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三人行之——試駕梅賽德斯-奔馳SLS AMG

SLS AMG用它最純粹的造型展示著梅賽德斯-奔馳AMG的設計哲學。AMG精通於打造非同尋常的高性能汽車，其系統化的理念和對每個細節的至臻完美雕琢，折射出AMG在超過40年賽車運動歷程中所積累的精華。

不管你是否願意，奔馳SLS AMG都是作為奔馳SLR邁凱輪的替代者存在的，盡管在許多數據上，SLS AMG與SLR 邁凱輪都存在不小的差距，但對於奔馳來說，SLS AMG多少有些重振旗鼓的意思，因為它的到來和奔馳與邁凱輪的分道揚镳在時間上幾乎完全一致。

那麼，SLS AMG能給我們帶來什麼？在見到奔馳SLS AMG之前，我給出了一個看似非常合理的答案：這款車除了擁有一個噱頭十足的“鷗翼車門”，以及一台來自AMG的6.2L V8發動機，再無其他。而接近400萬的價格將會成為另一個拒絕SLS AMG的原因，同樣的價格，你可以買到一輛更快的法拉利458或是更炫的蘭博基尼蓋拉多LP560-4，如果你不是那麼激進，你還可以花更少的錢買到一輛豪華的賓利歐陸GT。如果你只是對來自AMG的6.2L V8發動機情有獨鐘，你大可以只花1/3的價錢，購買一輛奔馳C63 AMG，盡管提速慢了些、操控遜色了些，外觀樸素了些，但是C63 AMG允許你帶上4位朋友一同踏上旅途，而SLS AMG只有一個富余的坐席。

但是，當我站在SLS AMG身邊的時候，此前所有的懷疑在頃刻雲飛霧散。法拉利也好、蘭博基尼也罷，遠不及眼前的這輛SLS AMG更有趣。因為比起那些“殺氣騰騰”的超跑，SLS AMG更像是個大玩具。在它身上，找不到絲毫誇張怪異得讓人受不了的線條。寬大平坦的發動機艙雖說讓整個車身比例看起來很奇怪，但不至於落得個凶神惡煞的“面相”。“鷗翼車門”的炫目程度絕對超過了我們之前的預期，不論是彎下腰向上拉起車門的那一剎那，還是坐在車內關閉車門的那一瞬間，百分之百的回頭率絕對會讓每個人的虛榮心膨脹到極點。

我們就從它的車門談起。這種“鷗翼式”車門絕對可以讓駕駛它的人虛榮心膨脹到極點，何況是長在一輛頂著“三叉星”徽標的跑車身上，它讓我想起了1952年由魯道夫？烏倫豪特設計的梅賽德斯-奔馳300 SL “鷗翼跑車”。在當時，300 SL不僅成為了梅賽德斯-奔馳賽車運動史上的一個巅峰車型，而且也因其激動人心的設計特點而成為一代傳奇跑車。今天，這種傳奇的經典和讓人激動不已的精髓被AMG重現，並毫無保留地釋放出來。當我開著SLS AMG非常光鮮地穿市而過時，看得出所有目光中的驚羨……駛入停車位，在路人的注目禮中緩緩打開“鷗翼門”，非常優雅地走出車艙，此刻再也無法淡定。

SLS AMG外形上的最大特點無疑是采用了“鷗翼式”車門，這一復古式設計現在看來依然具備極強的視覺沖擊力。從圖片到實車，“鷗翼式”車門在我心目中一直有著無限美感，但是，當我的頭重重地撞上它時，這種美感也隨著我的意識變得模糊起來，縱然它擁有可電動伸縮的車門拉手以及優雅的線條。也許即將面世的SLS AMG Roadster更適合我，因為軟頂的出現，“鷗翼式”車門已經不復存在。除此之外，SLS AMG上超長的發動機罩甚是惹眼，駕駛者幾乎坐在了後軸上，這主要是為了盡可能向後布置發動機以獲得更好的前後配重

坐在駕駛座上，周圍周正的布局似乎有些乏味，但稍微觀察一番，便會逐漸被一個個不平凡的細節挑起駕駛的欲望。三輻轉向盤看似普通，但縮小的尺寸以及“3點”和“9點”位置的人體工學設計會讓你體會到雙手掌控的是一輛不平凡的座駕。車速表和轉速表大小相當，雖沒有像其他跑車那般強調轉速表，但車速表360km/h的最大刻度會提示任何一個駕駛座上的人它擁有無限的能量。看見儀表盤頂端那7個小方格了嗎？這是類似F1賽車上的換擋提醒裝置，當轉速到達一定數值時，這些小方格內的提示燈會逐個亮起，直到最後一個，此時便是換擋的最佳時機。不過千萬不要在繁忙的城市道路中嘗試“點亮”這些提示燈，這將意味著非常之快的加速和非常之高的車速。

