混血龍子 試駕評測雪鐵龍C4 Aircross

法國人對於SUV是後知後覺的，在他們看來，旅行車和MPV才是攜帶情人與家眷的最佳選擇。不過隨著SUV市場的火熱，隨波逐流地拿出一兩款產品來順應市場倒也不失面子，雪鐵龍C4 Aircross就是其中一款。

在快餐文化和全球一體化日趨流行的今天，汽車界也未能免俗，隨便一輛車你總能找到它的孿生兄弟姐妹一二三四甲乙丙丁，這樣節省開發時間、成本，也利於優化工藝制造流程，售後部件流通，其實也算低碳環保的一種舉措，不算什麼壞事。關於C4 Aircross的身世，我卻不打算多說，這是應車輛提供方的要求，著實有些可惜。

最新雪鐵龍臉譜配合日式精致氛圍

回到車型本身，在享受了同平台多車型的待遇之後，開發成本和制造成本還是頗低的，不過來到中國的價位卻達到了更大號SUV車型的區間，那是因為進口的緣故。第一眼見到它，不難辨認出其雪鐵龍的家族血統——寬大的鍍鉻格柵佩戴雙人字徽章，正是當今最新一代雪鐵龍車型的臉譜。豎立的日間行車LED燈配合來自Hypnos概念車的反向魚翅造型，還有黑灰色的輪毂，整體稜角分明、動感，外觀給人以力量感。

進入到車內，就很難再找到法國味道了，許多塑料件的應用倒是不顯低廉，因為它們的做工還算比較細致。帶有琥珀色環繞氛圍燈的大尺寸一體式全景天窗適合野外觀賞星星。在試駕的一周時間內趕上北京難得下了幾天暴雨，坐在後排看雨滴打在頂棚上也是一種享受。強調浪漫的法國人給C4 Aircross的車主提供了七種車身顏色，包括紙莎草灰、烏木金、薔薇紅、星河銀、太空灰、碳晶黑、象牙白。

2.0升動力表現平平，燃油經濟性比較突出

在以往開過的雪鐵龍車型中，動力系統都不是它們的亮點，這次也不例外。C4 Aircross僅提供了一款發動機給它，2.0升自然吸氣汽油機，與之配合的是無級變速器。這種搭配最大的追求是平穩與經濟，事實上，從我的標准來看，它確實達成了這一點。起步和加速階段，動力的輸出很緩和，油門和剎車的腳感都屬於比較舒服那種，在滿員起步的時候稍微有些費勁，要踩得比較深一些，高速上的制動也有點肉，提前量要多留出來。

無論是普通的拐彎還是經過各種急彎道的時候，C4 Aircross的轉向顯得比較笨拙一些，助力不大到位，指向倒是比較准確，空程不大。大長條的銀色換擋撥片在方向盤後面特別搶眼，撥起來也很方便，不過在中高速時的降擋制動效果並不明顯，與其它無級變速器一樣它只是用電腦模擬實際手動換擋的模式。

雖然是城市SUV，雪鐵龍依然為C4 Aircross提供了4驅和2驅版本。我此次拿到的試駕車是4驅版本，它可以自動控制前後橋之間的扭矩分配，從而保證了在各種工況下的最佳駕駛穩定性。在中控台下方擋把的後面旋鈕上可以選擇3種驅動模式：前驅模式2WD適合市區駕駛及高速公路，燃油經濟性不錯。轉動到四驅4WD模式的話，車輛自動在前後輪之間分配扭矩，最高可輸出55%的扭矩至後輪；這還不夠？可以擰到四驅鎖定LOCK模式，在復雜路面，可保證盡可能穩定的駕駛狀態，這時後輪最高可獲得75%的扭力，是四驅模式的1.5倍。這時可以進行輕微程度的“越野”，當然也要注意比較當地路段與底盤的離地間隙。

主流配置，或將國產

在配置方面，雪鐵龍給C4 Aircross的高配車型提供了無鑰匙進入系統、車載藍牙、6個揚聲器、8向電動調節加熱座椅、後排側車窗及後車窗采用深色玻璃，以及全系標配的7安全氣囊及18英寸個性輪毂。這些東西都很實用，但卻沒有什麼出彩的地方。

曾經有那麼一種說法，法國是歐洲國家裡面與中國擁有最多共同點，比如豐富多彩的美食文化。但是放到汽車方面，法國人如果了解中國人心理多一些的話，應該是先把個頭更大的C-Crosser拿來，而不是C4 Aircross。

隨著2013款雪鐵龍C4 Aircross正式上市，還新增了進取版，將入門價格下探至20萬以內。不出意外的話，這款車型還會隨著它的兄弟車型一樣要引進中國進行國產，屆時價格將真正回歸到它所處的真實區間，成為雪鐵龍的有效銷量組成部分。

來源：《汽車之友》8月刊