事半功倍的壯舉 試駕2013款捷豹XJL

優點：2.0T發動機動力足夠而且省油，價格適中

缺點：液晶屏式儀表盤與整車氣質不符，動態模式效果不明顯

在試駕過程中，同事一直在調侃著他的夢想之車“寶馬716”——沒錯，就是將寶馬的那款1.6T發動機裝在7系的身上。是什麼刺激了他產生如此極端而大膽的想法？除了因為最近越來越多小排量渦輪增壓發動機的搶眼表現，眼前的這款2013款XJL成為了現實的依據。現實當中的這款2.0T發動機來自於路虎極光，幾乎是完全照搬，這款全鋁4缸發動機尺寸緊湊，質量僅為138 kg，使用了渦輪增壓、缸內直噴以及可變進排氣等技術，最大功率達到了177 kW，最大扭矩為340 N·m，已經全面超越之前的3.0 L自然吸氣發動機。理論上，它能夠為XJL帶來7.5 s的0~100 km/h加速時間，最高車速為241 km/h，在數據上相比極光擁有著全方位的優勢。很納悶，為什麼同樣的發動機裝在了更重更大的XJL上，反而要比極光還要猛，或許只能從車身的風阻系數來解釋了。

而實際駕駛過程中，動力給人帶來的吃驚程度比理論數據上的表現還要讓人驚訝，充沛的動力幾乎能源源不斷地隨著油門踏板的下壓一直作用到後背上，而渦輪增壓器的調校簡直令人太滿意了，幾乎沒有遲滯，油門的響應速度以及隨著轉速逐漸升高的運轉平順性都和一台大排量自然吸氣發動機沒有太大差異，尤其是高轉速時那堪比6缸發動機的迷人聲線將我們迅速帶進了“豹子”的世界。

其實XJL並沒有完全照搬極光的動力單元，至少在變速器的選擇上，更能夠體現出高端的定位，全新的8擋自動變速器來自於采埃孚（ZF）8HP系列，當初最主要的開發目標就是降低油耗，所以它擁有更密集的齒比和更高效的換擋執行機構，另外液力變矩器尺寸、整體重量等方面都經過了優化。最終這台8AT與老款使用的6AT相比理論油耗降低了6%。想象一下一款身長超過5 m，體重在1.7 t左右的大家伙會帶來怎樣的油耗表現，如果我說還不到11 L/100 km，而且還是在我們刻意的蹂躏下你會相信嗎？反正當我看到儀表盤上的數字顯示時，我不得不信了。回過頭來再考慮一下剛剛XJL和極光在動力性能表現上的差異，新的8擋自動變速器一定功不可沒。

捷豹XJL的行駛舒適性極高，出色的駕駛感覺既不會枯燥地讓自己覺得只是一個沒有思想的司機，也不會因過分強調舒適性而忽略了操控感。力度適中的方向盤還是更加傾向於舒適性，無論是在正常模式下，還是在動態模式下行駛，轉向力道似乎都一成不變，甚至於略微會感覺到一點點虛位。和其它的豪華轎車一樣，可選駕駛模式已經逐漸變得和座椅的各項功能調節以及方向盤換擋撥片等配置一樣重要了，XJL也不例外，不過相比競爭對手們動辄4、5種的模式搭配，XJL只有常規、雪地和動態三種模式。雪地模式主要是調整發動機和變速器的匹配，降低輸出功率減少打滑。真正算得上駕駛模式的選項實際上只有動態模式，在技術上它也是集成了發動機、變速器、轉向系統以及諸多電子設備等。全液晶儀表盤也會跟著駕駛模式的變化，顯示出不同的色調和樣式以迎合那種“戰斗”的氛圍。但或許是捷豹XJL本身就已經有偏向動感的調校，所以在選擇動態模式後，感覺整車性格方面的變化並不是特別明顯，不過無論普通模式還是動態模式，XJL都有著讓人愉悅的操控體驗。

從2013款車型開始，捷豹在旗下車型上開始應用英國音響專家Meridian所生產的音響系統，XJL系列配備了380 W、12聲道的系統，並裝備了多達15支揚聲器。在音響領域完全屬於菜鳥的我基本上無法清晰地辨別出這套音響系統的優勢所在，但與之前感受過的其他車型相比，Meridian提供的這套音響現場表現能力還是非常不錯的，無論是流行音樂還是一些古典音樂，仿佛都身臨其境。根據廠家介紹，捷豹XJL的高音單元使用了凸球頂金屬振膜，使所還原的聲音清晰細致明快干脆；獨立的中音單元，擔負起還原人類最敏感聲音的重任；振膜面積相對較大的中低音單元，不但可與中音單元順暢銜接，而且可產生沉穩有力的低音。而享受這套音響系統的最佳位置無疑當屬後排座椅，因為除了寬敞的乘坐空間外，全景天窗也會為後排乘客營造一個更加惬意的氛圍。而位於前排座椅頭枕後面的液晶電視可以通過系統可識別的文件格式或者DVD碟片播放電影，它比iPad的好處就在於可以通過車內令人震撼的音響系統享受大片的感覺，兩個屏幕還可以分別享受不同的媒體資源，而且那個位於中央扶手內可以拿取出來的遙控器就好像是一個掌上游戲機一樣便利。

相比競爭對手們越來越倡導的簡潔現代，古典而奢華的內飾布局一直都是XJL的精髓所在，精密的皮革縫線、游艇般的環抱桃木飾板、復雜的曲面設計，雖然在材質和做工上在同級車當中並不會擁有明顯的優勢，但是單論工藝過程的復雜性，XJL一定是佼佼者，這也正是它英式奢華的最佳诠釋。看的出來，雖然價格已經下探到了90萬元，目前XJL2.0 T車型的售價為89.8萬~99.8萬元，但是它依然高標准地將自己的賣相維持在200萬元上下的豪車水准，即便是入門級產品，也絕不容忍與“樸素”這個詞有任何瓜葛，事半功倍的感覺著實挺爽的。

來源：《汽車與駕駛維修》4月刊