我們是兄弟 對比JEEP指南者與自由客

提到Jeep品牌，大家最先想到的可能是擁有強悍越野性能的牧馬人，而曾經在北京生產的切諾基則是很多中國消費者認識Jeep的開始。如果說上述兩款車型還有些小眾的話，那麼Jeep推出的Compass（指南者）和Patriot（自由客）則將目標客戶瞄准了大眾人群。

Compass和Patriot車型的誕生要追溯到戴姆勒和克萊斯勒的聯盟時期，當時三菱也是戴姆勒-克萊斯勒集團的成員，他們共同開發出了一個能夠滿足消費者多樣化用車需求的前驅車平台，雖然後來戴姆勒和克萊斯勒分道揚镳，但是克萊斯勒基於這一平台推出了道奇酷博和Jeep Compass及Patriot等車型，而三菱則利用這一平台開發出了歐藍德。由於Compass和Patriot定位相同，當時Patriot並未正式進入中國，因此即使現在“Patriot”這個名稱對於很多中國消費者來說也很陌生。近兩年，隨著中國汽車市場逐漸成為各大汽車廠商拉動銷量增長的重要陣地，Jeep也抓住機會在中國市場同時推出了2011款的Compass和Patriot，Patriot的中文名字也最終被確定為“自由客”。

貌離神合的兄弟

從本質上來說，Jeep同時推出Compass和Patriot多少有些“多生孩子好打架”的味道，因為這兩款車型雖然外形風格不同，但是實際上它們的“內涵”是一樣的。這種類似的例子在汽車行業屢見不鮮，比如同屬一個集團的現代和起亞就將平台共享概念發揮得淋漓盡致。但是對於Jeep來說，Compass已經與道奇酷博共享平台，在Jeep品牌內再推出一款與Compass同平台的產品真的是一次大膽的嘗試。

【來自全新大切諾基的轉向盤已經在JEEP品牌車型上全面普及】

由於老款Compass早在2007年就進入了中國市場，因此大家對它應該並不陌生，不過2011款Compass相比於老款車型在外形和內飾方面的變化非常明顯，更確切地說它是在向新款大切諾基靠攏或者說是為了滿足現代城市白領消費者的要求。Compass外形方面最顯著的特征就是將Jeep標志性的7孔形進氣格柵加入鍍鉻材料裝飾，使其顯得更加精致，而原來圓形的大燈也變為方形。初來乍到的Patriot在外形方面傳承了Jeep品牌深入人心的硬朗風格，不加任何裝飾的7孔形進氣格柵以及復古的圓形大燈顯得更加純粹，因而更受一些追求個性的消費者的青睐。

在車身尺寸方面，Compass的長度和寬度比Patriot要略大一些，但是它們的軸距均為2635mm。我原本以為Patriot的內飾會傳承其外形方面的特征，但是事實並非如此，似乎是同時設計出擁有不同外形風格的Compass和Patriot已經讓Jeep的設計師有些筋疲力盡，因此這兩款車型幾乎共用了一套內飾設計方案，只不過Compass增加了帶有液晶顯示屏的導航系統以及帶有9個揚聲器的Boston Acoustic音響系統。雖然這兩款車型均為原裝進口車型，但是在配置方面與在美國銷售的同型號車型還是存在一些差別，比如美版車型的中央扶手下部設置了一個電源輸出插孔，而在中國版車型上這一配置卻消失不見。

取捨之間

通過與Compass和Patriot長達一周的接觸，我發現這兩款車型的誕生似乎是Jeep工程師團隊內部“斗爭”的結果，堅持與時俱進的一派當然是力挺Compass的，因為對於城市用戶來說，那些“笨重”的大梁並不是必須的，承載式車身一樣能夠滿足他們的要求。粗犷和硬朗不應該是Jeep品牌永遠的主題，贏得更多的市場份額才是他們努力的方向；而堅持傳統的一派並不希望Jeep隨波逐流，既然已經捨棄了非承載式車身，就不能在外形方面再做妥協，他們始終認為沒有稜角的Jeep就不是真正的Jeep，因此他們更支持Patriot。

對於普通消費者來說，面對這兩款同宗同源的兄弟車型，從它們二者中取其一並不困難。如果你覺得面子很重要，並且對車輛的配置要求比較高，那麼在這兩款車型中Compass絕對是你的不二選擇。因為這款車型不但外形方面力求精致大氣，而且相同檔次的車型比Patriot的配置更豐富，特別值得一提的是Compass的行李箱蓋上還設置有兩個揚聲器，可以上下翻轉，頗有幾分嘻哈風格，在外出游玩時這可是你向別人炫耀的資本。此外，雖然搭載2.4L發動機的Compass的整備質量比Patriot多出10kg，但是根據工信部公布的油耗數據，其竟然比搭載相同型號發動機的Patriot擁有更出色的燃油經濟性。

