舒適放在第一位 評測新邁騰1.8TSI尊貴型

【易車網 評測】邁騰最終還是加長了...在堅持“原汁原味”和“中國特色”的分岔路口，一汽-大眾選擇了更加理性，也會獲得豐厚回報的光明大道。從這一點上看，中國車市“求大求全”的消費理念還是那麼根深蒂固。相比主流購買群體對B7L的贊許，小部分人的遺憾顯得微不足道。

實事顯而易見，花更少的錢獲得更寬敞的後排空間，何樂而不為？因為車身加長而帶來操控性的下降有幾個人能體會到？最關鍵的是：在中國真正掏錢買車的人，往往都坐在後排，給他們一個舒適愉悅的體驗至關重要。說到這輛B7L，其實它做的遠比我上面說的這些要好。

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從參數上看，新邁騰B7L最大的變化莫過於加長的軸距，從B6的2709mm到B7L的2812mm，整整103mm！這些長度幾乎全部貢獻給了後排腿部空間。所以您能看到新邁騰的後排有多奢侈，按照模特177cm的身高坐進後排完全可以輕松地翹起二郎腿，正常乘坐膝蓋離前排靠背距離有一拳+一礦泉水瓶！不過由於車高的限制，頭部空間約為一拳左右。

坐到前排體驗就找不到後排的感覺，總體感覺和老款相當：頭部一拳，腿部也很寬松。從駕駛者角度說完全滿足使用需求。

說到後備廂B7L延續了B6的大空間，後備廂深118cm、寬103cm、高53cm，官方公布容積保持565L不變，超過大部分同級車。後備廂一側增加了隔板，方便放置零碎雜物，免得它們在後備廂中到處跑。

B7L的車上儲物格並不比B6多，好在前排車門的儲物空間沒有太大縮水，放下三瓶礦泉水沒有問題。中央扶手箱前部的百葉儲物格同時也是杯架，放置水杯水瓶很穩固；而後排的中央杯架就不那麼可靠了，固定能力十分有限。讓我比較遺憾的是B6駕駛門上的雨傘收納盒在B7L上並沒有延續，這種設計在雨天就能體現出人性化，我認為加長後的B7L更需要司機為後排乘客打傘...

盡管我的同事畢遠浩（畢老師）已經在新邁騰體驗文章中做過詳細描寫，我仍然有必要對這兩B7L評述一番。仁者見仁，智者見智，對於感性的審美認知每個人都會不同，不知道通過我的描述您是否會對它有新的認識。

我對某人說過，白色的大眾車都很好看，白色能體現出大眾品牌的平民化定義，也能體現出與眾不同的高雅。而這輛新邁騰就是白色的，所以相比其他顏色的新邁騰，我更中意它。

從設計上說，新邁騰的風格與B6有很大區別，B6那一代大眾車的圓潤線條在新邁騰上已經不復存在，取而代之的是剛勁有力的稜線。突出線條的概念讓新邁騰具有了老款B6所沒有的大氣和犀利，在加長後這是必備的素質。鑽石切割式大燈是全車的點睛之筆，U型LED日間行車燈增加了它的威嚴。

加長後的邁騰側面更加協調，這不是阿谀奉承，是我由衷的感覺：更長的車身帶來了更長的線條，而更長的線條給了它更強的視覺張力。無論是車門上方的肩線、腰線還是向後延伸傳過輪眉到達後保險槓的稜線，都讓新邁騰前後有渾然一體的感覺。

尾部一如既往的簡約，LED尾燈呼應了大燈的威嚴。中央的大眾LOGO也是後備廂門開關和倒車攝像頭的所在。兩條貫穿車尾的鍍鉻裝飾條符合國人審美，起到提升檔次的作用。我注意到一個細節，排氣管對稱位置的保險槓預留了右側排氣切割口，說不定是為3.0L車型准備的。

相比外觀大刀闊斧的變化，內飾的變動要小不少。新邁騰內飾整體布局與老款基本相同，儀表台上方的環形軟質材料形狀都和老款相同。不過整體配色發生了變化，上部黑色，下部和座椅顏色介於淺灰和淺棕色之間，復色搭配很顯檔次。

在老款上飽受诟病的假桃木裝飾片不復存在，取而代之的是仿金屬拉絲和黑灰色木紋裝飾，無論是質感和裝配工藝都有提升，再沒有內飾異響的問題。中控台音響控制采用RCD510，在CC上就已經見過；下方的空調控制模塊也是全新設計，簡潔易懂是不變的訴求。

儀表盤和方向盤樣式基本照搬了CC和高6等車型的樣式，屬於全新家族統一風格。個人認為將水溫和油量表整合進轉速、時速表，以及將背景光改為白色更能體現出科技感；行車電腦顯示屏顯示信息更加豐富，高配車型還是彩屏顯示，酷炫十足。不過這些難免讓人感覺大眾品牌和奧迪品牌產品同質化的問題，大眾一味突出科技感和現代感是否符合品牌定位是個問題。

