放低身段 迎合大眾 試駕新款讴歌ILX

這個拗口的名字是讴歌（Acura）的一個全新車系，也是該品牌創立以來第一款混合動力車型，在它身上還有一個值得關注的地方，那就是它是讴歌旗下最便宜的車型

日本的三大豪華品牌裡面，讴歌是成立最早的先行者。在《汽車之友》創刊的那一年，1986，讴歌在大洋彼岸的美國36個州的50個城市建立了150個經銷店，並在次年銷量達109470輛，成為當時美國賣得最好的進口豪華車品牌。

讴歌的母公司本田旗下早已推出了許多混合動力車型，但是以讴歌品牌出現的車型卻都用著純正的汽油動力，在今年的北美車展上首度亮相的ILX打破了這個局面，成為讴歌品牌首款混合動力車型，並將於今年年底登陸中國市場。這個舉措或多或少是受到競爭對手的影響，早先有雷克薩斯，近的有奧迪，都擁有不止一款混合動力車型，前者甚至有將混合動力覆蓋全系車型的傾向。除了在動力方面放低身段向對手看齊之外，在ILX推出之際，讴歌的品牌門檻也降低到了一個新的台階。

成熟平台誕生的全新車系

雖然是全新創立的車型系列，但是ILX給人的印象卻並不陌生——是的，你沒有看錯，而且，本田將思域平台引渡到讴歌品牌也不是第一次了，只是之前沒有像這次這樣在全世界推廣而已。這次ILX替代的是2006年到2011年間在加拿大銷售的CSX車型，後者采用的是上一代思域技術平台。回過頭來再看看美國市場的混合動力銷量榜，不難發現思域的身影。這樣，對於這台全新的豪華品牌混合動力車的技術成熟程度，我們足以信賴。

外觀內飾並不陌生

流線、動感，這是讴歌產品規劃經理Lee Dasilva口中ILX的輪廓塑造理念。實現這個理念的手段是遍及ILX全身的銳利邊鋒線條，除了在視覺上的效果之外，令人滿意的空氣動力學曲線是讴歌設計師們在外觀方面的主要貢獻。進入到車身內部，讴歌品牌的氣息撲面而來，這裡有熟悉的中央凸起大圓鈕，還有烏黑一體的面板氛圍。中控面板上的按鈕不多，方向盤上的不少。可以看出設計者對於這款車在駕馭性能方面上的側重——他們希望開這輛車的人把手更多地停留在方向盤上，而不是別的地方。環顧車內的各個角落，很難找出什麼讓人不夠滿意的地方，做工質量和用料方面都是如此。

動力選擇范圍挺廣

在2013款ILX的配置列表裡面，讴歌提供了2.0升、2.4升和1.5升三種動力選擇，1.5升汽油機用在混合動力車型上，電機提供了額外的20kW動力，後備箱裝載了锂離子電池，與之搭配的是CVT無級變速器；2.0升汽油機用的是5速自動變速器；2.4升汽油機配6速手動變速器。不過在此次加州的試駕現場，我們接觸到的是清一色的混合動力車型——這或多或少暗示了年底首批進入中國市場的ILX配置。

在起步階段，如果不按下省油的ECO圓鈕的話，動力還是挺足的，捨得踩油門的話會有些許的推背感，在提速過程無級變速器的發揮中規中矩。在按下ECO鍵之後，動力的輸出會變得遲滯一些。在儀表盤上還有醒目的綠色節能駕駛顯示，輔助充電顯示以及電池與汽油驅動的能量流顯示，這些都彰顯著這台ILX的混合動力身份。當然，Lee Dasilva在向我們講解時著重強調了這套混動系統的意義：更注重的是對動力的補充，而不是為了燃油經濟性。

此次試駕的路線主要是美國西海岸邊Malibu山的崎岖山路，在陪駕人員的默許之下，我嘗試著讓這台混合動力車的輪胎時不時地發出吱吱聲。雖然是三廂布置，但是底盤調校得還算較硬，過彎的時候方向也沒有拖泥帶水。在經過溝坎時減振器的表現則是傳統的本田車特征。

在配置方面我們所接觸到的ILX並沒有突出的地方，它在進入中國市場時應該還會有變化，這個方面倒也不是本田車系的特長所在。目前豪華品牌的入門車已經逐漸由傳統的三廂車轉變成了年輕化的掀背車型，此次讴歌雖然放低身段降低門檻，但是卻讓ILX保留了三廂車的形式，這也算沒有徹底地隨波逐流，希望能夠對它的市場表現有所裨益。

讴歌當今量產車系的誕生期

【TL(1995)】

【RL(1996)】

【MDX(2001)】

【TSX(2004)】

【RDX(2007)】

【ZDX(2010)】