大快好省 試駕第二代保時捷Panamera

加長軸距行政版、插電混合動力版，全新的3.0 升V6 發動機，保時捷二代Panamera 奔向大快好省的新時代。

Panamera 自誕生以來，4 年間銷量超過10 萬輛，中國接納了大約三分之一，可見我們是多麼地喜歡大而且強的保時捷產品。現在第二代Panamera 來了，保時捷展現出一顆勃勃的雄心——同時推出十款車型， 非常搶眼的是加長軸距行政版、插電混合動力版，以及全新的3.0 升V6 發動機，保時捷要帶領客戶一起奔向新時代的彼岸。這次試駕第二代Panamera 頗有些忙不過來的感覺，車型加內外配色，組合太豐富。十款具體型號不在此羅嗦，請看數據表。

行政版的外觀跟普通版沒有特別的不同加長的15 厘米，都給到了軸距和後門

 選擇以Panamera 4S Executive（配新款V6 雙渦輪增壓發動機，且加長軸距）來開啟這次特別之旅。長軸距的行政版幾乎是為中國市場量身定制的，當然十款車型中只有4S 以及Turbo 有長軸距版。除了加長，行政版的外觀跟普通版沒有特別的不同。加長的15 厘米，都給到了軸距和後門，後排是兩個獨立座椅的設計（筒型，非常舒適），空間之大、體驗之尊貴，說明保時捷越來越講究的不僅是客戶的駕駛體驗，也重視乘坐體驗。從目前歐洲的價格看，4S行政款比4S 溢價25466 歐元，帶來的不僅僅是更大的空間，而且還有配置的升級，比如空氣懸掛、自動吸合的車門以及19 英寸五雙輻輕質鋁輪毂。我想，無論怎麼誇贊哪個關車門的聲音有質感，還是不如自動吸合的關門方式來得更加尊貴和優雅。

加長軸距行政版跟普通軸距版對比，十款車型中只有4s 以及Turbo 有長軸距版

看看外觀吧: 二代Panamera 視覺上更霸氣，有了新的尾門，後窗玻璃加寬，很富力量感，尾燈構造細膩，牌照位置下移至保險槓處，視覺重心下降不少；前臉最明顯的莫過於進氣口，尺寸加大，轉向燈獨立布置；特別喜歡行政款的側面線條，車身顯得格外修長。當然保時捷不僅賦予了Panamera漂亮的新衣，還增加了新的輔助系統：車道偏離輔助以及車速控制。

而最重要的還是新研發的V6 雙渦輪增壓發動機，它替代了現S 款車型中的V8 自然吸氣發動機。3.0 升V6 直噴發動機比V8還多20 馬力，達到420 馬力。轉速靈敏，初段就有強勁動力，發動機僅用時5.0 秒就可以將這個兩噸的家伙從靜止推到100 公裡/ 小時。最快時速達286 公裡 。與之相配的是保時捷雙離合變速箱，在快速離合中相鄰擋位同時模擬交接，所以換擋過程高效迅捷。V6 發動機的百公裡油耗僅為9.0 升。我們穿行在山路，行車電腦顯示不到13 升/100 公裡。底盤也經過修改，選擇運動還是舒適模式，之間差別更清晰。

兩套動力一起工作， 總功率數字為416 馬力，自重約2.2 噸，只需5.5 秒就能完成0~100 公裡/ 小時加速。保時捷Panamera S E-Hybrid 是同級別中第一輛插電式混合動力車型。保時捷研發人員在介紹E-Hybrid 車時難掩自豪，因為迄今大眾汽車和奧迪的工程師們尚無插電式混合動力車可量產，而保時捷已開始接受訂貨，8 月中旬交車。

E-Hybrid 的亮點是：滿電情況下可純電動行駛36 公裡。保時捷用一塊9.4 千瓦時容量的锂離子電池取代了上代的鎳金屬電池，所以電動機非常強：功率70 千瓦，扭矩310 牛·米，在強力電池配合下，幾乎從第一轉開始就提供相當大的推動力，最高速度達135 公裡/ 小時。36 公裡能滿足大部分日常出行之用，無聲無息間實現了零排放，非常適合大城市。為在跑遠途時保持蓄電池的電力，可以先選擇充電模式行駛，這時的汽油發動機既是前進的動力，同時為蓄電池充電。

一個普通的家用插座，充電時間為4 個小時，用強電流充電時間減半。此外，充電還可通過手機控制。充電方式：一個普通的家用插座，充電時間為4 個小時，用強電流充電時間減半。此外，充電還可通過手機控制，系統名字叫做保時捷智能聯動系統(Car Connect)。E-Hybrid 的汽油發動機不是只為延長續航裡程而存在的裝置，作為一台V6 機械增壓發動機，當你需要速度時，它會挺身而出。2 個動力裝置一起工作， 總功率數字達416 馬力，Panamera 自重約2.2 噸，0~100公裡/ 小時加速卻只需5.5 秒。

E-Hybrid 總以電動開始。電池可以在駕駛過程中進行充電；混動版顯示電池信息的位置，在普通版是導航輔助小地圖；駕駛艙一如既往的豪華和漂亮，中控台操作面板位置比較高，有很多按鍵。我們關注電動續航裡程，也關注油耗。部分時間使用電力驅動，Panamera S E-Hybrid 最低油耗可達為3.1升/100 公裡，甚至比小型柴油車還低。我們駕駛E-Hybrid進行了大約20 公裡的山路混動駕駛，行車電腦顯示油耗為5.2 升/100 公裡。4S 和渦輪增壓款有行政版，他們也配備新底盤：加強舒適性，卻不影響操控性。為此保時捷改進了減震器的耗油量以及空氣彈簧的反應能力。此外，底盤和轉向機還配備了更大的軸承，目的是更好地消化短地波，過急轉彎時車身擺動也比較溫和。

在車裡捕捉發動機的聲浪，新款V6 在聲音上不如原來的V8 深厚，盡管有一個膜片將吸氣聲導入車內，進行某些補償。內飾幾乎是原來熟悉的模樣，增加了一些輔助裝置，如交通標志識別和離開原路線警告裝置。導航屏幕不算太大，如果這也算缺點。新Panamera 大約在年底進中國，全線產品一起上市，今年真是保時捷的新產品爆發年。

來源：《汽車博覽》8月刊