初來乍到的硬漢 靜態體驗日產第六代途樂

【易車網 靜態體驗】在中國，一說起100多萬的越野車，可能大部分人的第一反應就是豐田的蘭德酷路澤，要不就是路虎或者Jeep的某個車。其實日產也有一款和蘭德酷路澤從小打到大，卻一直勝負未分的頂級越野車，它就是日產途樂。但由於種種原因，日產卻始終沒有把這款車引入到中國市場，這對中國的越野車迷們是一件非常遺憾的事情。在今年廣州車展，日產終於為了我們帶來了全新的第六代途樂，下面我們就一起來看一看這款早就享譽世界，但卻是首次來到中國的頂級越野車吧。

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外觀：硬朗樸實，硬派越野車的表面工作很到位

途樂給我的第一感覺就是簡單，尤其是跟它的老對手蘭德酷路澤相比。中網上兩條粗壯的縱置鍍鉻亮條讓人很容易忽略剩下的黑色菱形小格。車燈的設計變化全部集中在內部，整個外部只是簡單的與車身線條的融為一體，並沒有太多的起伏變化。從引擎蓋一直到中網，途樂的車頭看上去就跟一塊板磚似的，對於習慣了流線設計的朋友而言，這可能是一個線條簡單甚至是有些愣的設計。

但對於硬漢來說，這種設計卻是很好的诠釋了類似硬派、粗犷、爺們兒這一類的詞匯。在現在這個什麼東西都設計的越來越中性化的年代，途樂這種簡單粗暴的設計風格反而讓我有一種返璞歸真，重新見到了硬派越野車的感覺。

從側面看，途樂與英菲尼迪QX的樣子很像，其實這兩款車本來就出自一個平台，使用相同的地盤設計。但也許是車頭的風格差異太大，所以即使是相似的車身側面也給了我完全不同的兩種感覺，在我看來，QX就像是一個男孩的玩具，外觀華麗功能齊全，而途樂則更像是一個男人的玩具，性能出眾但外表樸實簡單。雖然只差了一個字，但相信您應該能明白其中的含義。而139萬的途樂只比149萬QX便宜了10萬，從這點上也能看出廠家對兩車的不同定位和對第六代途樂極強的信心。

總的來說途樂給人的整體感覺就是簡單和粗狂，但它真的有這麼簡單麼？其實在一些細節的處理上設計師還是費了一番心思的。比如尾燈，遠看就是一個平板，但離近了看才能看出造型復雜的LED燈和很有科技感的線條設計。所以從這些細節上分析，這位看上去憨態可掬的途樂不會是個悶騷的主吧。到底是不是，咱們到車裡面看一看再下結論。

內飾：表裡不一 硬漢也要享受生活

在外觀篇的最後，我們說到了途樂很有可能是個扮豬吃虎的角色，表面看著粗野豪放，但一些細節顯示它並不像看上去那麼爺們兒。途樂選擇了淺色內飾的設計，我們在國外官網上也沒有見到有深色的可選內飾。日產的這個淺色真是格外的淺，而途樂內飾的淺色部分又相當多，這樣途樂的內飾就顯得相當干淨。對，就是干淨，而不是高貴或者華麗這些常見的感覺。

一款純粹的硬派越野車整這麼干淨，讓我在剛一上車的時候確實有些不適應，至少跟我想象中的不太一樣。再看看內飾，仿桃木裝飾在顏色及木紋的處理上都很到位，顯得很上檔次，尤其是與白色的內飾搭配，顯得格外典雅。大部分的旋鈕都帶有鍍鉻裝飾，中控面板的黑色部分也進過磨砂處理，給人精雕細琢的整體感覺。

 

其實說到這裡，外觀篇最後的問題已經有了答案，第六代途樂並不是一款走純粹硬漢路線的選手，而是一款外表粗款內在細致的內秀選手，至少能看出廠家的設計初衷是這樣的。應該說日產的設計師把自己的想法完成的還不錯，比較准確的塑造了第六代途樂的形象。但這也帶來了一個問題，就是途樂的風格不再像原來那樣明確，車型的定位多少顯得有些模糊，而這樣的全面發展首先帶來的就是139萬的身價，畢竟市場上已有以豪華越野車著稱的路虎和以穩定全面著稱的蘭德酷路澤，如果與競爭對手在同一起跑線上，那麼全面發展對途樂來說也許並不是壞事兒。但在中國途樂的步伐顯然已經落在了後面，尤其是在品牌認知度方面，在首次進入中國市場時價格卻沒有形成優勢，我個人對消費者是否會對這樣的全面發展的問題持保留態度，但我想隨著品牌認知度的提高，相信花100多萬買車的朋友們就不會在這20多萬的問題上糾結了。

