電噴發動機典型故障解析

     在排除電噴發動機的故障時，發現盡管故障現象不同，原因各異，但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點，而且對發動機工況的影響也較大。

    1.氧傳感器故障

    氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來發動機動力性、經濟性的下降和排氣淨化性的惡化。此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線路連接不良時，ECU會存儲記憶並警告.

    氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發生鉛“中毒”；發動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時發動機溫度過高，也易導致氧傳感器的早期損壞。

    該傳感器盡管有氧化锆、二氧化钛等形式，其檢測方法、數據也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發動機在怠速暖機狀態下，電壓表的數據應大於基准值（濃混合氣時氧傳感器上的發生電壓）；再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動，讓混合氣的濃度變稀（仍要維持怠速運轉），這時電壓表應低於基准值（較稀混合氣狀態下氧傳感器的發生電壓）。氧傳感器損壞，通常應予更換。有些廠家規定每行駛一定裡程後就應更換氧傳感器，使發動機永遠保持良好的工作狀態。

    2.冷卻液溫度傳感器故障

    該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過濃或過稀，多數發動機會出現冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會存儲記憶並警告。

    該傳感器的檢測方法是（以豐田2JZ-GE電噴發動機為例）：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置於水中並對水加熱（傳感器接線端應露出水面），同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測得電阻值與標准值比較（見表）。如不符合標准，應予以更換。

    溫度（℃）電阻（KΩ）

    06

    202.2

    401.1

    600.6

    800.25

    3.節氣門位置傳感器故障

    該傳感器是將節氣門位置信號傳導給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發動機即時的工況。若該傳感器工作失常，將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發動機將表現為沒有怠速，加速時轉速不易提高甚至熄火等現象。

    該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節氣門位置傳感器線束插頭；用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。節氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應導通；節氣門開啟後，中間和上部的接線柱應斷開。結果與上述不符應予以調整。

    為保證適當的點火提前角和混合氣空燃比，節氣門位置傳感器必須調整正確。方法是：起動發動機，用手操縱節氣門，使發動機維持怠速，松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉動節氣門位置傳感器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉動傳感器，使中間與上部接線柱導通為止：最後固定傳感器上的兩個螺釘。經調整達不到要求時，應予以更換。