試駕東風悅達起亞K5 隨市而變 引領前沿

2011年，布雷克·格裡芬飛躍起亞K5一記雙手暴扣拿下扣籃大賽冠軍，讓這個爆發力驚人的“野獸”載入NBA的史冊，也讓大家記住了起亞K5。雖然帶著很重的廣告味兒，但格裡芬和K5的聯袂演出無疑為全球觀眾奉獻了文斯·卡特時代後最棒的一次扣籃大賽。

轉眼一年過去了，乏善可陳的2012年扣籃大賽已經變得讓人提不起精神，也更讓我懷念起K5一年前在洛杉矶木地板上的驚艷亮相。他的造型在那時稱得上鶴立雞群，特別是新潮的LED日間行車燈和誇張的戰斧式輪辋，還有精美的內飾，讓汽車族的編輯們驚呼“這樣的設計簡直近乎完美！”但在這個關注點快速轉移的時代，隨著新邁騰、新凱美瑞等一批競爭車型相繼亮相，K5已經不能再憑一年前的高調亮相繼續獲得更高的關注度了。於是，他及時亮出了新的關注點——換“芯”。

此次K5 Nu換裝的這款2.0升發動機已經在智跑上有所應用，效果不錯。它的最大功率162馬力，最大扭矩194牛米，數據方面和此前搭載的2.0升θ-II發動機相比略有下調，但實際駕駛時，發動機中低轉速區域的動力輸出沒有明顯變化，減擋超車時也依然自如。而新的Nu發動機重量比老款減少了9%，降低前軸承重的同時也讓K5 Nu的整備質量比換“芯”前降低了35千克。

此外，新的K5 Nu還增加了Eco節能駕駛系統，適當降低油門響應的速度和力度，主動幫助駕駛員實現更環保的駕駛方式。在新發動機和Eco模式的幫助下，K5 Nu的綜合工況油耗達到7.5升/百公裡，比老款發動機的2.0升車型下降2%。

整體上，換了Nu發動機的K5 Nu在動力特性方面變化不大，駕駛感受依然偏重舒適性能。K5 Nu是K5車型上市以來的首次小改款，因此外形和內室的整體設計沒有明顯變化，不過因為更換了新的發動機，K5 Nu 2.0升車型的車尾也相應增加了“Nu CVVT”標識以和改款前的車型有所區別。另外，2.0升GLS版的車輪從16英寸升級為215/55R17，中高配車型上增配了鍍鉻雙排氣管，2.0Premium以上車型還裝載了7英寸的DVD導航系統。

自從啟動了“Design Kia”設計理念以來，起亞在設計方面頻出驚喜。從秀爾、智跑到K5、K2，每一款新車的造型都得到年輕消費者的追捧，起亞的品牌形象也迅速提升。這次更換新的Nu發動機後，K5在動力技術和燃油經濟性方面又上一層樓，讓他由表及裡都更具實力。恐怕從今往後，同級別市場上那些虎視眈眈的野獸想像格裡芬一樣從K5身上躍過，可沒那麼容易了。