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試駕保時捷全新Boxster 穿越蒙特卡洛

蒙特卡洛有著無數穿鑿石壁而通的隧道和極窄的山路，刺激程度在當年的世界拉力錦標賽中首屈一指。或許只有保時捷敢把試駕放在這裡，他們對於自己產品的信心可見一斑。沒有浪費一分一秒，敞著篷在這裡狂飙了一整天之後，我認為這輛新Boxster是現在市面上最好的Roadster。

更為霸氣的行頭

對於Boxster來說，這是一次大換代，當然無論怎麼改，發動機中置、後輪驅動和雙座敞篷的精髓構造是不變的。與以往一樣，新Boxster和新911依舊共享了大部分的前端結構，就好像是新911一誕生，保時捷的設計師就可以回到設計桌上將新Boxster瞬間繪制出來似的。新保時捷Boxster的內部代號為981。發動機中置能提供極高的靈敏性，也會讓極限狀態駕駛更加有樂趣，這可能就是Boxster成為入門跑車標桿常青樹的緣由，它很好地展現了所有發動機中置車型應有的特性，還有著不錯的性價比。

外觀造型方面的變化幅度最大，全新的頭燈設計讓Boxster與911車系的區分變得更為清楚，更傾斜的前擋讓車輛看來更為流線。全車最搶眼的部分是位於車側的大型進氣口，舊款Boxster嬌小的進氣口僅能算是視覺上的點綴，新車上的前部大型進氣口與幾乎橫跨車門的進氣壩設計讓Boxster的外觀變得極為霸氣，似乎也暗示著還有更強悍版本推出的可能性。車尾的造型也經過相當大幅度的修改，雖然Boxster的車尾曲線大多被保留下來，但車尾最後端的部分則加上了與911相似的擾流邊，除了原本的尾翼之外，還延伸到尾燈部分，如此的設計倒是跟911有著異曲同工之妙。和新911一樣，新Boxster也更大了，長度增加了45.7mm達到了4 374mm，寬度和高度維持不變，依舊是1 8 0 0 m m和1 2 8 0 m m，軸距增加了6 0 m m 達到了2 472mm。在內飾上亮點不多，Boxster應該是最後一個使用上這代家族內飾形式的保時捷車型，和新911、卡宴、Panamera布局基本一樣，需要提醒的是，盡量選裝高配的合金底方向盤，無論造型還是手感都屬一流。

即使只是初春，這裡的山間還有幾分寒意，為了徹底的“always open”，我打開頂篷之後，直到還車才關上。新Boxster的鎂合金結構讓多層軟質頂篷看上去很好，只要扳動中控上的開關，兩個電動機就會幫忙完成閉合動作，而開啟也只需要9秒鐘即可，在時速50km/h以下都可以操作。與之前不同的是，新車的頂篷敞開之後不會再有一個金屬蓋子將它遮住，它最前面的部分就那樣暴露在外面，不過這並不是什麼缺點，其實絲毫沒有影響。當然，在有限的閉篷駕駛中，車內的隔音表現也非常不錯。

輕量化帶來的樂趣

終於來到這世界聞名的蒙特卡洛山間賽道，這裡的彎道多而急，即便不是保時捷，穿越這幾座山，沒有一輛跟手的車型，那將是噩夢。在第一個彎角的極速降擋後，新Boxster S的自動補油聲音便點燃了我的激情。對於操控和油耗非常重要是車身重量，在所有新的改進提升中，輕量化的車身是最出色的，46%的零件都采用了鋁合金，包括車頭車尾的結構、車門還有發動機蓋等。所有這些讓新Boxster S減輕了35kg的淨重。

從你落座的一刻起，便切實地感到保時捷的那份專注。就像19 9 6年保時捷剛剛推出Boxster產品時一樣，它依舊只提供兩款發動機供選擇。基礎版是一台新的2.7L水冷水平對置六缸發動機，比之前的2.9L發動機提升了7kW和10N·m。在直噴技術的幫助下達到了192kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩。Boxster S車型則采用了3.4L發動機，配備新雙軌進氣系統，由車門後方的兩個進氣負責大口吸氣。最大功率比老款提升了3.7kW達到232kW，在6 700r/min時可達到。沒有什麼能比多彎的山路更吸引一款雙座跑車的駕駛者，更何況是在這個極佳的攻彎勝地。急速前行，前橋就如同隨風而起的羽毛一樣輕盈，剛開始需要一點時間才能習慣，但是這並不妨礙保時捷顯示自己剛強的個性。在蜿蜒的道路上最好集中精力，加速時產生的推背作用饒有興味地給你揉推肩胛骨。接二連三地轉換重心，一個個彎道從發動機蓋下消失，眼睛盯著前方，你得不停地換擋：這就是低轉速下駕駛者需要迎合這款機器的結果。

【點燃激情的賽道計時器】

【杯架的位置節省了車內空間】

【音質不錯的Bose音響】

【Boxster S的身份銘牌】

Boxster給予的坐姿非常完美，身後的發動機聲色清脆且帶著異域色彩，一切都顯得很輕松、很順暢。任何人都能領悟到這輛入門保時捷的做工，換擋手柄滑動於擋位的那份手感、轉向的精確、你甚至能意識到懸架是如何跟減振一起控制重心變化並從路面壓搾抓地力的。Boxster車身動態輕盈、靈活伴著平穩，盡管減振很硬，但它依然散發著千錘百煉之後的自信。目前的Boxster已經趨於舒適，但這個領域跑車的性能標桿依然被這款入門級的保時捷牢牢握在手望。一旦你啟動Sport模式，PSM(Porsche Stability Management)就會變聰明，它會允許一定程度的側滑，增添多一分駕駛樂趣。當你關掉徹底關掉它，那就在轉向過度中尋找燒胎的樂趣吧。