“奇”思妙想：測評通用雪佛蘭科帕奇

在成為國內銷量NO.1之後，上海通用必將毫不懈怠。或許，雪佛蘭已經將SUV領域看作了新的增長點。新一代科帕奇看似是款尋常的換代車輛，但新技術的應用、家族化的設計讓這款都市SUV承載了更多的期許。或許，它的“奇”思妙想當真能打破格局，改天換地。

豪華SUV市場被德系3強牢牢地把把持著，而在低級別的都市緊湊級SUV市場上，日系車型則顯得如魚得水。美系SUV在經過上一個輪回後，似乎難有建樹。不過這種情況並不是一成不變，現在，雪佛蘭的新一代科帕奇在都市緊湊級SUV的市場中來勢洶洶。它的到來，會打破格局麼？

事實上，上一代科帕奇在中國的道路並沒有通用希望的那般平坦，面對日系都市SUV的咄咄逼人，雪佛蘭自然不甘心將SUV這塊“肥美”的蛋糕拱手相讓。新科帕奇盡管依舊強調豪邁、怒放式的設計理念，但不論駕駛風格還是車內設計都明顯再向天平的另一端傾斜——舒適。

 

 不同於大多數城市SUV柔美的設計路線，科帕奇的外形設計更傾向於豪邁、硬朗。雙格柵的正面設計正是新一代雪佛蘭產品的家族式面孔，這種剛勁有型的前臉造型辨識率極高，同時，外凸的輪眉、18英寸輪毂以及點綴其上的運動型側面進氣口也讓整車看上去更加孔武有力。

車尾的設計則與上一代車型較為相似，改變之處也僅僅是在細節部分。整體而言，科帕奇的外形在保持了家族特征性的同時融入了些許圓潤、流暢的時尚設計。

 

 車內的設計則融入了通用全球新一代產品的諸多特性，大尺寸空調出風口是通用設計師的最愛，其他設計則著力與SUV的定為迎合，諸如方正的按鍵、大尺寸的方向盤等等。深黑內飾是豪華版及豪華導航版的專屬，與之配合的全系標配真皮座椅則提升了科帕奇的豪華感。上一代車型造型別致的手制動拉桿被更具科技感和舒適性的電子駐車制動系統所取代，毫無疑問，這又是在向舒適性靠攏的舉措。

此外，雪佛蘭還別出心裁地在科帕奇的方向盤上做文章，這款多功能方向盤不僅能後控制音響、藍牙、定速巡航等內容，更將空調的控制功能融入其中，這在國內目前的SUV車型上可謂絕無僅有。

 

 

 

配置方面，科帕奇雖然身為進口車，但卻符合國內消費者對配置的要求。豐富的配置包括了電動天窗、智能雨量感應式雨刮器、車載藍牙系統、駕駛席座椅8向電動調節、8揚聲器音響系統等舒適性配置，同時高配車型還配備了自動前大燈、定速巡航、自動恆溫空調、前排座椅電動加熱、GPS導航娛樂系統以及多功能方向盤等配置，其中，GPS導航娛樂系統更是具有實時交通信息、動態導航和數字電視3大新功能。不過在一整天的試駕過程中，數字電視系統的聲音始終與我們“絕緣”，而GPS的接收器也擺在中控台上較為明顯的位置，種種跡象表明，這套系統應該是科帕奇單為中國市場加裝的。

 

 

 

  與上一代車型相同，科帕奇同時擁有5座和7座兩種版本的車型，這在進一步豐富了車主選擇余地的同時，無疑也說明了科帕奇車內的寬大空間。2707mm的軸距與上一代車型相差無幾，而這也是建立前、中、後3排座椅的基礎。作為SUV，科帕奇的車內儲物空間表現出眾，除了頗具新意的前排中央扶手兼具了杯架功能外，副駕駛席座椅下也設計了鞋盒。而在SUV著重強調的行李廂空間方面，科帕奇擁有477-942L（第3排座椅折疊）的容量，同時科帕奇的副駕駛席、第二、三排座椅還具有一鍵式折疊功能，可以實現最高1577L的儲物空間。

與上一代科帕奇不同的是，全新的2.4L發動機盡管在最大扭矩的數值上提升了10N·m，但其爆發點卻由2200r/min，毫無疑問，這意味著駕駛這款SUV的大多數情況下，你都要循循而行，如果希望超車或是急加速，必須右腳用更多的力才能辦到。“美系力量+都市風格=怒放新生”，這或許可以看做是雪佛蘭對此的解釋。超過1800kg的整備質量讓科帕奇在體重上遠遠超越了同級別的日系競爭對手，這或許在安全方面能有所加分，但油耗卻拖了後腿，—天試駕下來，在高負荷、全程空調的情況下，車載電腦顯示科帕奇的平均油耗為13.6L/100km。

 與這款發動機匹配的是通用新一代產品中大量應用的S6 6擋手自動一體變速器。相比上一代科帕奇的5擋自動變速器，新變速器的擋位數固然有所增加，但其智能性卻並沒有本質的改變。在需要降擋以提升發動機轉速、增大動力輸出的時候；變速器總是表現得有些“猶豫”，因而給駕駛者的信心並不十分充足。

 不過值得一提的是，這款變速器特別引入了Eco燃油經濟模式，在該模式下，變速器會及時生擋，保持發動機在經濟轉速下運行，從而降低整車油耗，這對於日常生活中穿梭於都市之間的白領們相比相當受用。

科帕奇不僅有著良好的視野，噪聲控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷靜”。而即使是在日常的心事過程中，科帕奇的靜谧性表現也要優於一些當下大紅大紫的日系SUV，這點想必會讓不少都市消費者傾心。車內座椅的承托力足夠，但與身體的接觸面稍稍偏硬，在平坦路面行駛舒適感不強，不過這似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，這種硬座椅在惡劣路面行駛時的優勢是不言而喻的。

這一代科帕奇采用的是通用全球專業SUV平台，在這個名為Theta的平台上，還誕生了歐寶的安德拉以及雪佛蘭的另外一款SUV Equinox。很明顯，新一代的科帕奇努力在向市場、向舒適性做出了妥協。前麥弗遜、後四連桿的懸架充分說明了這點，這幅懸架系統有著更細膩的濾震能力和整體感更強的表現。四驅系統與上一代車型相比毫無變化，0.2s內能夠從兩驅切換為四驅。而這套適時四驅系統的越野能力似乎也不是科帕奇的主要賣點。反倒是高度自適應系統是全新的設備，這套在上一代車型上不具備的裝備能根據載重狀況在2min內自動調整車輛離地間隙，讓車輛在高承載情況下底盤保持水平，確保通過性。不過，即便如此，我還是在廠家提供的資料裡，難覓最小離地間隙這類SUV數據參數，這似乎也預示著這一代科帕奇並不以越野、甩泥巴為設計導向。

 

新一代科帕奇的“奇”在於顛覆了上一代車型的硬朗，轉而向舒適性大幅邁進。在24.68-26.38萬元的售價公布之後，一眾競爭對手都將感到巨大的壓力，畢竟這個價格的進口SUV絕對是市場的主流。相比東風本田CR-V、一汽豐田RAV4這類的緊湊級都市SUV，科帕奇的尺寸顯然有著優勢，但又較漢蘭達一類的中型SUV來得緊湊，恰恰就是在這一細分市場中，科帕奇或許能夠覓得屬於自己的廣闊天地。