測試奔馳GLA 30萬元內豪華SUV新選擇

    許久沒有遇見這麼一款讓人期待的車子了——奔馳GLA。雖然在海外見過，對著官圖發呆過，已然很熟悉。但只有真正與之獨處才是最動人的時刻，就好像兩個異地戀人終於有機會見面。
    奔馳不會有讓人失望的車子，問題在於它是否能比已經讓我們有點審美疲勞的競爭對手更好。寶馬X1和奧迪Q3在國內銷量都還不錯，但在價格接近的情況下，車型更新的Q3月均銷量幾乎是X1的一倍。如果按這個邏輯，奔馳GLA銷量豈不是會更好？
    這話當然有點玩笑的性質，但確是因為對GLA整體實力有信心。價格上，27日剛剛上市的奔馳GLA200為28.98萬元，GLA260 4MATIC為39.8萬元。身為進口車，這個價格相當給力。因為在同為自動擋的情況下，國產奧迪Q3起步價26.68萬元，國產寶馬x1起步價28.5萬元。性價比一目了然。
    所以目前看來，奔馳GLA很有競爭力。但它是否真有假設的那麼好，接下來的文章就是我們去驗證猜測的時刻。
外觀：前臉很熟悉 車尾很好看 高離地間隙顯出SUV身份
    一個品牌如果旗下車型眾多，家族化的重復設計就不可避免。畢竟設計師的一項重要職責就是讓消費者能在第一時間認出這是自家品牌的車，前臉造型風格太多就達不到這個目的了。所以GLA車頭部分的設計也會讓我們找到似曾相識的感覺。和它最像的當然是A級和CLA級。不過這種相似純粹是同一品牌車型風格相同的感覺。細節上，GLA和它們有很多不同。和A級、CLA級兩款轎車相比，GLA首先增大了中網尺寸，兩條格柵也很寬，這樣就會有更加粗犷的風格，很符合SUV的身份。另外，通過提升離地間隙、並且在車身上增加一圈黑色塑料裝飾條，同樣讓GLA更有越野的感覺。

    車尾部分的造型整體而言比較規矩，大尺寸尾燈很鮮明。另外圖中GLA 260尾部的銀色下護板以及雙出排氣都還帶著比較強的運動感。
     所以，奔馳GLA身上有很多家族化的氣質，但也有著屬於自己的風格。個人覺得整體造型非常好看，看起來可能比寶馬X1更顯輕巧，比奧迪Q3更流暢。內

內飾：中控台與奔馳B級一致 基本無缺點
    其實奔馳GLA的內飾與A級、B級、CLA基本都一樣，小標題之所以說像奔馳B級，主要考慮到B級銷量不錯，大家可能有更直觀的感受。
    GLA無論中控台造型、或者做工用料水平都非常令人滿意。測試車內飾的色彩搭配也讓人覺得典雅素淨，木紋裝飾出現在奔馳上讓人覺得非常協調，檔次盡顯。

    細節上，首先吸引人的是圓形出風口，除了造型美觀精致，在實用性上它同樣表現出色。既能夠隨意調節出風角度，也能夠完全關閉，這讓那些對溫度敏感的乘客很受用。另外能引起人注意的當然是中控台上方的屏幕。很多人覺得黑邊太寬，但這畢竟不是iPad，車內顯示屏與電子產品無論在設計要求或功能上都還是有些差距的，但實用性足夠。另外因為屏幕在中控台最上方，所以閱讀非常方便，幾乎不會轉移司機注意力。

    總的來說，奔馳GLA內飾很令人滿意，無論造型設計、做工用料都很出色，中控台上各項功能操作順手，按鍵旋鈕的手感緊致扎實，用起來的感覺都非常好。你除了可以說它缺乏點新鮮感之外，其它方面表現都基本挑不出缺點。

空間：足夠日常使用 後排中座乘坐舒適
    奔馳GLA的車身尺寸在奧迪Q3和寶馬X1之間，比Q3大一些，比X1略小。理論上三車空間表現應該基本接近。

    另外，奔馳GLA表現最為出色的是後排中座空間。GLA沒有設計中央扶手，所以靠背的舒適性就非常好，而且後排中座頭頂是天窗，所以空間很大。後排中央地板雖然隆起高度接近一款手機，但寬度很窄，所以雙腳放兩邊就好，同時兩側乘客也有足夠的腳步空間。再加上後排中央頭枕，所以整體乘坐感受非常舒適。奔馳GLA在空間方面表現相對較差的地方可能是後排坐墊略短，對大腿支撐力不夠好，長途行車舒適性不夠好。

