三人行 各有觀點 試駕雪佛蘭邁銳寶

"第七代凱美瑞”，“第八代雅閣”，“第八代索納塔”，在這個特殊的時代，特殊的市場，不知道是誰第一個在車型名稱前面加上數字，也許雪佛蘭的想法是既然大部分品牌都這麼做了，不妨也跟一把潮流，盡管在我們看來，“第八代”的字眼對於解釋邁銳寶本身並沒有太大的意義。

“歷時半個多世紀”、“銷量數以百萬計”，想來這些與第一次接觸這款車型的中國消費者並沒有太大的關系，大部分沖著邁銳寶去的消費者只想搞清楚：他們在掏了一大筆銀子之後，將會得到什麼？比起馬路上其他看起來還不錯的車型，邁銳寶有什麼不一樣？至於前七代車型的歷史和文化，恐怕很難吊起人們的胃口。

邁銳寶很有迷惑性。坐上邁銳寶的駕駛座，很快便會被周圍的景象所感染：方方正正的儀表盤，簡單的有些粗犷的指針和刻度，角度和結構都有些“頂撞”的中控台，沙發般平坦的座椅……坐在這樣的環境中，左手會不自覺地搭在轉向盤的正上方，右手伸向擋桿，心裡想著這將是一次美國肌肉車充滿力量的起步。我們甚至在開出去幾公裡之後，還在惋惜邁銳寶的轉向盤若是換成美式木質轉向盤會有更好的效果。毫無疑問，我們都被騙了。好在這種欺騙是善意的，因為邁銳寶使我們這些沒有接觸過“肌肉車”的人體會了一次並不純正的美式調調。

但幾個彎道之後，真相漸漸浮出了水面。轉向比想象得更加靈敏，手上不經意的幾個動作，都會真切地反映到車身上，車頭的敏感程度會讓你慢慢地認真對待起來；底盤也比想象中靈活，不經意的幾個顛簸與印象中美式肌肉般無視一切的底盤反應完全不同。這才想起來邁銳寶誕生於通用Epsilon II平台，而同樣誕生於這個平台的還有我們熟悉的別克君威。如果你很了解別克君威，那就不用再花心思糾結邁銳寶的操控了。幾乎同樣的底盤設定，使得這兩款車在各種駕駛反應上並沒有太大的區別。好吧，若是非要較真，我就告訴你，他們的擋桿存在“巨大”的差異，邁銳寶擋桿頂端的加減擋按鍵會讓你的換擋變得如發短信一般簡單！

認識這款定位於雪佛蘭品牌旗艦的車型，我們只需要記住三點：一、雖然是作為景程的替代產品，但切不可將其與景程相提並論；二、不要被粗犷的“美式風格”迷惑，某種程度上，這是一款歐洲車；三、從雪佛蘭與別克在國內的品牌定位來看，若是將君威比作高富帥，那麼邁銳寶就是傳說中的……（你懂的）。

誕生於1964年的Malibu曾以海灘之名讓人熟知，又以上市首年20萬輛的銷量在美熱賣。一如它當時“肌肉車”的身份一樣，Malibu第三代車型曾25次笑傲NASCAR（納斯卡賽事），但隨後的幾代車型似乎回歸了其名稱的本源，動力性不再是惟一的信念，而走起了高端路線，在北美的中高端車型市場上屢獲殊榮。直到第八代車型，上海通用才以“邁銳寶”的名稱將其引入國產，與別克君威等共用Epsilon II平台生產。從邁銳寶身上看到君威的影子不足為奇，但邁銳寶向人們傳遞的駕乘感覺卻與君威不同。

邁銳寶的車身尺寸不算小，長度甚至比君威還要長，因此在擁堵的市區行走並不算靈活。雖然坐在駕駛座上，但舒適的感覺讓我的周身神經變得有些慵懶，低速行駛時轉向盤輕柔得像手中無物一樣。寬大的座椅對於我的身材來說，尺寸永遠都是富余的，像極了家中的大沙發。當你在副駕駛座或後排昏昏欲睡的時候，車輛不小心軋上了溝坎，懸架同樣會“懶散地”用綿柔地扭動來化解，你會有種想要“再來一次”的期待。這種舒適會讓你忘掉時間和擁堵，甚至會有種沖動——走吧，我們去海灘！