【車速表帶有公裡和英裡的雙重顯示】

追求個性的消費者或Jeep品牌的忠實擁趸者大多會對Compass的外形嗤之以鼻，並毫不猶豫地站在Patriot的身旁。因為Patriot擁有稜角分明的外形特征，即使在眾多城市SUV車型中，你也能一眼將它找出來。硬朗的車身造型雖然成為增大Patriot油耗的“罪魁禍首”，不過這種設計也帶來很大的好處，就是使得車內空間更加充裕，特別是行李箱空間，Patriot比Compass足足多出了78L。

我們此次試駕的這兩款車型分別為各自系列的頂配車型，它們均采用“2.4L發動機+CVT變速器”的動力組合方式，由於整備質量僅相差10kg，因此在動力和傳動系統的表現方面基本保持一致，完全可以滿足日常駕駛的需求，但是你不要指望它們能夠輸出多麼澎湃的動力，畢竟這兩款車型定位於城市SUV。不過，在動力系統選擇方面，Jeep明顯對更具品牌號召力的Compass有些“偏心”，不但為其提供一款與Patriot完全相同的2.4L VVT發動機，還額外提供了一款更具燃油經濟性的2.0L VVT發動機供其選則。

JEEP的堅守與妥協

隨著汽車消費市場中的新車型越來越多，大家很快發現一個奇怪的規律，以前只生產跑車的品牌開始推出SUV車型；以前鐘情於四驅的品牌開始推出前驅車型；以前大肆宣揚自然吸氣發動機的品牌開始換裝渦輪增壓發動機；以前推崇硬派越野風格的品牌開始生產城市SUV車型……這是車企向市場的妥協，還是為生存發展做出的改變？

從目前Jeep品牌的產品線不難看出，Jeep對極致越野精神的追求肯定會一直延續下去，但是這一重任更多會落在牧馬人的頭上；而樹立品牌形象並滿足高端客戶的需求是全新大切諾基不可推卸的責任；隨著其他汽車廠商的高速發展，新的利潤增長點對於Jeep來說也非常重要，因此才誕生了Compass和Patriot。這兩款車型均使用了在轎車上常見的“麥弗遜+多連桿”的懸架組合方式，其城市SUV車型的定位已經非常清晰，但是相信大家依然對這兩款車型所使用的四驅系統抱有濃厚興趣。

值得注意的是，搭載2.0L發動機的Compass采用的是前驅方式，並沒有搭配四驅系統；而搭載2.4L發動機的Compass及Patriot則搭載了一套名為“Freedom Drive ”的四驅系統，這套四驅系統是Jeep針對城市路況而開發的，從結構上講其使用的是電控多片離合器式的中央差速器，沒有鎖止機構。雖然Jeep的官方網站聲稱這是一套主動全時四輪驅動系統，實際上其表現更接近適時四驅系統，因為在日常行駛時，動力全部輸出至前輪，只有當車輛急加速或者車輪出現打滑時，電子控制系統才會將動力分配給後輪。為了幫助駕駛者應對復雜路況，這兩款車型均配有手動四驅鎖止功能，可以將驅動力以50:50的比例恆定分配給前後輪。從理論上來說，一般的坑窪和濕滑路面根本不能阻擋Compass和Patriot前進的腳步，但是當車輛的前後車輪均出現打滑的情況時，可能僅靠這套四驅系統也很難順利駛出困境。

【自由客的中控台並未設液晶顯示屏】

為了應對上述情況，美版的Patriot除了可裝配Freedom Drive四驅系統外，還可以選配一套名為“Freedom Drive II”的四驅系統。這套四驅系統最大的特點就是使用了一套新的CVT2變速器，此款變速器新增了L擋（低速擋），可實現19:1的傳動比。當變速器切換到L擋時，發動機低轉速的轉矩會被自動放大，此時ESP系統自動關閉，並轉換到適合越野路況的輔助制動狀態，不但能夠降低車輛爬坡或下坡的難度，而且通過輔助制動也可以應對前後輪均出現打滑的情況。遺憾的是，目前在中國銷售的Patriot卻沒有配備這套四驅系統。