成技術，合理分配使室內空間達到最大化，讓後排乘客的腿部空間得到了充分的照料。不過略帶Coupe 風格的車尾設計對乘客的頭部空間還是有一定影響的。除此以外，朗動在空間利用方面的造詣還體現在充足的儲物能力上。不僅擁有數量優勢，有18 處。而且實用性強，車門上尺寸碩大的儲物格很有當年日本車的風范。

除過這些看得見、摸得著的地方，朗動還擁有一些足夠令人刮目相看的配置。在安全性上的精進，才是讓這款緊湊級車從優秀跻身為卓越的最重砝碼。首先，其整體車身使用了大量的超高強度鋼板。其次，同樣在緊湊級車中少有的6 安全氣囊與側氣簾將被動安全性提升了一個等級。加之VSM 車身穩定控制、TPMS 胎壓監測以及BOSCH 剎車優先系統的共同作用，讓朗動有能力達到世界水平的安全性。 

朗動擁有1.6 升和1.8 升兩種動力系統。其中1.8 排量車型所搭載的便是目前現代和起亞最新也是最為倚重的Nu 發動機。D-CVVT 雙連續可變氣門正時技術，以及全浮式活塞銷、滾柱式擺臂、新型汽缸座等一系列技術足以顯露韓國人正在在追趕世界先進水平的腳步。最大動力144 馬力、峰值扭矩175 牛米的動力數值不僅好看，而且重量更輕，同時燃油經濟性方面也有了長足的進步。

 更重要的是，我們能夠在這款車上體會到駕駛樂趣在現代車上的蘇醒，當然，這不僅僅是換擋撥片所能體現的。電子助力轉向的方向盤輕重分明，低速狀態下一根手指就能撥動的重量讓倒車都變得極為輕松，而且方向盤的可調范圍非常寬廣，無論何種坐姿的駕駛者都能獲得舒適的駕駛姿態。與動力充沛的發動機所搭檔的是全新設計的6 擋手自一體變速器，這台變速器勤勉的個性令人印象深刻，在時速60 公裡的時候就已經早早地升到了6 擋，而且喜歡高擋位低轉速的運行模式，這也為良好的燃油經濟性提供了先決條件。此外，朗動的1.8 升車型還擁有一個經濟模式的按鈕。在經濟模式下，本身加速前段極具爆發力的油門變得響應舒緩。當然，朗動絕對擁有滿足你瘋狂一下想法的資本。深踩油門，蠢蠢欲動的變速器降擋非常積極，高轉速下的發動機動力輸出也逐漸展現出自己的潛能。

與優秀的動力和傳統系統相比，前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合就只能算得上是中規中矩，懸架的調校也更偏向於舒適性。扭力梁式後懸在山路上提供了不錯的循跡性，但柔軟的避震在激烈彎道中能夠提供的支撐度捉襟見肘。不過從實用性的角度出發，這樣的配置算是找到了一個駕駛樂趣與經濟性都恰到好處的平衡點。

如今，國內的緊湊級車市場因為近期重磅車型的接踵而來頓時烽煙四起，每個廠家都不願意在這個產品換血的關鍵時刻失守這塊寶地。在這個對手都充滿競爭力的時候， 完全是新角色的朗動能夠掀起多大的波瀾是人們所關注的焦點。我這裡有兩個數字能夠表明它絕對不會令人失望：2011 年，朗動在韓國的銷量達到了13 萬輛，這占了現代在韓國本土銷量的8.8%。同樣是在去年，朗動在美國的銷量達到了18.6 萬輛。所以不要小觑朗動所蘊含的巨大能量。