如絲般順滑 試駕全新東風標致408

作為曾經的標致車主，我對這個法國品牌是有感情的。不過這份感情也難以阻擋我對法國人出了名的慢性子恨得牙疼。就拿標致的4速自動變速箱來說，這個早已跟不上時代的配置無疑拖了後腿，可是法國人卻不願拿來更具競爭力的動力平台。與寶馬合作的1.6T＋6AT的動力組合本來可以在業內以領先自居，可是在歐洲賣上幾年之後再拿到中國來就差那麼點意思了。言歸正傳，我們一起來看看這款經過改進的全新東風標致408吧。

外觀變化考驗眼力 內飾增加鋼琴漆和鍍鉻細節

全新東風標致408只是在細節層面對外觀進行了部分改進。車頭使用鍍鉻與磨砂塑造出的立體感十足的“小獅子”車標與508的獅標保持了一致。進氣格柵的面積有所縮小，三條鍍鉻裝飾改為兩條，這一改變也讓408的“大嘴”略顯秀氣了些。而尾部的變化則主要集中在尾燈上，造型沒有變，只是在內部的結構上，使用了全新的C型LED示寬燈以及剎車燈，營造出更形象的獅爪造型，辨識度比老款有所提升。

內飾同樣改變不大，只是一些細節材質的選擇有所升級。方向盤的造型相比老款有所改動，增加了磨砂鍍鉻的裝飾條，底部采用了賽車平底設計，更具運動感。多功能鍵則延續了法系車的傳統，隱藏在方向盤後面的撥桿中，頂配車型帶有的自動大燈、定速巡航、藍牙電話等功能都集中在此。

中控台也發生了細微的變化，表面材質為鋼琴烤漆，更顯檔次。不過，在追求時尚和美觀的同時，可惡的指紋會爬滿中控台，對於鋼琴漆來說這個情況似乎總是難以避免。音響系統采用了旋鈕設計，使用起來要比上一代產品的按鍵方便很多。

有一個人性化的小細節。全新標致408的後視鏡帶有鎖車自動折疊功能；右側後視鏡在倒車時會自動向下傾斜，為側方停車提供了方便。這種人性化配置一般會出現在B級以上車型中，標致的這一設計會為其加分不少。

遲來的6AT 晚勝於無

如果有人問我全新東風標致408最大的進步是什麼，我會毫不猶豫地告訴他：“當然是換裝了6速手自一體變速箱。”無論是1.6L還是2.0L車型，東風標致自動擋車型一直匹配的就是那款自2004年一直使用的4速變速箱。8年過去了，我們終於在508的2.3L車型上看到了6AT的身影，隨後就是這款作為標致“E動戰略”首款車型的新408，這也是東風標致首次在2.0L車型上匹配6速手自一體變速箱。

在7速、8速變速箱都並不鮮見的當今車市，6速變速箱確實算不上什麼技術上的巨大優勢。不過對於標致來說，這款6AT變速箱堪稱是一份遲到的禮物，畢竟它給2.0L車型帶來的提升是顯著的，也是多重的。之前的4速變速箱換擋稍有遲滯，以至於轉速總是沖至並不省油也並不安靜的區間；而新上崗的6速變速箱則極大緩解了這一狀況——持續的加速過程變得順暢無比，甚至很難覺察到細微的換擋動作；一旦對油門踏板加大力度，這款具有學習能力的變速箱會立即理解駕駛者的超車意圖，以降擋來回應。不僅如此，在不進行激烈駕駛的情況下，只要不超過120km/h的車速，發動機轉速很少會超過3000轉，6AT對燃油經濟性的提升也是功不可沒。

還要額外羅嗦一句，全新408換上了四條米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎。雖然它們的尺寸相比老款車型並沒有任何變化，但它在靜谧性、抓地力等方面的表現都要強於以前標配的錦湖輪胎，使我在駕駛過程中一直處於信心充足的狀態。

性價比是改款焦點

年度改款一般都會把重點放在提升性價比上，這次全新東風標致408也是如此。無論是2.0L車型換裝6速手自一體變速箱，還是將1.6L車型燃油經濟性提升了9.1%的CVVT發動機；無論是外觀的細微調整，還是更顯檔次的內飾材質，東風標致的用意非常明確——用更具性價比的產品來打動消費者。那麼，你動心了嗎？

來源：《汽車之友》12月刊第24期