整體內飾做工值得肯定，可以看出在用料和裝配工藝上一汽下了功夫。整個儀表台為軟性發泡材料，可以有效保護乘員；車門板內部扶手處也用軟性皮質包裹，讓你能觸碰到的地方都有良好的感受。把手上的金屬裝飾與CC相同，屬於家族統一裝飾。不過這輛試駕車在儀表台右側邊緣有少許粘合劑露出；駕駛座左側儲物格縫隙不均勻；希望這些問題只是個別現象。

新邁騰雖然車身加長，但是視野並沒有受到過多影響。車內後視鏡寬大、方正，從後風擋可以清晰了解正後方車輛情況。只是由於車頭相比老款略微隆起，導致車前盲區稍有提升，達到2.02米。不過這在同級車中並不算大。

由於坐姿相對高一些，A柱對視野也沒有過多遮擋，駕駛員左前區域可見范圍較大，從車頭到A柱內邊緣有1.82米距離，而A柱完全遮擋的寬度只有0.56米。

得益於左側雙曲率後視鏡，左後方視野開闊。在正常行駛時當左後方車輛在後視鏡中消失時，車頭已經能被你從側窗看見了。通過實測左側可視范圍為1.58米。

右側後視鏡並不是雙曲率，視野范圍略窄與左側，成績為1.32米。這個成績也是比較不錯的。另外，在你倒車時後視鏡旋鈕如果放置在R擋（右側調節），後視鏡會自動下翻，讓你看清右側地面情況，這個功能可以有效避免輪毂被蹭。

相信在外觀的介紹中就有不少朋友對新邁騰的大燈很感興趣。全新設計的大燈帶有15顆LED日間行車燈，只要大燈開關放在自動位置，啟動車輛LED就會點亮，霸氣十足。

除此之外，大燈采用遠近光一體式透鏡氙氣大燈，色溫4000K左右，既能保證照射量度又不會再雨霧天氣下喪失穿透力。大燈有自動光感開關，在光線不符合駕駛條件時自動開啟，通過隧道和立交橋測試，感應速度非常靈敏，延遲不超過2秒。

夜晚燈光照射測試時，近光照射距離超過20米，光線在車前分布均勻，亮度較好，照射區域邊緣整齊。遠光可以照射到60米外樁桶，分布也很均勻，左側照射距離略微低於右側，這是避免夜晚會車時影響對方視線。

和老款邁騰一樣，新邁騰的大燈帶有隨動轉向功能和彎道輔助照明系統。在夜晚，車速高於40km/h，大燈會在15度范圍內隨方向盤而改變照射區域；時速低於40km/h時，如果大幅轉動方向盤或者打轉向燈，相應一側的霧燈會自動開啟照亮盲區，使行車安全得到提升。

本次測試的新邁騰是1.8TSI車型，這台發動機和老款上的1.8TSI發動機相同，都是大眾大連發動機廠生產的EA888系列直噴渦輪增壓發動機。最大功率118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。這款發動機的特點是雖然功率並不大，但是中低轉速下的扭矩充沛，適合城市駕駛。

與發動機相匹配的不再是老邁騰的6速DSG濕式雙離合變速箱，取而代之的是7速干式雙離合變速箱。兩者的區別只要在潤滑方式上。從定位上看，6速DSG偏重於大扭矩直接傳遞和動力的銜接，而7速DSG擁有更多的檔位，主要偏重駕駛平順和燃油經濟性。這樣看來7速DSG似乎更適合加長後的邁騰。

駕駛新邁騰的感覺與老邁騰有明顯區別，首先新邁騰方向盤力度明顯變輕，只用一只手指就能轉動；腳下剎車踏板力度相應降低；油門響應要比老款提高；綜合以上這些雖然損失了部分行駛反饋，對於大部分使用者來說駕駛更加輕松了。

加速、剎車測試數據分析：

1.8TSI+7DSG動力組合無須再過多介紹，這套動力總成的特點相信網友們早已心知肚明。出 於對變速箱的保護，所以起步時只能將發動機控制在2000轉以下，松開剎車踏板，變速箱與動力的銜接會浪費一定時間，待渦輪啟動後，整個加速過程一氣呵成，有那麼點推背感，但一切又顯得很平順。最終0--100km的加速時間為9.03秒，最大加速度為0.49G，這個成績距2.0T還是有一定差距。

新邁騰的剎車系統給人感覺很放心，這也是德系車的一貫風格，力度適中的踏板令腳部不會 有太大負擔，而回饋力方面也是很直接。剎車初段，力度反應不夠迅速，導致最大剎車力出 現的有些滯後，而中段力度平均，尾段有小幅波動，整體調校方面還有待加強。100km--0km 剎車成績為42.49米，最大減速度-1.032G，通過幾次連續測試，熱衰減情況並不明顯，穩定性值得肯定。