配置方面，途樂搭載了一整套的電子安全輔助系統，包括日產管用的全景影像、可以在堵車狀態下正常工作的智能巡航系統、路線偏離系統以及各種剎車安全輔助系統等，但這些技術在豪華車的范圍內大多已經不是獨有技術，各個廠家間的區別更多的是在實際使用的便利性上，但今天只是靜態評測，所以對這些電子系統就不做過多介紹了。這些配置到底好不好使，我們會在深入體驗試駕後為您帶來更為詳盡的介紹。

空間：乘坐空間優秀 後備箱儲物能力強

討論一輛售價超過100萬的車的空間，其實是一件沒什麼意義的事情，幸好有主要競爭對手的數據做比較，才讓我免於說廢話湊字的尴尬。途樂的軸距為3075，這個數據與幾個主要競爭對手相比優勢明顯，具體的差距大家可以從下面的表格中看到。而大軸距帶來的就是大空間，從圖中我們能明顯看到，身高182cm的模特無論是坐在前排還是後排都有非常充裕的空間，估計只有身材更加高大的歐洲人才能把這輛車塞滿吧。

車型 長度（mm） 寬度（mm） 高度（mm） 軸距（mm） 途樂 5140 2080 1960 3075 蘭德酷路澤 5170 1970 1945 2850 攬勝 4972 2216 1865 2880

不過雖然乘坐空間很好，但途樂在車內的儲物空間方面卻並不是很好，整體式內飾本身沒有預留太多設計儲物格的地方，而實用性最強的中央扶手箱卻被設計成了冰箱，雖然這個冰箱可以前後開蓋的設計很實用，但我還是覺得這裡保留一個扶手箱要更實用一些。

當然這麼大的一個車，放東西的地方有的是，所以也不用太糾結於小儲物格了。途樂采用了七座式設計，即使第三排坐人，後備箱依然有一定的空間，再加上可以完全放倒的後兩排，途樂的後備箱絕對可以放置足夠多的補給物品。

動力：（由於只是靜態體驗，所以本文只對途樂的數據做簡單介紹，我們的編輯會在深度試駕後為您帶來更為詳盡的駕駛體驗報告，敬請期待。）

動力上，新途樂采用了排量更大的5.6L V8發動機。新的5.6L V8發動機取代了上一代車型所使用的4.8L發動機，最大功率達到了293KW，而最大扭矩更是達到了550N.m，發動機加入了缸內直噴(Direct Injection)和VVEL(連續可變氣門升程)技術，新發動機在油耗方面將有著讓人滿意的表現。同時與這台發動機匹配的是一款全新的7擋自動變速器，低速越野性能更強勁，高速油耗更低。

新途樂還裝備了一套名為液壓車身控制系統(HBMC)的機構，這套機構能使新途樂在越野、過彎的過程保證車身的穩定和水平，日產獨到的B-LSD限滑裝置等都是標配。新途樂保留了非承載式車身，懸掛系統升級為四輪獨立式懸掛。前後懸架均為雙叉臂獨立懸掛。

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編者小結：低調和與眾不同是最大賣點

記得看到途樂定價的時候，就有同事說這車太貴，性價比不好，我在寫這篇文章之前也拿它和LC還有只比它貴10萬的英菲尼迪QX仔細的比較了一番，最後得出的結論是差10萬不如買QX。但後來我發現在討論一輛售價高達139萬的越野車時，性價比其實是一個最沒意義的數據。在日本本土的日產工廠為全球生產途樂，每年供給中國市場的數量估計也就那麼多，所以我覺得不論是廠家還是看熱鬧的人都並不用為它的銷售前景發愁，因為在中國市場定價高有時候其實也不一定是壞事兒。而途樂外表低調內在豪華的產品特點跟大眾輝騰多少有些相似，相信它應該能受到喜歡低調的中國市場的青睐吧。