兄弟 你好 奧迪A5與S5 Cabriolet對比

早在2003年，奧迪公司新任設計總監德·席爾瓦一舉推出了3款概念車型——奧迪Pikes Peak quattro概念車、奧迪Nuvolari quattro概念車和奧迪Le Mans quattro概念車，正是基於它們，才有了奧迪今天三大系列（Q系、A系、R系）車型的新面孔。對於奧迪來說，Nuvolari quattro概念車擁有極其重要的意義，正是它奠定了現在奧迪A系的設計理念，展示了奧迪全新的設計語言：一體式“大嘴”進氣格柵、流暢的車頂線條、簡約而優美的車身腰線、極有層次感的車尾、更有動感的燈組設計、更加人性化的“環抱”式內飾布局等。難怪德·席爾瓦曾評價：“Nuvolari quattro 概念車代表了未來奧迪外觀和內飾的設計方向。我們很注重奧迪品牌的傳統，在未來的發展道路上將延續它的輝煌。”

在Nuvolari quattro概念車發布後的三四年間，奧迪推出的許多車型雖然都借鑒了這些新的設計元素，卻一直沒有一款車型能夠全面貫徹它的理念，這很大程度上與它的2+2式Coupe轎跑車型式有關。盡管當時有不少人猜測，奧迪會在全新一代奧迪A4（B8）的兩門轎跑車型中將Nuvolari quattro變為現實，但實際上，新的細分車型A5才是正確答案，也就是我們在2007年看到的那個“年輕人”。

雖然A5的生命只不過才幾年時間，但正是由於這個“年輕人”的出色表現，讓奧迪A系列車型產生了明顯的變化，也讓它在家族中享有了“進取先鋒”的稱號。相比之前的A系列車型，A5的設計語言中帶有更濃郁的運動化特征，能讓它立刻與中型轎車A4區分開來。從某種程度上說，它的出現，對奧迪A系列車型在新時期的設計具有劃時代的意義。

雖然A5是一款轎跑車，但它並沒有誇張的肌肉線條、也沒有過分低矮的車身，更沒有昭示性能的側散熱孔，欣賞它需要換一種心態。需要說明的是，欣賞A5的最佳角度絕不是正前方，而是側面，短小的前懸、流暢的車身曲線，尤其是從頭至尾的那一條波浪式腰線，那份妩媚與柔情瞬間能將你俘獲。也許是為了讓這份雅致更加徹底，A5 Cabriolet敞篷轎跑車采用了軟頂設計，有些復古，卻別有風味。

在保持老款風格的同時，改款後的A5體現出了更多的奧迪最新設計語言。一體式進氣格柵采用了最新的六邊形設計，配合黑色飾條以及尺寸更大的金屬四環車標，讓前臉看上去更立體。新款A5使用了奧迪最新一代LED車燈技術，不僅前大燈樣子變得更加小巧精致，還將之前的“點狀”視覺效果變化為更連貫的均勻光帶，讓人眼前一亮，而這也將是奧迪系列車型新的視覺特征。此外，前保險槓兩側采用面積更大的菱形進氣口設計，與全新的矩形前霧燈相互配合，強化了A5轎跑車的運動氣質。軟頂設計依然延續了奧迪對敞蓬的獨特理解，只需不到17 s就能輕松變身，頂篷收起後，一圈質感頗佳的金屬飾條讓A5 Cabriole看上去動感十足。

如果嫌A5 Cabriole還不夠拉風，那就去找它的兄弟S5 Cabriolet。作為A5的高性能版本，S5擁有更動感的前後運動型保險槓、四排氣孔、金屬質感的S5金屬徽標、鍍鉻處理的反光鏡罩等，每一個細節都暗示著它不同於A5的強大運動性能。

【新A5的內飾與老款區別不大，只在方向盤以及鍍鉻裝飾等處進行了細微調整】

新A5的車內變化並不大，除了在車窗、後視鏡開關按鈕等處增加了鍍鉻裝飾外，最明顯的變化來自其方向盤。新A5采用了全新設計的三輻真皮多功能運動方向盤，老款方向盤中央的四邊形造型被圓形取代，表面的圓環和輻條上新增的鍍鉻裝飾提升了品質感，位於方向盤後方的換擋撥片帶來更多駕駛樂趣。

【優化後的MMI控制面板系統功能按鍵減少到了4個】

此外，位於換擋桿後方的MMI系統功能按鍵由原有的8個減少到4個，操作更加人性化。

【小巧的方向盤是大眾旗下各品牌性能車的專屬裝備，雙色座椅的使用則讓S5看上去更年輕，也更具運動氣息】

不同於A5車內的優雅氛圍，S5采用了雙色座椅設計，更鮮明的對比進一步強化了它的運動特質，與奧迪TT等相同的方向盤是S5區別於A5的另一個顯著標志。在車門踏板、方向盤以及儀表盤內，也都有表明其身份的S5標識。

改款後的A5最重要的改變是其動力系統，2.0 TFSI發動機與7擋Stronic雙離合變速器以及quattro全時四輪驅動系統的組合，讓它的整體性能有了巨大提升。