動力：2.0T發動機百公裡加速7.29秒
    奔馳GLA目前有兩種動力供選擇，分別是GLA200和GLA260 4MATIC，搭載的是1.6T和2.0T發動機。其實從命名規則和發動機來看，都是我們已經很熟悉的動力組合。
    和競爭對手比較來看，奔馳GLA200相比Q3 30TFSI有一定優勢，因為後者采用的是1.4T發動機。但寶馬X1由於全系都是2.0T發動機，即使低功率版本也還是比GLA200輸出更強一些。
    而在更高動力版本上，GLA260依然好強過Q3 40TFSI，同時也還是比寶馬X1 xDrive28i弱一些，但只差25kW，扭矩相同。另外，明年幾乎肯定會引入GLA45 AMG車型，屆時GLA在動力上會有明顯優勢。

    奔馳GLA采用7擋雙離合自動變速器，Q3也是，寶馬X1用的是8擋自動變速器，三車都有著比較高的技術水平。但通過多次試駕，個人覺得8擋自動變速器和奔馳7擋雙離合變速器表現更好一些。海外銷售的奔馳GLA有手動擋，國內暫時沒有機會，而且這個級別的手動擋奔馳也確實可能沒有多少市場。
    加速成績：本次測試的是奔馳GLA 260 4MATIC車型。0-100km/h加速時間為7.29秒，這個成績相比Q3和X1而言略慢，但對一款小SUV來講本身已經夠快了，足以滿足人們對動力的各種需求。其實如果要更快，未來還有AMG版本車型可供選擇。所以某種程度上，GLA260可以說是故意有所收斂，這樣會更凸顯AMG車型的優勢。
    因為重心高、懸架軟、加速快，所以奔馳GLA260起步時有特別明顯的抬頭現象，一副勇敢向前沖的樣子，車內乘客也會覺得非常過瘾。從曲線圖中看，車子從起步到50km/h的階段都有很強推背感，再往後推力雖然有所減弱，但一直保持著持續的加速感，整體表現出色。

    駕駛感受：開著奔馳，總離不開談舒適性。即使是AMG，也是同級別中最適合長途駕駛與日常代步的車子。奔馳的普通版本轎車及越野車當然更是如此。GLA有一種閒庭信步的駕駛感覺。GLA260動力足夠充沛，相信無論是在擁堵的城市道路中急加速超車並線，或者是在高速上120km/h巡航應該都會很輕松。
    在加速測試中，能感受到GLA260油門對於舒適性的把握。刻意用不同力度踩油門，會發現車子一直在用盡可能線性的方式加減速度，這比那些在起步或者加速時中總會往前躥一下的車子舒服多了。

操控：舒適見長亦能越野 繞樁平均速度61.43km/h
    奔馳GLA260並不鼓勵極限駕駛，在繞樁過程中，一旦車輛有超過極限的狀態，電子系統會對四個車輪進行制動，能明顯感受到車速被降低，同時操控性變好。
    當你努力把車速基本推至極限的時候，首先能感受到四驅系統為車子帶來的良好穩定性，車子很難失控，同時繞樁中轉向不足的現象更明顯一些，運動表現更像前驅車。而在非極限駕駛條件下，車子轉向給人感覺一直比較精准，力度也很舒服。我個人在切換E\S\M模式時也沒有感到助力有太多變化。
    奔馳GLA260的繞樁表現相對保守，奔馳希望你做個穩重的人，讓你享受車子的舒適性。不過如果你追求激烈，奔馳能做的是保證你的安全。
    相比之下，寶馬X1會給你更多自由度，在把控能力更強的情況下，有更多駕駛樂趣。但對駕車水平不高的人而言還是離寶馬的極限遠點比較好。奧迪Q3則是一個不太能讓人放開的車，太嚴謹，操控略累，規規矩矩開車就很好。

全文總結：整體表現出色 30萬元級別豪華SUV新選擇
    奔馳GLA在測試過程中的表現非常令人滿意。它體現了奔馳一貫擅長的舒適性，有不錯的造型設計，乘坐儲物空間夠用，沒有什麼明顯缺點。
    從售價上說，進口的奔馳GLA與國產的奧迪Q3、寶馬X1相差無幾，性價比很高。如果明年能實現國產，相信價格會更加有吸引力。而如果你希望車子有更強動力，未來的GLA45 AMG車型一定能夠滿足你的需求。所以，綜合而言，在目前30萬元價格的豪華品牌SUV中，奔馳GLA的確是很值得選擇的一個。