三人行之斯巴魯XV 意想不到的驚喜選擇

經過幾次車展預熱之後，斯巴魯XV終於正式在中國上市，這一車型的到來無疑迎合了那些城市白領們的口味，但是也讓一部分斯巴魯的車迷們心生疑慮，斯巴魯還是曾經的斯巴魯嗎？

不知道大家注意到沒有，在斯巴魯XV上市之前，國內市場曾經出現過一款名為“翼豹XV”的車型，這款車型與現款翼豹的造型相差不大，只是跨界的風格更濃郁一些。

【內飾風格與翼豹並沒有太大的差別，上方的屏幕可顯示四驅系統的工作狀態以及油耗等信息】

而今天我們所談到的斯巴魯XV，與之前的翼豹XV並不一樣：首先斯巴魯XV是源自於新一代翼豹的兩廂版車型，即Impreza Sport，外形和內飾風格變化較大；其次，斯巴魯XV的軸距到達了2635mm，離地間隙為225mm，比森林人的軸距和離地間隙多出了20mm和5mm，更比之前翼豹XV的離地間隙多出了40mm，因此斯巴魯XV已經不是簡單的跨界車，而是成長為一款標准的緊湊型SUV。

斯巴魯XV的外形與新一代Impreza Sport幾乎完全一樣，只少了以前翼豹車型的另類和孤傲。可能這種做法對於斯巴魯的車迷們來說是不可接受的，但是從市場定位的角度來看，斯巴魯XV依然是一款小眾車型，只是變得更加“時髦”了。得益於長軸距的設計，斯巴魯XV的車內空間非常寬敞，特別是對於後排乘員來說，頭部和腿部空間都令人滿意，在如此緊湊的車身造型下，卻營造出了完全適合家庭出行的空間，實在是令人欣喜。

【2.0L水平對置發動機應付斯巴魯XV非常輕松】

斯巴魯XV搭載的是第三代2.0L自然吸氣式水平對置發動機，這款發動機同樣出現在現款森林人車型上，對於斯巴魯XV來說動力性能絕對夠用。與這款發動機相搭配的是一款Lineartronic無級變速器，由於斯巴魯是根據變速器的類型來匹配四驅系統的，因此斯巴魯XV使用的是一套主動轉矩分配式四驅系統，這款四驅系統的性能在斯巴魯特有的3種四驅系統（可變轉矩分配VTD式全時四驅系統、主動轉矩分配式全時四驅系統和中央防滑差速器式全時四驅系統）中位居中檔，雖然名為“全時四驅系統”，但是其實際功能更接近於適時四驅系統，不過對於定位於緊湊型城市SUV的斯巴魯XV來說已經足夠。

斯巴魯XV與新一代Impreza Sport具有很多共性，想必這也是為了不讓斯巴魯的車迷們對XV產生過多的抵觸情緒。在性能調校方面，雖然XV配備了換擋撥片，但是不要指望其能有新一代Impreza的操控表現，它只是在“身高”方面占有優勢。其實斯巴魯還是曾經的斯巴魯，只是定位不同的車型更加豐富了。

提起斯巴魯XV，相信不少人會和我一樣自然而然地聯想到一個人——韓寒。一個是“80後”作家、冠軍車手，一個是以年輕人為目標群體的跨界車型，兩者的結合可謂是恰到好處。斯巴魯選擇由韓寒代言這款新車型，也是在告知大家斯巴魯XV身上有和韓寒相似的張揚個性。不得不說，斯巴魯很懂得營銷之道。森林人的熱銷有著影帝葛優的功勞，而在青年群體裡影響力巨大的韓寒，無疑會讓斯巴魯XV更受人關注。

不同於森林人、傲虎等車型，XV給人以不同尋常的感覺。這個斯巴魯的家族新星有什麼來歷呢？“XV”之名在斯巴魯家族中可以追溯到2010年日內瓦車展，斯巴魯以Impreza 5門掀背版本為基礎，通過提高離地間隙增加車高、在外觀中加入更多粗犷的元素，創造出名為“Impreza XV”的跨界休旅產品。這與斯巴魯在5門版力獅基礎上衍生出傲虎車系的模式極為相似。之後，XV車系的誕生進程被不緊不慢地推進著。在2010年上海車展上，斯巴魯發布了XV Concept；在2011年法蘭克福車展上，斯巴魯正式推出與翼豹同平台的XV；2012年2月，這款車在國內上市。