【新A5采用了全新的動力組合，當紅的2.0TFSI發動機自然不能錯過】

從數據上看，2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機的最大功率可達155 kW，峰值扭矩則為350 N·m，這對於整備質量達到1 750 kg的A5來說並不算少，但如果按照跑車的要求來說，還是有些不夠用，所幸A5並不會一味強調運動性，剛剛好才是重點。關掉ESP後，A5對發動機的保護依然到位，起步時要將轉速控制在2 500 r/min范圍內，才不至於在松開油門踏板的時候讓發動機轉速迅速回落，7擋雙離合變速器的動作干淨利落，quattro全時四驅系統也讓起步變得更加穩定，持續的動力輸出讓車速一路飙升，渦輪增壓的效果很早就能體現出來，在1 500 r/min時就能保證最大扭矩的輸出，整體加速過程非常流暢，只是中後段加速能力稍有減弱，8.17 s的實測0~100km/h加速時間讓人稍感不足。

【全面捨棄老款的大排量V8發動機是新S5的一個重要變化，全新的3.0T機械增壓發動機不僅動力強勁，而且還更加環保】

如果覺得A5有些過於溫柔，更強調運動性的S5則會讓你找到足夠的刺激。此次升級S5由全新的3.0 TFSI發動機取代了原有的4.2 L V8發動機，這款發動機融合了機械增壓、燃油直噴以及AVS可變氣門升程系統等奧迪高效技術，分為高功率與低功率兩個版本，在提倡節油環保的時代，奧迪也在用行動表明著自己的態度。測試車型為S5 Cabriolet 3.0 T quattro車型，裝備的是高功率版本3.0 TFSI發動機，245 kW的最大功率以及440 N·m的峰值扭矩比A5高出了不少，盡管整備質量也相應增加為1 945 kg，但絲毫不會影響到它的出色表現。從起步到加速至100 km/h的整個過程，S5 Cabriolet都在用足夠刺激的加速度證明著自己，持續的加速能力讓它始終保持著亢奮狀態，低沉的排氣聲更讓駕駛者興奮，最終5.41 s的成績比它的兄弟A5 Cabriolet快了近3 s，出色的運動性能顯露無遺。

加速性能上的差異只是A5與S5不同性格取向的一方面表現，另一個明顯差別則體現在操控性能上。盡管裝備了電子機械式助力轉向系統，但A5的方向盤力度在繞樁過程中還是表現的過於輕巧，這也導致其在連續的快速過彎中反應略顯遲滯，車頭的指向性不如S5來得直接。懸架的調校顯然為舒適性作出了讓步，變向時車身側傾比較明顯，重心的快速轉移顯然讓A5有些難以承受，車速剛過60 km/h，伴隨著輪胎的尖叫聲，車尾的晃動就會警告你此時已經處於即將失控狀態。盡管如此，A5在18 m穿樁測試中61.2 km/h的最終成績依然證明了自己轎跑車的身份，畢竟之前所說的一切不足，都是與它的兄弟S5比較之後得出的結論。

相比之下，S5的裝備更全面，不僅擁有主動轉向系統，還配備了最新一代奧迪駕駛模式選項系統，在選擇了運動模式之後，S5帶來的穿樁體驗與A5截然不同。小巧的方向盤反應迅速，車頭對方向的掌控非常精准，懸架對車身的支撐也比A5更加充分，更大的19英寸輪胎帶來更多抓地力，車尾的躁動也沒有A5那樣過早出現，整體表現能給人足夠的信心，63.4 km/h的平均穿樁車速包含的不僅是數字上的提高，更是操控能力的巨大提升。

相對性能表現，不論是A5還是S5的制動效能都不太令人滿意。也許是考慮到舒適性的需求，A5在緊急制動時踏板力度並不十分生硬，駕駛員的腳感比較柔和，車身姿態保持的還算完美，只是車頭前傾的趨勢還是比較明顯，連續5次100km/h－0的制動距離都在42 m左右，最終41.58 m的成績只能說一般。輪胎更寬大的S5在制動能力上有所加強，踏板力度也比A5來得更直接些，38.43 m的成績有所提高，但顯然還不夠出色。

我們習慣於將A5與S5統稱為A5家族，的確，它們就像是一個家族中的兄弟，表面上有著相同的基因，骨子裡卻是截然不同的性格，一個溫和，一個性情。對於A5，盡管從概念轉化為實際的過程有點漫長，但它所展現出的全新的設計語言絲毫沒有受到時間的影響。在它的幫助下，奧迪所有車型的換代都變得順風順水，家族化的設計思路也成了其它汽車廠商爭相效仿的對象，從這一點上說，奧迪推出A5的目的早已達到了。毫無疑問，個性化的定位注定A5不會像A4或者A6那樣成為主流車型，60多萬元的價格也充分說明了這一點，如果想在個性的基礎上再增加點刺激，那麼更接近跑車風范的S5無疑是最佳選擇，當然這需要以多付出20多萬元的代價作為交換才行。