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開出野趣試駕上海大眾斯柯達野帝

Yeti 野帝就如它名字的由來——“雪人”帶給我們的直觀感受一樣，這是一款充滿了趣味的車。

轎車化是SUV 的發展潮流，但這會讓骨子裡渴望離開公路的人們感到茫然，他們很難說服自己駕駛一款擁有轎車般精致復雜造型，同時四驅系統只是為了提高行駛動態穩定性的SUV 去到想去的地方。正因如此，斯柯達在2009 年推出Yeti 時采用了逆潮流的研發思路。我身邊很多對Yeti 感興趣的人都表示，吸引他們的恰巧是非常具有越野車傳統的、類似於盒子的方正造型。

方正的車身、凸出的輪拱和下擺處黑色的護板都讓人聯想起純正的越野風格，而它又不缺乏異色車頂這樣的時尚元素。

我相信很多人和我一樣，很早前就對上海大眾斯柯達品牌引進Yeti 充滿期待，而這一等就是4 年。其間，除了中外合作方對引進工作進行談判，更多的時間用來研究國內顧客的喜好並加以改進。於是，當國產Yeti 野帝出現在我們面前時，那對“賣萌”的圓霧燈不見了，換成了一幅有些保守卻成熟穩重的面孔，這讓它更加與“闖蕩江湖的漢子”的氣質相符。另外，外掛式備胎是國產版獨有的，又增加了不少野性的氣息。但我覺得Yeti 野帝不會將女性排斥在外，它多以十分亮麗的車身顏色示人，同時又不乏時尚設計元素。比如黑色的車頂和C 柱、D 柱，以及亮銀色的車底護板與車身形成了強烈的反差，看著樂趣十足。

車內布置沿用了大眾汽車的傳統，除雙拼色還有純黑內飾可選，儀表台的材料為硬質塑料

國產化的過程中還將軸距拉長了，實際數字是6 厘米而非傳聞中太過誇張的10 厘米，所以Yeti 野帝的觀感依舊非常小巧和緊湊。不過6 厘米對乘坐空間的貢獻很明顯，身高1.85 米左右的人分前後落座都不成問題。只是相比起闊綽的腿部和頭部空間來，乘坐的橫向寬度實在一般，三個魯豫般纖細的女子坐在後排還能相安無事，要是換成我這樣的微胖人士，肯定會引發爭奪地盤的“沖突”。

駕駛座的包裹性好，長時間開車腰部也不累；加長6 厘米軸距後車內縱向空間得到了很好的改善，前後同時坐進1.85米的人都不成問題；全景天窗讓車變成了玻璃盒子。

外掛備胎令行李廂地板下移，可多放個旅行箱

看似單薄的座椅舒適度還不錯並且有很強的功能性：後排為3 個獨立結構，可前後移動、可調靠背角度、可翻折、最重要的是可單獨拆卸。這算得上最靈活多變的承載空間，喜歡搭積木的人一定能從中獲得樂趣。不僅能通過不同的後座布置方式來滿足安放不同行李的需要，更能在郊游時將後座拆下來當椅子。因此，Yeti 野帝提供的最大行李空間並不亞於它的大哥途觀。要是選擇外掛備胎的款式，還能獲得額外的近100 升容積。

儀表清晰，提供的行車信息多

儲物格很多，但中央杯架只能放下小飲料瓶

“off road”主要提供起步輔助和陡坡緩降

輪胎公路性能好，還是低滾阻設計

對於空間利用的最大化是Yeti 野帝這類“方盒子”車的優勢，其另一項優點是車窗玻璃很大，坐在車內備感敞亮，對四周景物一覽無遺。若是選裝了全景天窗，那就真如同置身玻璃盒子中了。眼前的儀表台是大眾汽車通行的款式，合理的布局以及功能邏輯讓人完全無需翻看說明書就能輕易上手操作。頂配的Yeti 野帝提供的繁多裝備可以和高檔中級轎車媲美，值得一提的是導航系統更科學了，不僅支持語音控制，還支持模糊搜索，在陌生的城市中使用更方便。

在發動機方面，Yeti 野帝提供經典的1.8 TSI 和最新的EA 211 系列1.4 TSI。1.8TSI 輸出160 馬力、250 牛·米，1.4 TSI雖然排量小些，但輸出的扭矩和1.8 TSI一致、功率僅少10 馬力。另外，1.4 TSI發動機技術新、重量輕，有利於操控的同時綜合油耗更低至百公裡6.3 升。它除了搭配7 擋DSG，還可搭配5 擋手動變速箱。有足夠的理由成為購車的首選目標。

我試駕的1.8 TSI 車型只搭配6 擋DSG 變速箱，整體動力表現頗佳。起步有力、加速暢快、超車時毫不拖泥帶水。偏重的油門有利於動力收放自如，可以非常准確地控制車速。轉向的力度也是為喜歡駕駛的人設計的，比較沉手。方向盤的精准度和轎車有一拼，其上的路感算不上多，卻已足夠讓人知曉路面附著力的變化。

地面上的坑窪和具有高低落差的硬楞在經過軟化處理後，傳遞到乘客身上時已不讓人難受，但仍算得上明顯。頗為硬朗的底盤最善於處理饅頭狀的波動，懸掛的韌性和動作節奏感都出色。無論高速還是山道，Yeti 野帝的行駛穩定性也跟大眾系的轎車有一拼，帶給駕駛者非常強烈的操控信心。當然，除了調校功底外，全時四驅系統也功不可沒。

Yeti 野帝搭載的全時四驅系統以第四代Haldex 電液耦合器為核心，常態下後橋獲得4% 動力，根據綜合情況，可在最大90% 之間變化。除了前後橋動力分配，通過電子差速鎖動力還能在左右車輪間變化，單個車輪最多可獲得85% 的動力。我在濕滑的山坡上對Yeti 野帝的越野能力進行了淺試，它的表現和在鋪裝路上一樣穩健。即便是單個車輪進入到松軟又有積水的地方也能瞬間脫困，輪胎空轉現象極為短暫，可見四驅系統對動力分配及時而有效。