向好的方向發展 試駕和悅A30 1.5MT

室外是攝氏38 度的高溫，我有點不願走出空調房，因為根據老黃歷得到的經驗，自主品牌車型所配的空調很少能鎮得住這樣的溫度。然而當我真正坐進和悅A30 的時候卻發現車內冷氣夠足、很清爽，毫無暑熱之氣。

和悅A30 看起來也是款清爽的車，古語“外來的和尚會念經”在這款車上得到了充分體現，由意大利設計師勾畫的外觀內飾入眼程度明顯高於自主品牌同級車幾個檔次。車身造型飽滿，各種元素搭配和諧，車側幾根飄逸的線條無論從設計手法還是制造水平上都很見功力。

車內同樣不簡單。富有立體感的中控台上功能劃分明晰，操作十分順手。硬質塑料擁有不錯的紋理，看著不顯廉價。銀色裝飾條、紅藍背光搭配協調，很有章法，只是所謂的“紅寶石”警示燈按鈕有設計過度的嫌疑。另外，部分邊角的加工精度尚不到位，能摸到毛刺兒。除此，整個車由外到內的觀感有股小清新范兒，已經可以與合資品牌的低端車型比美。

隨身零碎物件較多的人可以很輕松地在車內給它們找到容身之所，儲物格又多又實用，比如門邊儲物格，放下1.5 升飲料的同時還能容納錢包、眼鏡盒之類。廠家資料顯示行李廂容積550 升，但目測感覺沒那麼大，較小的開口和偏高的門檻還讓實用性打了折扣。不過更重要的是後座椅無法折疊，無法進一步擴展載物空間。

乘坐空間真如廠家宣傳的那樣，小型車達到了緊湊級的水平，而且就算將和悅A30 置身在緊湊級中，它的後排空間都夠得上中等偏上的水平。後座椅軟硬適中，角度設計合理，舒適度挺高。可駕駛座缺乏肩胛以上部位的支撐，開久了頸部會有疲勞感。

說回到空調，與制冷效果好並生的是壓縮機噪聲大。實際上和悅A30 是款將隔聲降噪做得很好的車，關上車窗外界的嘈雜幾乎細不可聞，胎噪和風噪還很小。在行駛中讓人不適的噪聲源完全來自車輛自身，除了空調還有發動機和傳動系統的機械摩擦聲響，給人以很粗糙的感覺，這是給品質評定帶來影響的硬傷。

儀表簡潔，清晰易讀；音頻接口和單獨的電源使用度高

拋開噪聲不談，和悅A30 的駕駛感受還是挺細膩的。雖說是簡單的前麥弗遜後扭力梁懸掛，可減震舒適度並不差，大大小小的路面顛簸能被較好地吸收，傳遞上來的可稱之為路感而不是讓人不快的震動。

懸掛對車身姿態的控制也不錯。時速跑上120 公裡，車身仍能很好地貼合地面，飄忽感很小。遇到連續轉彎，重量轉移自然連貫，沒有突然的下沉。方向盤很准又很平順，小問題是小幅度轉向後不會自動回正。總體來說和悅A30 是款好開的車，駕駛輕巧無壓力，跑各種路況都算得上不缺乏信心。

別看1.5 升發動機數值上平淡無奇，但在城市中開挺給勁，原因是低扭好。轉速表攀升過千轉力量就出來了，起步和中低速下有著不錯的加速感，行駛中也無需頻繁降擋。甚至掛錯了3 擋，踩離合器的左腳控制精細點，都能很平順地起步。

當然，位置清晰的手動變速箱想掛錯擋位相當難。換擋的手感順暢且具備一定的力度，快速換擋時給人留下結實的印象。離合器踏板很輕，長時間堵車左腿不會太累。結合點不是一個點而是較為寬泛的空間，甚至用不著加油就可做到輕松起步，估計生疏於油離配合的人也絕少會有熄火的情況發生。除了5 擋手動變速箱，和悅A30 還將推出配備CVT 和6 擋手動變速箱的車型，預計後者會被命名為所謂的運動款。

和悅A30 上市後將面臨中華H230、長安悅翔V5 等一系列自主品牌家轎強手的競爭，通過試駕我們看到了它所具備的競爭力，至少在造型設計、乘坐空間和底盤性能幾方面都處在了同級車中佼佼者的水平上。可即便如此，它依然需要合理的定價策略作為輔助競爭的重要手段。物美，仍需價廉。

來源：《汽車博覽》10月刊