奢華的“大先生” 試駕英菲尼迪M長軸距版

讓一款商務豪華車更加好賣的方法有很多，被多數廠家屢試不爽的一招就是“加長”。我們耳熟能詳的眾多豪華品牌都相繼采用了加長策略，從開先河的奧迪到後來的奔馳和BMW，以及捷豹等品牌。“L”不僅僅增加了車身尺寸，拓展了內部空間，還代表著一種身份，這個國人最能體會，而廠家同樣深谙此道。在這個隊伍中，反應慢上半拍的是英菲尼迪，時至今日才推出加長版的M車型。不過，考慮到2007年英菲尼迪才正式進入中國， 猶未為晚，而且此次發布的長軸距版M也成為國內惟一一款進口加長豪華車型。

長軸距版M的意義不僅在於增加與同級別車平起平坐的資本，與之抗衡更有底氣，還在於增強M的“越級”特征。要知道，M雖然為中型豪華車型，但在英菲尼迪的車系中已為轎車系列的旗艦，增加M的圍度，擴展它的豪華氣度，以便越級爭取更廣闊的市場空間，此意義非同小可。

【增加了150毫米後，英菲尼迪M長軸距版的軸距達到了3050毫米，不僅使車身更加修長，還使車內空間更加寬敞】

軸距加長150毫米

初見加長版M，視覺上未有明顯的加長突兀感，那150毫米的增量在英菲尼迪的設計師手下變得不易覺察，優雅連貫的線條讓這一切看上去很自然、協調。坐到後排，才感覺到增量後的效果：寬敞的腿部空間顯而易見，與BMW、奔馳等加長型比較，有過之而無不及。座椅的舒適程度頗高，“移動行宮”的特質呼之欲出，其實未加長M的後排空間也算優秀，但這種加長後的氣度的確夠有派頭，爭取大客戶的野心不言自明。

【加長軸距，擴充腿部空間，不僅提高了乘坐的舒適性，還提升了整車的尊崇感】

以往試駕以駕駛性擅長的英菲尼迪車型，總要先考慮它的行車表現，如今面對加長版的M則優先體驗後排。動態行駛中，在後排能夠感受這款車的乘坐特點：不尋求綿軟的濾震效果，依然為扎實的反饋和細膩的緩沖，表現出英菲尼迪一貫的底盤設定風格。這種感覺初試會覺得有些硬朗，但通過不同的路面又發現它的舒適性特質，不會像沙發般卸下腰間的支撐，亦沒有坐船般的上下漂浮，偏向柔韌與細膩，對長距離出行有幫助，在過彎時對身體的支撐和固定亦很好。

動態表現依舊

 換到駕駛席，我又找到了當初試駕未加長版M的感覺，舒適中不缺失對方向和軌跡的掌控，柔韌中流露品牌對駕駛的渴求。具體說來，柔和的轉向帶有較高的精度，快捷響應的油門會傳遞駕駛者的絲絲意圖，雙叉臂、多連桿前後懸架對軌跡的控制和車身姿態的掌控討人喜歡。在M中，你不會有司機的感覺，加長後的身段也不會給駕駛帶來拖累，在入彎出彎中，依然可以找到連貫和跟隨性，可見底盤的調校功力。

加長版M只有兩個動力配置，一為自然吸氣的2.5升V6發動機型，二為3.5升V6油電混動型。此次試駕，我們只體驗了自然吸氣的2.5升發動機型，它搭載的英菲尼迪VQ25HR發動機大家並不陌生，已經被應用於旗下眾多車型。雖然排量不算太高，但它的標稱指標都是同級別發動機中的翹楚，之前在G25和M25上體驗了這款發動機的魅力，如今在加長M上它的表現如何？

從起步到全段加速過程中，這款發動機的動力輸出都很直接，似乎M略顯碩大的身軀並沒有產生什麼負擔，加速感比想象中要好很多。

【內飾豪華，做工精細；後排中央扶手集成了音響和空調控制按鍵；幾個行車模式，風格差異明顯，給駕駛者提供不同的選擇；儀表盤依然采用一定角度傾斜的設計，行進中更易於駕駛者讀取數據】

轉速表的指針上揚得很快，高轉速區間帶來的提速感依然是英菲尼迪式的激進，配合7擋手自一體變速器，在前5擋之內都可凌厲地驅控。倘若需求極致加速，深度壓搾功率，也能迸發出更高一層的提速感，只是逼近極限後再無底量，而此時從發動機艙傳來的聲浪也打破了車內靜谧。幾個行車模式非常好用，運動模式下換擋轉速被拉高，發揮最佳范圍的動力優勢，在減速時，變速器也能積極地降擋保持加速性；經濟模式則對變速器進行升擋傾向設定，並且對油門的進深也做出控制，在節油端有不錯的表現。

科技、安全、享受

以科技、安全性聞名的英菲尼迪在M車型上幾乎動用了全部的力量， M長軸距版更是如此。車道偏離警告系統（LDW）和車道偏離修正系統（LDP）是亮點配置，可幫助駕駛員避免無意識的車道偏離。該技術通過裝在車頭的一個廣角攝像頭來識別車道標線，並計算車輛在車道中的位置。如果車輛不打轉向燈就從車道中偏移駛離，該系統會通過對單側車輪制動的方式進行輕微的干預，並發出聲光提醒，幫助駕駛員重新把車輛駛回車道中央。該系統對防止由於疲勞駕駛而造成的交通事故作用較大。

【以海浪等大自然力量為設計靈感的理念，在英菲尼迪M長軸距版上依然顯著體現】

英菲尼迪M長軸距版還裝備了巡航控制和距離控制系統——全速段智能巡航系統（ICC）。該系統設定好巡航速度後，安裝在車前的激光傳感器和數碼測距裝置可探測到前方車輛，與之保持選定的安全車距。英菲尼迪M長軸距版的全速段智能巡航系統可在0-145公裡/小時范圍內工作，在非緊急情況下巡航時，亦可視前車情況將車輛完全剎停。在享受配置方面，除了常規裝備之外，英菲尼迪特有的“森林風空調系統”通過等離子淨化器、葡萄多酚濾清器等，給車內輸送清潔的空氣。另外，此次長軸距版還特別配置了優化的BOSE音響，意在打造其豪華性特質，所以坐在寬敞的後排享受著DVD的影音娛樂，是一件非常享受的事情。

老實說，每次試駕英菲尼迪都有不錯的感受，因為這個品牌的車型大都強調性能，注重操控細節，而以豪華商務車定位的M同時又保有不錯的駕乘舒適感。這不可簡單地理解為全面、中庸，因為M長軸距版仍然具備英菲尼迪的特質，在行車感受上有著自己的辨識度，這點非常難得。

就像前文所說，加長後的M突破了以往的維度，晉升到新的一個層面，這無疑會擴大它的受眾群體，而49.8至81.8萬元的寬泛售價區間也表面了這款車的雄心：輻射中型和大型豪華車市場。可以肯定的是，長軸距版M勢必會在市場表現上好於以往，在增加軸距的基礎上，英菲尼迪的科技、安全性、舒適性配置以及特有的行車素養會更好地被人們接受。“大先生”是英菲尼迪戰略性車型，而這僅僅是一個開始。