迎合絕不等於降低姿態 試駕奧迪Q5

高功率版2.0 TFSI發動機，quattro全時四驅系統，8擋tiptronic手/自一體變速器，2011款奧迪Q5擁有近乎奢侈的裝備。

奧迪Q5品牌：一汽奧迪

售價：30.70萬-67.80萬[查看]

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 奧迪Q5是成功的，至少從中國市場來看是的。當然它的成功絕非偶然，從奧迪品牌對中國消費者的影響，到奧迪Q5幾乎完全符合中國消費者審美趣味的外形，再到其超越常規的配置，從某種程度上說，正式奧迪Q5將中國消費者的目光吸引到中型豪華SUV的細分市場。

奧迪Q5 外觀：線條柔順 符合多數人的審美

當我們對寶馬X5、奧迪Q7這些大型的豪華SUV逐漸習慣甚至麻木的時候，當身材更加精煉，性能和豪華程度得到保留的中級SUV車型出現在我們面前的時候，所有人眼前一亮。作為奧迪公司推出的第一款高檔中型SUV，奧迪Q5具備獨有的流線設計，舒適的內部空間，高效的動力系統以及靈敏的操控表現。

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 在如此眾多的SUV車型中，相信會有許多人認為奧迪Q5的外形是完美的，同時也會有許多人認為奧迪Q5的外形是最沒有特點、最不具備風格的。的確如此，我們也很難在這樣的外形上找到缺點，所有的線條似乎都是按照教科書式的標准嚴謹地組合在一起。惟一不足的地方可能就是缺失了一些SUV車型應該有的陽剛之氣。話雖如此，高車身、高離地間隙以及碩大的車輪，似的奧迪Q5看起來比一般的轎車威武許多。

奧迪Q5 內飾：設計嚴謹 細節處理優秀

Q5的內飾同樣沿襲奧迪一貫的嚴謹作風，細節的處理力求做到極致。車內隨處可見金屬制成的觸件以及包裹在各個部位的鍍鉻金屬飾條。與奧迪其他車型相比，Q5的內飾並沒有什麼不同之處，奧迪幾乎所有車型的內飾都采用了同—種風格。但是鑲嵌在車門、操控台以及擋台等處的實木飾條仍引起了我們的注意。實木飾板在奧迪其他車型上的使用並不多見,足見奧迪對於Q5的重視程度。

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 豐富的配置是Q5的另一看點，全系車型標配了可覆蓋前後兩排座椅的全景天窗，恐怕光是這一項就讓許多消費者眼饞。除此之外，座椅加熱和通風功能、可加熱和制冷的杯架、來自丹麥的B&O高級音響等也是奧迪Q5上常見的配置。

奧迪Q5 動力：動力數據超越對手6缸發動機

在國內同級別車型中，裝配4缸發動機的車型並不多。與寶馬、奔馳等品牌的同級別車型相比，奧迪Q5所裝配的2.0TFSI發動機似乎有些吃虧，其實不然。得益於渦輪增壓的幫助，該發動機最大轉矩達350N·m，與裝備奔馳GLK 35O的3.5L V6自然吸氣發動機的最大轉矩相同，比裝配寶馬X1 28i的3.0L直列6缸發動機的最大轉矩多了40N·m。另外還有—項鮮為人知的數據，奧迪Q5的2.0TFSI發動機的最大轉矩在1500r/min就已經出現，較上述兩款發動機出現的都要早些。

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 2011款Q5全面換裝了8擋Tiptronic手/自一體變速器，與2.0TFSI車型之前所裝配的7擋S tronic離合變速器相比,多了—個擋位，同時也多了0.2s左右的換擋時間。在我們看來，換裝8擋自動變速器是進步的。我們不去討論之前的雙離合變速器與Quattro系統在奧迪Q5上是否存在匹配問題，至少在一款整備質量達1900kg的中型SUV車型上，一味極端地追求換擋速度並不是什麼明智之舉，況且在前不久發布的奧迪旗艦車型A8L上，也同樣配備了8擋Tiptronic手/自一體變速器。

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 渦輪增壓發動機的優勢在於高轉速，這也許是奧迪Q5的0-100km/h加速比奔馳GLK和寶馬Xl稍慢一些的原因。但只要將發動機始終保持在高轉速狀態，奧迪Q5同樣毫不示弱。為了強調其公路性能，奧迪還為Q5裝上了奧迪駕駛模式選項和奧迪動態轉向系統。駕駛者只需要按下中控台上按鍵，奧迪Q5便能在“舒適”、“自動”、“動態”3種駕駛模式間自由切換。

奧迪Q5 總結：公路性能得高分，明顯偏重城市用途

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 與那些大型SUV和越野車不同，中型SUV的主要用途偏向於城市。從這點來看，奧迪Q5足夠優秀。擁有高功率增壓發動機、8擋自動變速器以及全時四驅系統，不難想象奧迪Q5在公路上會有什麼樣的表現。奧迪還為Q5准備了換擋撥片，如果不是較高的坐姿和“一覽眾山小”的絕佳視野，奧迪Q5駕駛起來與一款普通的奧迪轎車幾乎沒有太大的區別。