這款車給我很多驚喜之處。首先是外觀，斯巴魯選擇熱情奔放的橙色作為XV的主打色，配上行李架、黑色的硬質塑料包圍以及花瓣狀的輪毂，讓我眼前一亮。

【對於這款輪毂外形的評價有褒有貶，不過我們認為這款輪毂倒是很好地契合了XV跨界車型的身份】

說起它形狀復雜的輪毂，不少車迷朋友表示難以接受，甚至說它是模仿起亞汽車而來的“山寨品”，但我個人還是很喜歡這款造型。在我看來，這樣的搭配就像是身穿運動裝再搭上一雙戶外鞋一樣，給人一種很舒服的感覺。

【斯巴魯XV的後排空間出乎我們的意料，乘員的頭部和腿部空間非常寬裕】

其次，這款車的後排空間給我留下了很深的印象。和翼豹相比，斯巴魯XV的軸距加長20mm，達到2635mm，所以斯巴魯XV的後排空間比現款翼豹更加充裕，再加上軟硬適中的真皮座椅，感覺就兩個字：舒服。另外，斯巴魯XV的離地間隙達到了220mm，毫不遜色於大多數的城市SUV，這讓它有很好的通過性。

最大的驚喜之處就是它的售價了，19.98萬元的起步價完全出乎我的意料。斯巴魯XV分為3個版本，分別是：舒適版、精英版和豪華版，售價在19.98～23.28萬元之間，整體差價並不是很多。不同版本車型的行李架、輪毂樣式以及輪胎尺寸等細節也都一致，只是在大燈、電動座椅、導航、天窗等配置上有差別。所以消費者即使購買價格最低的舒適版，也不會覺得有失面子。對於追求個性的消費者來說，購買時尚跨界的斯巴魯XV確實是個不錯的選擇！

SUV一般的高離地間隙、無級變速器、花瓶一般浮誇的輪毂，毫無疑問，眼前的這輛斯巴魯XV很難吊起那些鐵桿迷的胃口。對於這些“鐵粉”來說，讓他們難以割捨的車型絕不是斯巴魯的某款SUV，或者是體形龐大的Wagen，在他們心中，“翼豹”、“WRX”、“STi”等字眼才是斯巴魯品牌真正的內涵所在。

好吧，對於斯巴魯XV，我們的標准定得有些高了。這是一款面對大部分普通消費者的車型，在它身上，我們只要找到能夠滿足大部分人的特點便足夠了。讓人高興的是這些特點在這款車上全部都能找到。

首先是四驅系統。與斯巴魯品牌其他車型一樣，XV也裝配了四驅系統。這對於一款跨界車型來說非常重要。當前的市場中，各個價位的跨界車型數量不少，但裝配四驅系統的車型卻並不多。雖然XV的價格下探到了20萬元以內，但是斯巴魯卻並沒有在這款車型上“偷懶”，左右對稱全時四驅系統同樣出現在了這款車型傳動系統的清單中。與其他四驅系統相比，這套特殊的全時四驅系統偏向於公路。既然XV來源於轎車，那麼我們也不指望駕駛這輛跨界車穿越條件苛刻的荒灘或戈壁，只要它能夠在雨水或是冰雪天氣給予我們足夠的安全保障就可以。顯然，這種使用需求完全難不倒XV，即便是沒有這套四驅系統，XV較高的離地間隙也能夠保證一定的通過性能。

其次是動力。水平對置發動機是斯巴魯品牌的王牌技術，相對於傳統的直列4缸發動機，這種結構的發動機具有運轉平順和重心較低的特點。在翼豹等車型上，這些優勢讓我們深有體會。但我們一直覺得將水平對置發動機架高並不是一個明智的決定，因為其低重心的特點在SUV或是XV這樣的跨界車型上得不到體現。對於這一點斯巴魯也是非常無奈，他們的庫房裡似乎還沒有一款能夠叫得響的常規直列4缸發動機，斯巴魯也不可能在如此短的時間內開發出一款新式發動機。但是話說回來，即便是在架高之後，水平對置發動機相比普通直4發動機的優勢同樣存在，低重心和平穩的運轉依然能在轉向時帶來一種平穩踏實的駕駛感受。加上轎車式的底盤，即便是離地間隙稍微高了一些，XV駕駛起來仍然非常流暢。