硬漢柔情

    GX400彌補了雷克薩斯的細分市場空缺，抹平了RX與LX之間的空白，在空間與價格之間徘徊猶豫的雷克薩斯SUV消費者，終於有了清晰的購買目標     雷克薩斯GX400會讓你自然而然地想到PRADO普拉多，當然前端的設計采用了全新的雷克薩斯設計語言，這讓你對身處其中的感受有了很多期待。我喜歡高高在上的駕駛感受，GX400當然會滿足你對一個豪華全尺寸SUV的期待，它夠高大，夠威猛，雖然精致，但是讓你對各種路況都很有信心。   舒適是主打     GX400與普拉多共享非承載式車身和四驅系統，這表明了它的硬漢身份，但是更高一級的定位保證了更高一級的駕乘體驗。     欠起腳尖，坐進駕駛座，眼前是更加寬廣的視野。環視室內，橘紅色座椅暗示了高端身份，與雷克薩斯家族現在咄咄逼人的外觀設計風格相左，駕駛室內的布局和設計十分保守，各種按鍵方正有加，布局也很傳統，不刻意繁瑣，功能性傾向十分明顯，當然，高級材質的應用又保證了高端定位，這個是必須經常提及的事實。       我們的測試地點選在目前大熱的妙峰山，那裡的路況不錯，適合拍片，但最重要的，彎道和路面鋪裝也呈現多樣化，可以從各個方面，比較全面地考驗車輛性能。       在進山前，可想而知，我們在周五的早高峰上了五環主路，這個時候誰也別想快，用蝸牛速度來形容一點不為過。也好，趁這個機會嘗試一下豪華SUV能夠帶給我們什麼福利。       在炎熱的夏季，空調系統成為最重要的功能，GX400營造了舒適涼爽的乘坐環境，但是，這是一個整體的問題，GX400的前排操控過於依賴那個顯示屏，可問題是，這個顯示屏的反應速度要慢一拍。因此，就算我是要把風量調低一些，我也要戳幾次屏幕，然後等幾次時差，這讓人懷疑這個觸摸屏不是什麼高檔貨，可是除了慢，它確實能夠可靠地完成各項任務，也許是設計師賦予它的功能過多。       座椅的舒適性毋庸置疑，這是豪華車的拿手好戲，對頭部的支撐十分到位，我可以一路舒服地頭抵頭枕駕駛。後排空間也是豪華SUV的強項，雖然我們不能指望一輛客戶對其有實際越野需求的車輛能夠有多大的軸距，但是2790毫米的軸距已經可以滿足大部分乘坐者的需求了。       方向盤的力度就是典型的豐田調校，柔順無比，在城市道路中，方向盤與車身的配合十分緊湊。導航的操作還算簡便，符合人們一般的思維習慣，它嚴格恪守行駛中不能操作導航的准則。在北京目前的交通狀況下，這不算問題，因為堵車不前的這段時間，我們一般都能設定好目的地，平均時間在半分鐘左右，但還是遲滯的問題，在稍微緊急的情況下會讓人不爽。         我們還遇到了一個問題，就是在出發時儀表盤一直提示車門未關，並且有煩人的提示音，我們把各個車門包括尾門都關了好幾遍，但提示依然不消失，後來發現是尾門的窗戶未關緊，其實這個窗戶不該有未關提示，因為它並不能對實際行駛造成什麼不利的影響，如果說它危險，那天窗未關也該有提示。當然，廠家的考慮肯定比我們周全，下次注意啦！        同行的工作車包括一輛跑車和一輛緊湊型MPV，當然，到達妙峰山入口時的乘員疲勞程度我們的GX400最低，可以說還沒有什麼明顯的疲勞感。高坐姿和轎車化的操控強度凸顯GX400豪華車本色，我們並不想做什麼橫評，上手後你自會了解。   山路行者     在多彎的山路確實可以讓很多東西顯現本色，這本色有的讓人激動，有的讓人歎息。GX400用平實但是扎實的表現讓我們感到安心，雖說不算激動，但這也是豪華SUV該體現出來的本色，安全，踏實，這是我們最需要的。     從妙峰山入口到妙峰山玫瑰谷還有30多公裡的山路，剛剛脫離城市堵車的苦海，每個人都想在山路上出口氣。我們進山的排序是這樣的，MPV在先，跑車在中間，GX400殿後。       4.0升排量的V6發動機動力充足，但是雷克薩斯的調校刻意打消你沖動的情緒，油門的響應被明顯壓制，就算把主動懸架調到運動模式，也不會特別直接，當然，這也是出於安全考慮，其結果沒有什麼消極的影響，至少在山路上，我們不會被輕易甩到後面，雖然GX400是一個2.4噸重的大怪物。       非承載式車身對駕駛感的影響並不明顯，GX400功課做的不錯，而且舒適性在各種駕駛狀態下一直都沒有明顯的降低。當然，如果你認為車身降低或者運動懸架等這樣的功能會在山路上起到什麼作用，那你就太過理想化了。就算你降低了車身，選擇了運動懸架模式，在高速過彎時，你仍能感受到內側車輪抓地力損失明顯，如果我們還在計較這個，也是不明智的，車型不同，就該有這樣的差異，這時聰明的駕駛者會把過彎前的制動時機再提前一些，在直線上往回找，GX400在接近極限狀態下也會成為山路的領跑者。制動系統在山路駕駛中發揮著至關重要的作用，GX400的制動也沒有采用極端的神經質調校，而是有如其油門一般柔順，制動效果與踩踏力度呈線性關系，可以說讓人十分安心。         越野性能就是GX400的最重要賣點，我們之所以把這段內容放到這裡才說，就是因為我們平時去越野的機會實在太少了，而且GX400的定位並不單純是越野機器，它更是一輛豪華的全尺寸SUV。GX400采用了配備托森差速器的全時四驅系統，正常情況下前後軸的驅動力比例為40:60，需要的話可以通過機械鎖定中央差速器的方式，強制保持50:50的前後驅動力。而之所以采用純機械結構的托森差速器，首先可承受的動力更大、響應速度也更快，而且可靠性和耐久性比電子系統高得多。另外分動箱在低速四驅L4模式時，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。如果不是抱著測試的目的出行，駕駛者可以在陡坡下降時打開自動爬坡系統，然後選擇需要的下坡速度，就不必想腳下的制動，只要把住方向盤就可以了，也不用擔心長踩制動燒了制動片。       雷克薩斯GX400價格不算低，這裡面包含的硬實力不容置疑，當然也有品牌價值，畢竟汽車不是單純的機械，如果綜合考慮了一輛豪華SUV能夠給予的各種優越感，以及中國汽車市場的價格體系，這種價格帶來的沖擊就會減輕一些。話說回來，GX400的定位自有廠家的市場考量，在它的細分市場中，能與其掰手腕的車型幾乎沒有，這也是GX400注定不會成為市場中的平庸之輩的原因。