對於這個“鷗翼門”，我是又愛又恨，如果不是長得像三國時期劉備那樣雙臂過膝的人物，恐怕都無法用優雅的身姿拉下車門(包括攝影師在內的其他三位弟兄並不贊同我的觀點，因為他們都長了一副“帝王相”，雖然沒有雙臂過膝，卻也是膀大腰圓、人高馬大)。我真的寧願車門-就這麼一直開著，哪怕是行駛在路上，除了懶得關門外，更想炫耀一下，但還是克制住了虛榮心，關上了車門，系上安全帶。SLS AMG的駕駛環境比SL更加簡潔純粹，大量使用的碳纖維和皮料裝飾，沒有任何花哨的東西，所有的設計都是為操控服務。雙座艙式設計讓僅有的兩個座位隱約有了戰斗機駕駛艙的氣氛，尤其是4個出風口的造型，活脫脫就是戰斗機的渦輪發動機。精悍的擋桿連著AMG的運動型7擋雙離合變速器單元，具有“C”(經濟模式)、“S”(運動模式)、“S+”(運動增強模式)和“M”(手動模式)四種模式，即使在油門全開的狀態下依然能夠順暢換擋，同時具有賽車起步(Race Start)功能。擋桿旁邊的幾個按鈕控制著這輛超級跑車的“脾氣”和“秉性”。

與眾多超級跑車一致，SLS AMG的內飾大量采用了真皮、碳纖維和鍍鉻材料，在突顯內飾質感的基礎上進一步減輕車身質量。對於一名駕駛者來說，座椅和轉向盤的好壞直接影響著駕駛感受，我原本以為SLS AMG會選擇硬邦邦的座椅，沒想到椅面和靠背都很柔軟，而稍有些硬感的側圍又起到了很好地包裹作用；粗大的平底式轉向盤保持著奔馳一貫的風格，而轉向盤“3點”和“9點”位置還采用了Alcantara包裹，避免了操作轉向盤時出現打滑的可能。

打一個時髦的比方：“任何一輛出現在城市道路中的超級跑車都是折翼的天使。”在緩緩的車流中，SLS AMG的能量得不到絲毫的釋放，我們只有將駕控模式調到偏向舒適的“C”擋，平緩地踩下油門和剎車踏板，即便是這樣，經過“加工”的6.2L V8發動機的轟鳴仍惹來了不少或羨慕或驚訝的眼神。短暫的接觸和糟糕的路況，使我們無法探尋這款超級跑車的最大能量， SLS AMG留給我們一個巨大的懸念，而正是這個懸念使得SLS AMG在我們心目中無比完美。

看著儀表盤上的換擋時機指示條和刻度為360km/h的儀表盤，我有點激動又有點犯愁，我已經在這裡讀懂了它的含義，但是在擁擠的城市街道開著這輛車仍然是暴殄天物。於是我們駛入八達嶺高速，駛入深山。SLS AMG搭載的是AMG的M159發動機，是在M156的基礎上經過徹底的潛力挖掘、精心調校而成的一款完完全全的賽車發動機。這款6.3L V8發動機能夠在6800r/min時爆發出420kW(571馬力)的動力，在4750r/min時輸出650N·m的峰值轉矩。僅需要3.8s，就能將車輛從靜止推進至100km/h的速度，並最終達到317km/h的極速(電子限速)。這是一只“性能怪獸”，易於駕控但內力無窮，尤其是在換擋瞬間排氣管發出的“噗噗”聲和發動機高速運轉時發出的咆哮聲，會讓駕駛者的征服之心不止。

在超跑的世界中，沒有人會忘記SLR，還在因為奔馳與邁凱輪的“分手”而扼腕痛惜的人們，現在到了該呼雀躍的時候了，正是由於SLR“生命”的終結，才換來了SLS AMG的誕生。

對於SLS AMG的性能想必沒有人會懷疑，作為目前F1的安全車，它已經多次“登台表演”。啟動SLS AMG的瞬間總是讓人心頭一震，6.2L V8發動機在怠速狀態下就會發出宏亮的“隆隆”聲，即使在夏日的午後，也會讓你濃濃的睡意煙消雲散。SLS AMG擁有多達5種駕駛模式，對於滿足不同駕駛風格的消費者來說大有裨益，我們在駕駛過程中，大多數時間都使用的是“S+”模式，在這種模式下，換擋的頓挫感非常明顯，雖然損失了舒適性，但是SLS AMG帶給我們的駕駛感受卻越來越好，精准的轉向、扎實的底盤配合強勁的動力，讓我們在高速公路上的車流中自由馳騁，但是稍不留意，車速表指針就會悄悄滑過120km/h。