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穩坐釣魚台試駕上海大眾新款朗逸

朗逸對於我來說，是除了賽納以外第二款熟悉的車型，家裡就有一台2.0升手動擋的高配版本，而副鑰匙現在都還乖乖地躺在我的背包裡。我想，或許會有讀者好奇我家裡這台朗逸是誰買的，說出來不怕見笑，車主正是我那一年到頭碰不了幾次面的三姨父。前些年靠包工賺了些錢，三姨父就盤算著買台車扔在重慶讓家裡人用，15萬的預算選來選去最後我推薦買朗逸。

其實像他們這類60年代生人，對於汽車似懂又非懂，聊到各個部分構成時他甚至比我還門清；但對於各個品牌和車型間的差異，他往往又會犯糊塗，顯得很外行。所以有趣的是，當初我推薦朗逸的同時也附帶介紹了新寶來，而在他考慮的那段時間裡，他就經常分不清楚誰是誰。

就在我快要出發去試車前的兩天，我打電話告訴三姨父朗逸快要出新款的了，他出乎意料的反問我：據說新款是和帕薩特一模一樣了？和中年男人對話，有時候真的會讓人感到壓力很大，但從另一個側面也說明，朗逸已經擁有深厚的群眾基礎，連我三姨父這樣粗糙的包工頭也會對它有所留意，這不得不說是一個奇跡。

外形很帕薩特，車內裝備迎合國內客戶喜好

實話實說，我對朗逸這款車是沒有多少感覺的，它就像一位結識了很久的朋友，沒啥共同愛好，君子之交淡如水，僅僅只是惺惺相惜罷了。但是，如果要說這款車留下印象最深的地方肯定還是空間，這也是當初我推薦姨父購買的主要因素。

去年12月，我和王鋒以及廣告部同事一行五人在重慶呆了近一周，幾天時間裡朗逸陪伴我們做選題以及拜訪各個廠商，五個人擠在車裡，每天光是覓食就得在市區來來回回折騰幾十公裡，上南山下濱江路，朗逸都顯得十分從容，並且我也沒有聽到一句關於空間的投訴。

新款朗逸說起來其實只是一款中期Facelift改款車，2008年面世至今還不至於對車身參數進行大調整，它的軸距仍然是2610mm，車內獲得的空間依舊可以滿足五個人乘坐。由於上一代車的座椅共享了POLO的部件，前後座坐墊都偏短，所以這次我也特別留意了一下座椅的舒適性。前座對大腿的支撐稍好，但後座的坐墊依舊小巧。不過值得一提的是，前座的背部支撐進行了改進，老款車對頸部沒有任何襯托，現在新車的頭枕帶有一定角度了，並且座椅靠背對背部的支撐也很舒服。

通過改款，上海大眾力圖扭轉朗逸純粹家庭定位的格局，新車的外形設計如各位所見，與同門的新帕薩特已沒什麼區別，幾乎就是一台縮小版。而此前的朗逸渾身都是圓形的元素，改款後包括內飾都是直來直去的線條，這讓它顯得更加陽剛。對於那些做點小生意、包點小工程的人來說絕對有殺傷力。不論是工藝上還是配置上，新朗逸都做得很到位。內飾雖然全是硬邦邦的材料，但活兒挺細，不過雙色內飾搭配的仿木紋飾板太俗氣，有丑化審美的嫌疑。要說喜好，全黑內飾搭配銀色飾板肯定是最愛。

在配置上，新朗逸繼續強化它的本土化特質，不誇張地說該有的它幾乎都有了。以我們試駕的這款1.4TSI中配為例，司機側四門電動窗全是一鍵上下；觸摸屏整合了GPS、倒車影像和藍牙電話，操作界面更接近POLO上的RNS310系統，但整體響應比較慢；此外，諸如ESP、胎壓監測、多功能方向盤、無骨雨刷、真皮座椅、定速巡航、天窗都一應俱全。與頂配版相比，少了無鑰匙一鍵啟動、自動空調等，比上一代強大了不止一點。

新朗逸淘汰了2.0升機器，操控感受仍然維持必要的舒適性

目前還說不好在新朗逸上市後，老款車型是否會保留下來繼續同堂銷售。因為在新朗逸上我們看到動力配置已經進行了調整，目前只有1.4TSI和16氣門1.6升兩款發動機供選擇——8氣門2.0升發動機其實早該淘汰了，雖然性能穩定，油耗也不高，但出於技術升級的目的就應該換掉。變速器有三款搭配：DQ200 7速雙離合、AQ250 6速手自一體、MQ200 5速手動。

