熟悉的背影 試駕奧迪A7 sportback

此刻，我正疾馳在北京的六環路上。在這條高速路上，A7有個特有意思的配置可以“防止超速”，我說的可不是行車電腦裡的車速報警，而是它的尾翼。A7 有一個和TT 那樣的尾翼，當時速達到130 公裡時，這個尾翼會自動升起來提高下壓力，增強高速行駛的穩定性。而當時速降低到80 公裡時，它便會自動收起。當然，你還可以通過一個按鍵手動控制尾翼的升降，基本上只要我一上車就會升起尾翼，目的只有一個：那就是引人注目。

【這個招牌式的前臉對於人們來說太熟悉了】

這款車的官方定位是五門高檔轎跑車，也是奧迪首次涉足於這個細分市場的新車型，從價位和級別關系上講，奔馳CLS 是A7 目前在國內最主要的對手。A7 衍生於新A6 的平台，所以各位可從A7 上提前窺見到一些新A6 的端倪，特別是內飾，相似度90％以上。不過今年將要上市的國產新A6 肯定是加長版，定位與A7 不太一樣。

【正側是A7 最好看的角度，轎跑車的線條輪廓展現得干淨利落】

實際上A7 已經很大了，長度近5 米，軸距2.91 米，屬於中大型車的尺寸。車寬1.91 米，但高度卻只有1.42 米，再加上掀背造型，看上去就像是運動員起跑前的姿態。前臉就別說了，一副眾人皆知的熟面孔。車側有兩條貫穿前後的線條，這是A7 的特征線。整體來看，A7的造型簡約干淨，正側和後45 度是欣賞這款車的最佳角度。

【內飾有科技感，皮革、木飾、金屬件、鋼琴漆面板交匯其中，各處細節都很有質感】

拉開無框車門，浮現在眼前的是環抱式中控台，線條設計就像是在駕駛者面前畫了一道柔和大氣的弧線。棕色座椅相當氣派，這才是轎跑車買家喜歡的顏色，很少能在奧迪車上見到這種配色了，也許是看慣了黃色或者是灰色的奧迪內飾，一向正統古板的四個圈突然一變，這感受想必大家能夠體會到。

【後排空間對於一般身高的人來說足夠寬敞】

後排能坐下兩個人，空間可以滿足一般人的需求。雖然是溜背造型，但進出車廂並不困難，這一點要比CLS 好點。行李廂門也是電控的，開啟高度還能在MMI 中設定，這樣不僅保證廂門開啟後不會碰到低矮車庫的頂部，而且很好地照顧到了身材較小的女士。

【行李廂超給力，電動廂門的鉸鏈包裹得非常講究】

A7 有一個與CLS 最不同的地方那就是掀背打開的行李廂，這也讓它擁有了一個巨大的行李廂開口，行李廂的標准容積為535 升，較低的入口也更便於取放物品，由此可見A7 的載物能力非常強。當後座靠背分開放倒後，這時行李廂容積可增加至1390 升，能與旅行車比肩。還有個小細節得提一下，行李廂蓋的鉸鏈采用了極為講究的包裹，看起來非常精致，以至於我們的攝影師還特意為它拍下了照片。

之前說了A7 和新A6 的關系，那麼它和旗艦A8 又有什麼關聯呢？答案是豪華配置。除後排享受型配置以外，A7 的豪華裝備完全可以和A8 相媲美了，帶手寫功能的MMI、夜視系統、空氣懸掛、ACC 自適應巡航、全LED 大燈、帶按摩和通風功能的前排座椅，太多了，恕我不能一一列舉，看來奧迪真是毫不吝惜地把目前最奢的配置都給了A7。

【夜視系統的攝像機藏在車標中，通過儀表顯示屏成像】 【夜視系統探測到行人時，會有黃色標記警告】 【尾翼還可以手動控制升降】 【可以DIY 的配置—MMI】

同樣，這些配置的作用我也不必贅言，大家早都了解，但有個配置對奧迪車來說可是“新鮮”的，那就是預防式安全系統，這套系統和奔馳的預安全系統類似，也是分三個階段。當前車突然剎車或本車快速靠近前車時，系統會通過平視系統將紅色警示標識投射在駕駛員前方的玻璃上，並發出聲音提示。假設你沒有發現第一階段的預警，那麼剎車系統會自動點剎一次，同時收緊安全帶。如果是進入到第三階段，剎車會自動開啟並全力制動，並且關閉車窗和天窗，打開雙閃燈。這套系統可最大限度防止追尾事故的發生。

【3.0 發動機采用了機械增壓】 【帶手寫板的MMI 系統】

動力系統上，A7 有2.8FSI 和3.0TFSI兩款發動機，變速箱均為7 擋雙離合，全系車標配了quattro 全時四驅。2.8 車型從動力、配置到價格是標准的入門水平，3.0 車型才是主力車型。

這款3.0 的發動機目前已廣泛應用到奧迪多款車型上，它采用的是機械增壓方式，無論是起步加速還是中高轉速下超車都是游刃有余，發動機對油門的響應像是自然吸氣發動機那樣直接順滑，急加速時不會像渦輪增壓發動機會有一瞬間的唐突感，所以A7 開快了以後依然很舒適。高速時空氣懸掛表現得非常堅實，山路裡把玩彎道，底盤平穩而漸進地抵御著離心力，在四驅系統和寬輪距的配合下，入彎和出彎車身姿態都比較利落。

【座椅具備多向調節，顏色很有跑車的味道，可選裝通風和按摩功能】 【夜晚的內飾氛圍，內飾照明采用LED 燈】

如果要對比的話，A7 的駕駛感受是完全有別於CLS 的，驅動型式的不同是一方面（CLS 後驅，A7 四驅），另一方面也反映出兩個品牌的產品特性，CLS 是典型的奔馳風格，行走機構的反饋厚重沉穩，比如說油門踏板的控制和轉向的回饋力感，調校上非常有特點，駕駛情緒總是會保持一種淡定從容的狀態。而A7 基本上不需要人去適應，比較大眾化，開起來後感覺各處都很輕盈就手，與駕駛者的溝通簡單順暢，除非是擺弄那些先進配置，那得需要花時間來研究一番。這兩款車，我個人更偏向於CLS。

另外，A7 並沒有采用奧迪的ASF 全鋁框架車身，車身只有20％的鋁，其余大部分材料由多種強度高、重量輕的熱成型鋼構成。和普通全鋼制車身相比，降低了車重和油耗又提高了操控和安全性。

【尾燈具有很強的識別性，不過晚上最好不要跟在A7 的後面，它要是剎車，你會覺得LED 尾燈非常刺眼】

在收筆之前，得給那些有意向的富豪精英們提個醒，之前列舉的那些高級貨是要額外選裝的，2.8 車型就不說了，就連售價95.8 萬元的頂配3.0 豪華型也不是所有配置都含在車價內的，選裝夜視系統要3 萬元、高級音響8 萬元、全LED 大燈1.8 萬元，而且有些配置要打包到一起選裝才行，最後的總價我還是別算了。就說咱不差錢，不過您是不是也要掂量一下呢？真得掏大錢呀。

來源：《汽車駕駛員》2月刊