眾所周知，車身加長是不利於車輛操控的，新邁騰也不例外。不過一汽大眾並不傻，相比車輛極限的略微下降，車輛加長後的舒適性更具有市場競爭力。這樣看來新邁騰在操控上的轉變就很容易理解了。

新邁騰的懸掛依然采用前麥佛遜後多連桿結構，不過為了增加舒適性前後懸掛都經過了重新調校，比較明顯的是後懸掛采用了柔性後軸連接，減震膠的應用可以更好的隔絕路面震動。

這款1.8TSI尊貴型的輪胎要比老款提升不少，規格從215/50 R16變成了235/45 R17。采用固特異品牌的Excellence 三能系列，從細密的花紋可以看出，它屬於偏重靜音和舒適的輪胎類型。但是升級的輪胎規格讓新邁騰在繞樁環節占得了一定優勢，如果還是老款215/50 R16輪胎的話，成績恐怕會更低。

繞樁測試數據分析：

也許新邁騰用犧牲運動性來換取空間的做法，能夠得到更多消費者的肯定。但是，對於看重 駕駛感受的人來說，完全可以稱之為悲劇。盡管62.87km的最大繞樁速度談不上慢，但這完全歸功於235寬度的輪胎和ESP電子穩定程序。轉向系統較上一代車型輕盈，但指向性絲毫沒有影響，車頭會按照方向盤的意圖及時做出反應，而由於軸距加長，影響了後輪追隨性，所以經常會出現首尾不相接的尴尬，車尾的不安定表現完全超出了我們預期，但好在有ESP的保護，才避免了各種失控情況的發生。

舒適性如今是新邁騰的核心競爭力，我們先從座椅看起。和老款較為扁平的座椅相比，新邁騰的座椅檔次明顯提升，款式和CC基本類似，整體真皮材質，中央翻毛，支撐性有所加強，長途駕駛不容易疲勞。不過雖然電動座椅記憶功能又回來了，電動腰托卻簡配成了兩向調節，高度調節的缺失需要你弄一個小腰枕來填補。

後排乘客更加幸運，除了座椅舒適以外，新增的後排空調控制允許乘客調節前排空調溫度，雖然仍是雙區空調，但是這回可以後排做主。另外，220V電源方便乘客在後排使用小電器，例如筆記本，但問題是後排缺少了小桌板，這麼大的腿部空間有些浪費。

正如我前面說過的，整車隔音和密封性都得到了加強，因此車輛無論在靜止和行駛時車內噪聲都得到有效控制。怠速時噪聲40.3分貝，行駛中從時速40km/h到120km/h噪聲在54.5-65.4分貝區間，這比我們之前測試的老款1.4TSI車型還要低，要知道新邁騰1.8TSI和235的輪胎在車外會有更大噪音。

新邁騰由於加長，車身質量有所增加，油耗略高是必然的。打開油箱蓋我們發現燃油標示變成了93#或95#，這說明不用再像老款那樣用97#伺候著了。

本次測試共行駛107.3公裡，主要是城市道路和高速公路，占比約為7：3，堵車時間占測試時間50%左右。最終消耗燃油10.64L，算得百公裡綜合油耗9.92L。考慮到測試車仍處於新車磨合期，我們估計1.8TSI車型正常使用的綜合油耗約為93#汽油9L左右。

新邁騰的舒適性裝備比較齊全，多功能音響采用6.5吋觸摸屏幕的RCD510系統，這是老款所不具備的，自帶倒車模擬，可以選裝倒車影像。後排可以通過操作面板對自動雙區空調進行控制，另外還可以調整副駕駛座椅。車內帶有自動防炫目後視鏡、自動雨刷、自動大燈和自動巡航，這些讓駕駛變得更加舒適。另外，座椅加熱、前排座椅10方向電動調節、手套箱冷氣出口和扶手箱音頻輸入都是比較人性化的功能。

大眾車沒有那安全裝備區分車型的做法是比較厚道的。全系標配ESP電子穩定程序，對於這樣一款加長車型來說是非常有必要的，這一點在操控測試環節已經很明顯了。全車8安全氣囊+雙側氣簾，在同級車中也算非常齊備的。相比它25萬的售價，也算是物有所值。

中國武術中有“一寸長、一寸強”的說法，是指武器越長，在打斗中越占優勢。如今看看國內汽車市場捉對厮殺的場面，這一說法也很受用。加長車型總是比不加長車型受歡迎，即便是配置低一些，動力弱一些也沒關系。

B7L的誕生是順應市場的必然結果，它有更大氣的外觀，更高檔的內飾，豐富的配置，最關鍵的是它有近乎奢侈的後排空間！其實光有這一項就足夠了。從它的綜合水平來看我很看好它的市場表現。不過我有些擔心，擔心之前把B6捧成操控“神車”的人，會不會再把B7L推上空間“神車”的高台。