試駕車幾乎是清一色的1.4TSI+7 DSG的版本，雖說這是一套明星組合，但DSG近期的反饋卻讓人擔憂。不過這套動力組合也確實有它的魅力：換擋平順、動力充沛、油耗低、噪音低，這也是大多數人選擇的理由。相比2.0升車型，我最大感受就是超車更得心應手，車內的噪音也更小。

這台1.4TSI發動機在2000rpm會有一個動力分水嶺，比標定的1750rpm響應略微延後，如果是用標准的城市駕駛方式去掌控它，油門輕輕給，DSG變速器便會輕輕柔柔的迅速升到第7擋，這是很典型的省油程序。老實說，我並不喜歡這樣的設定，車速60km/h便跳到第6擋，發動機甚至還會有一些輕微的共振，動力顯得軟綿綿的。好在DSG足夠聰明，只是低速時略顯呆滯，它能很快響應腳下的指令，多給一點油門，5擋立馬接駁，再多給一點4擋接駁——因為結構限制，DSG變速器只能一擋一擋的加或減。通過對油門的控制，也可以很好的控制動力的發揮，這一點來得比傳統的液力變矩自動變速器要快，要平順。在整個駕駛環節中，我幾乎沒有機會用到4000rpm以上的轉速，而在此之下的絕大多數轉速區間它都有很好的動力發揮。更重要的是，速度一旦快起來，新朗逸那副太注重舒適性的底盤也不允許你在公路上囂張的玩。

朗逸的平台來自大家非常熟悉的PQ34，采用液壓助力轉向，懸架是很經典的前麥弗遜、後扭力梁結構。相比這個平台的原生車，朗逸調校更注重本土風味，這也使得它的駕駛感受有些獨立於大眾體系之外。經過調整後，整副底盤的路感比老款車來得更直接，不再像改款前那樣過於柔軟而缺乏支撐。另外，方向盤的回饋力也有一些改善，不過指向性仍然有些模糊，尤其是在連續打方向的時候，前輪會顯得有一些滯後和遲疑。要說新朗逸給人印象不好的地方應該是剎車，踏板的腳感偏重，力道上缺乏應有的漸進性，據說是因為調整了真空助力器引起的，相比老款車舒服的剎車，這似乎有點得不償失。

新朗逸真的會不愁賣？

我想，大多數消費朗逸的人其實更在意油耗表現，畢竟這是一台需要陪伴他們天天上下班的車，所以百公裡燒多少油是一個關鍵因素。在我們試駕的200公裡路程中，基本上是在省道上行駛，一台車裝三個成年人，還帶著空調聽著音樂，但油耗表現並不讓人失望——7.6L/100km，這個數值比主力車型1.6升版本還省。不過渦輪增壓車的保養費用卻會比自然吸氣的車型略高，用低油耗彌補偏高的保養費用，優勢也不算太明顯了。

好了，該說的都已經說了，新朗逸怎麼樣還得看你是否喜歡它。總之，相比競爭對手，大眾的Logo其實就是一種保障，並且現款車型的月銷量依舊維持在萬台以上，哪怕你開上10年，也不會像我還會為賽納的售後發愁。經過整容後，新車的樣子是上海大眾用最保險的方式改造出來的，配置也符合本土口味，朗逸的故障率也很低，開起來還蠻舒服，尤其對於小家庭、中年男人具有很大的誘惑力。

回到標題，我們的結論是新朗逸會穩坐釣魚台，你信不信？

關於上海大眾朗逸

朗逸的原型車可以追溯到2006年上海大眾在北京車展推出的哪吒概念車，這款車在當時運用了如中國紅、風火輪等諸多中國元素，時隔兩年後，基於哪吒打造的朗逸一經亮相，便受到市場的持續熱捧。對於大眾來說，這是首款在中國大規模制造並銷售的緊湊型轎車，它是大眾本土化研發的成果，類似於現在熱門的合資自主。在上海大眾相繼推出1.6L、2.0L以及1.4TSI車型後，在2010年還推出了電動版朗逸，而這款車也正是大眾全球電動車戰略的一部分。

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