生活不應該是平淡的，一款車也是如此。邁銳寶的舒適性出乎我的預料，盡管廠家並沒有著力宣傳這一點，可能是現在大多數車迷對性能的要求多於舒適性吧。我也想看看邁銳寶的另外一種性格，畢竟有關那段NASCAR的歷史絕不是虛傳。

車尾那兩根裸露著的大排氣筒還真有當年“肌肉車”的氣勢，盡管與之相連的僅僅是一台最大輸出功率只有137kW的2.4L發動機。一腳地板油門後，6擋手/自一體變速器的降擋反應明顯，頓挫之後是緊密的提速感，車身平穩，轉向盤力道加重，指向的准確性提高，這似乎和某些車型轉向齒比的疏密關系相反，整車的整體感增強，不再像之前那樣“慵懶”。動力的輸出表現總是在預料之中，沒有過度的“暴躁”。變速器的手動換擋按鈕別出心裁地設在擋桿的頂端，感覺像戰斗機的武器發射鈕，但是操作起來遠沒有那種激情和沖動，反倒覺得不如直接拉動擋桿過瘾，想想前面講的那些舒服的調校，這種設計便可以理解了。

此外，544L的大號行李箱也是其賣點，行李箱可以通過外面尾燈條上的按鈕輕松打開，而4個尾燈也頗有點兒復古的味道。

提到雪佛蘭邁銳寶你首先想到的是什麼？對於我而言，最先反應到腦中的是邁銳寶廣告片中那首悠揚、輕快的樂曲——《California Dreamin》。在這首充滿著夢幻色彩的樂曲聲中，欣賞著邁銳寶那富有濃郁“美式肌肉車”風格的外形，很容易讓人陷入對未來的憧憬之中，相信正是這首歌曲以及唯美的廣告畫面讓大家記住了雪佛蘭邁銳寶。

邁銳寶正式進入中國市場之前，在海外市場已經歷經7代變革，而雪佛蘭品牌正式進入中國市場初期，雖然帶來了景程以及科帕奇，但是主打車型還是以緊湊型轎車為主，因此邁銳寶遲遲沒有進入中國。不過，現在看來對於雪佛蘭品牌而言這未嘗不是件好事，如果邁銳寶提前進入中國市場，很可能會跟景程一樣陷入“不溫不火”的窘境，這當然是通用不願意看到的結果。而隨著科魯茲以及“大黃蜂”科邁羅相繼進入中國市場，雪佛蘭品牌在中國汽車市場的知名度日益提高，曾經其稍顯“低檔”的品牌形象已經得到了很大改觀，應該說第八代雪佛蘭邁銳寶選擇在此時進入中國市場的確是明智之舉。

如果單純觀察邁銳寶的前臉，想必這種設計會令大多數消費者失望，因為其“家族化”的特征過於明顯，缺乏屬於自己的個性化特征。好在我們在邁銳寶的尾部找到了令人激動的細節特征，源自於科邁羅的方形尾燈顯著提升了邁銳寶的運動感，同時尾部的線條也暗示了這是一款正宗的“美式肌肉車”。此外，邁銳寶還擁有著大氣時尚的中控台，在夜間駕駛時，中控台發出的冰藍色背景光如夢如幻。

對於邁銳寶的操控表現，我並未寄予太大期望，原因之一是在我試駕雪佛蘭科邁羅的過程中，其操控表現並未如其外形一般給我留下深刻印象；原因之二在於如果邁銳寶過於注重操控性能，難免會影響“同門兄弟”別克君威的市場表現。當我真正駕駛過邁銳寶之後，不禁會心一笑，因為它的確選擇用舒適性來打動消費者。無論是在公路還是鄉間小路上，它都一樣地從容鎮定，即使是搭載了排量為2.4L的發動機，在怠速情況下其靜音性能也極其出色，動力輸出總是顯得不急不躁。在本屆北京車展上，搭載1.6T發動機的邁銳寶正式亮相，不過從性能數據來看，它的出現同樣不是強調動力性能，只是更加注重燃油經濟性。