越活越年輕 試駕評測一汽豐田RAV4

新RAV4的總設計師佐伯祯一先生在產品講解會上慷慨激昂地講了一個多小時，其中多次談到研發過程中遇到的困難及產品的核心優勢，用幾句話簡單的概括起來就是“看起來賞心悅目，開起來得心應手，用起來方便省心”。

豐田RAV4作為城市SUV的開山鼻祖，在1989年首次以概念車的形式亮相，其後於1994年5月的日內瓦車展正式發布第一代產品，一汽豐田首次國產的為第三代產品。RAV4的全稱是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意思是“四輪驅動休閒運動車”，其初衷是為了設計一款兼具大型SUV的空間、坐姿、通過能力和轎車的燃油經濟性、駕乘舒適性的車型，而這一理念被一直延續了下來。

在今年上半年的城市SUV銷量排行榜中，一汽豐田RAV4已經跌出了前五名，在市場面前失了寵。面對強手林立的市場競爭，一汽豐田及時地推出了第四代全新RAV4，想要在細分市場中重新確立自己的王者地位。在眾多日系廠商中，豐田公司的家用車產品的最大特點就是沒有特點，“中庸哲學”是對它們的最佳形容，從雅力士到卡羅拉以及凱美瑞，無不體現著均衡之魅，RAV4也不例外，當然這不包括第四代產品。

第三代RAV4就像是一名每天穿著整潔校服的高中生，不愛說話，德智體美勞全面發展，每門功課在班裡算不上出類拔萃，但在每次的期中考試中的綜合成績總能名列前茅。全新一代的RAV4的變化就仿佛這名高中生走入大學校門以後的蛻變，不僅懂得從穿著打扮方面增加自己的吸引力，而且還經常活躍於各社團活動，同時還積極發揮著自己的興趣點。

新RAV4的外觀顛覆了我對豐田產品的固有印象，如果說老款的外觀設計“老少皆宜”的話，那麼新款的外觀可以形容為“愛的，死去活來；不愛的，立馬走開”。可以看得出來，新RAV4動感、犀利的設計風格與最新的雷克薩斯風格類似，引入了豐田最新的Keen Look設計理念，即將上市的新雅力士、改款銳志等車型也將有所體現，在這方面豐田仿佛剛開竅，倒不如韓國人反應快。

在新RAV4的前臉造型中，除了那個大大的“牛頭標”之外，再無上代車型的任何影子。整個前臉給人的感覺就像是一位化著煙熏妝的視覺系搖滾歌手一般，既透著女人的妩媚又有著男人的狂野。黑色梯形下進氣格柵占據了車頭將近一半的面積，視覺沖擊力極強。與進氣格柵融為一體的不規則前大燈擁有更強的時代感，氙氣大燈除了帶有日間行車燈之外，還配備了AHB自動遠光燈調節系統。夜間行駛時，該系統可探測周圍光照情況，並在認為合適的情況下自動開啟遠光燈。當對向的車輛駛近時，遠光燈將自動切換為近光燈，保證迎面來車的視線，並保障自身行車安全。

側面造型亦無需贅述，一條貫穿車身的動感腰線便足以擺明態度。尾部造型同樣是重點改變之一，新RAV4放棄了之前三代車型上的經典後掛式備胎造型，更符合它身為城市SUV的定位。因為少了尾門備胎的“累贅”，新RAV4的尾門開啟方式也由之前的側開式變為上下開啟，高配車型中還配備了既方便又有面子的電動尾門。而且它的電動尾門還支持用戶自定義開啟高度，著實是一項從用戶角度出發的實用小功能。新RAV4的尾燈采用了時下流行的LED光源，造型同樣充滿現代氣息，一改老款的沉悶老氣。據介紹，新RAV4的尾燈設計融合了漢字書法筆跡元素，是專門為中國市場量身打造的三大配置之一，另外兩個分別是18英寸輪毂和雙天窗設計。看來豐田的設計師是深谙中國消費者的喜好之道。

一汽豐田新RAV4在外觀上所營造的視覺效果很容易讓人過目不忘，內飾設計也能讓人念念不忘。雙層中控台的設計可以說是與老款車型之間存在的唯一聯系，不過從整體造型及設計風格來看，它倆簡直是兩個時代的產物。首先新內飾的配色就以突出時尚、動感的紅黑配色著手，輔以大量的針腳縫線和仿碳纖維紋路的飾板作為裝飾，營造出了豪華感與運動感。中控台功能分區明確，上層為多媒體控制區，下層則分給了空調系統，各按鍵、旋鈕的選材和手感都屬上乘，有幾分雷克薩斯的感覺。豐田的工程師似乎鐵了心要堅定不移的走運動風格之路，這點從全新設計的方向盤、儀表盤，甚至略帶包裹性的座椅都不難看出。

電影《一代宗師》裡有這麼一句台詞：活一世，有人成了面子，有人成了裡子，都是時勢使然。時代不同，新RAV4如果想要在競爭激烈的城市SUV市場大有作為，就必須有“面子”，還要有“裡子”。新RAV4的外觀和內飾的變化之大終歸是一個仁者見仁的話題，然而對於它在動力和配置方面的升級，相信沒有人會持反對意見。首先是動力方面，新RAV4換裝了代號分別為6ZR-FE/5AR-FE的2.0 L/2.5 L直列4缸雙VVT-i發動機，著重提升車輛的燃油經濟性。在變速器方面，新RAV4終於摘掉了“4AT”的帽子，注入了新鮮的血液，其中與2.0 L發動機搭配的是一款CVT變速器，還有一款6AT負責2.5 L發動機的動力傳遞，全面趕上甚至超越老對手本田CRV。在配置方面，新RAV4秉承了“對手有的我有，對手沒有的我還有”的精神，想打個徹底的翻身仗。對於那些常見的配置，新RAV4與對手相比一樣不少，還有一些諸如上、下坡輔助系統、BSM盲區檢測系統、LDA車道偏離警示系統等高科技安全性配置，都能在高配車型中找到。對了，新RAV4的自動空調帶有等離子發生器（可除菌）和PM2.5過濾功能，生活在大都市的消費者一定會對此配置表示熱烈歡迎的吧。

駕駛起來，新RAV4比老款車型更加運動，更加得心應手。它的A柱位置向外延伸30 mm，增加了視野開闊感，同時轉彎半徑最小更是達到了5.3 m（17英寸輪毂），靈活性出眾。方向盤的轉向力度變得沉穩，懸架的支撐更有韌勁，指向雖談不上精准，但比老款有所進步，整個動態表現與駕駛者有著更為直接的交流。不管是2.0 L+CVT的組合還是2.5 L+6AT的組合，平順性都毋庸置疑，駕駛者可根據不同路況去選擇ECO/SPORT駕駛模式，當選擇SPORT模式後，儀表盤的背景燈光還會從幽藍色變為腥紅色，油門響應也會變得更加積極。新RAV4的動態扭矩分配控制4WD系統能與VSC相互協作，通過CAN整合通訊系統的統籌控制，保證了車輛在各種行駛狀態下的最佳動態表現。

在產品的講解會上，有人提議說應該將RAV4的“城市SUV開山鼻祖”作為一個宣傳賣點，而我覺得，市場是殘酷無情的，它可不會在乎誰是什麼鼻祖而手下留情。相反，縱觀目前市場上的那些寵兒，它們之間的共同點就是除了擁有過硬的產品力之外，都有著准確的市場定位。新RAV4從外到內的變化可以說切實地把握住了這個要點，完全針對消費者的需求而改變，取得強烈的市場反響不太難吧。

來源：《汽車與駕駛維修》9月刊