試駕長安福特新福克斯 如此讓人相思成病

對於福克斯，我們始終充滿了好感，還記得幾年前，汽車族的第一輛長期試駕車就是當時很多年輕人夢想中的手動擋福克斯2.0 S，亮黃色的車身讓他走到哪裡都是街上的焦點。而當時負責這輛試駕車的正是我，雖然不是福克斯車主，但我對於福克斯的感情卻很特別。那時的A級車中，福克斯在各方面的表現都算得上是最出色的，長安福特憑借著上一代福克斯成為了A級車市場的中堅力量。

不可否認的是，老款福克斯身上也有著一些令人遺憾的小毛病，但這卻並沒有影響到人們對於他的熱衷，銷售數據足以證明這一點。也正因為如此，當兩年前，全新一代福克斯在歐洲上市的時候，包括我們在內的很多消費者都對這代福克斯的引進充滿了期待。然而由於各種原因，我們一下就期待了兩年多，我們中的很多人已經慢慢地由期待變成了相思。終於，2012年3月，我們等到了期待已久，無比熟悉又有些陌生的全新一代福克斯。而長安福特也似乎意識到了擁趸們經歷的漫長等待，特意將這次試駕安排得很充分，整整兩天500多公裡的試駕過程中，我們經歷了城市、高速路以及最值得期待的蜿蜒山路。兩年多的期待，讓我們體內積攢已久的能量一下都發洩到手中這輛福克斯身上，而他給我們的回饋告訴我們兩年的等待真的很值。

【車尾後備廂蓋上的GHIA依然是頂配車型的標志】

 老福克斯外形堪稱經典，他的兩廂外形有運動味，但又有一種獨特的方正簡潔，略顯含蓄。而新福克斯遵循的是動感設計，字典裡就沒有“含蓄”一詞，放眼看去，輪廓流暢，線條大膽，車頭和車尾都不缺獨特細節，相信年輕人會很樂意見到更朝氣的福克斯。新福克斯同時推出三廂版。相比兩廂，三廂福克斯要顯穩重。但設計師們的腦子裡充滿著動感設計理念，他們即使略微收斂筆鋒，筆下出來的三廂福克斯，都已比絕大部分同級對手更顯年輕、活躍。

【2.0升自然進氣直噴發動機，在動力性以及燃油經濟性之間找到了非常好的平衡】

新福克斯的動力系統進行了全面革新。2.0GDI發動機擁有當今最先進的缸內直噴技術，而國內市場的入門排量由1.8升降為1.6升，但動力參數沒有下降。變速器方面，手動擋為5前速手動變速器，自動擋均匹配6前速雙離合變速器。我們本次試駕的是2.0GDI自動擋車型。

在渦輪增壓技術流行的今天，堅持自然吸氣的缸內直噴發動機並不多，而福克斯的2.0GDI更是同級惟一之選。同時，它還擁有Ti-VCT雙可變氣門正時技術。應用新技術後，新發動機比原來的2.0升進步一大截——最大功率170馬力，最大扭矩202牛米，在國內的同排量中排第一。大家都知道，缸內直噴發動機對油品很高，而長安福特稱，他們花了不少時間，做了大量工作，現已實現在國內可正常使用93號汽油，這對中國用戶來說既實惠又方便。

繼蒙迪歐-致勝後，長安福特也在新福克斯上裝備雙離合變速箱。不過這兩台6前速雙離合變速箱的技術有些不同——EcoBoost渦輪增壓發動機搭配的是濕式雙離合，而兩款自然吸氣發動機則使用干式雙離合。相信不少人已經了解濕式和干式的差別：濕式能承受更大的扭矩，可搭配更高動力發動機；而干式離合器有更高的效率，更省油。

貴州的空曠高速公路真是體驗動力極限的好地方，2.0GDI發動機也體現出應有的“身價”，全油門加速到180公裡/小時都有盈余。這要歸功於這台發動機的中後段動力儲備足夠，4000-6000轉上下是它發力最佳的階段，也是它的高速超車信心來源。換句話說，低轉不是2.0GDI的強項，尤其是在城區裡經常用到的1500-2500轉，發動機的動力顯得不夠從容，這還得結合變速箱表現一起評述。

基於發動機略偏向高轉的特性，這台Powershift雙離合變速箱很願意降擋。在市區內平路上跟車，略踩深油門提速，變速箱就就很愛越過1500-2500轉發力，轉速很輕易就上到3000轉左右。但它也很願意升擋，比如我們行走在貴州城鎮內的陡坡上，略一減小油門，變速器立馬敏捷地升擋降轉速。有一定駕駛經驗的朋友都知道，如果自動擋平路愛降擋、坡路愛升擋，那它一定會忙個不停。但好在大部分時候，雙離合變速箱發揮了換擋快捷的先天優勢，擋位轉換動力銜接不錯，順利上到2500轉後，加速並不吃力。只是變速箱的動作太過頻密，而駕駛者總能察覺到這些細小換擋動作，主觀上就沒那麼好的淡定和從容感。

【超級智能化SYNC系統是新福克斯配置方面最大的驚喜】

福克斯的前後獨立懸掛底盤，規格相比同級對手，本來就夠高。而新底盤在此前基礎上略進一步，將軸距和前後輪距略增加5-10毫米，並在全系增加彎道扭力分配系統，類似於我們常聽到的前軸電子差速鎖。

【低速行車安全系統探測器，可以有效預防因走神造成的事故】 【方向盤上豐富的控制鍵與SYNC系統相互合作可以真正做到手不離方向盤的安全操作】

老福克斯的操控水准有口皆碑，主觀感受是穩重之余有一股意想不到的靈活。而新福克斯穩重之風仍在，尤其是底盤過彎時的動態很讓人安定。入彎時車身側傾不大，即使突遇路面的顛簸，此時正在承受轉彎重壓的懸掛，也能從容地化解路面沖擊，讓駕駛者繼續安定地掌握方向過彎。總之，調校優秀的懸掛默默地化解了很多不安，開著它奔走了100多公裡的山路，也不會覺得特別累。而良好的底盤功力，也是讓福克斯總能在同級對手中脫穎而出的法寶，新福克斯延續著這種優點。

高速行車很安定，也是福克斯底盤的另一大優點。在極高速狀態下，車子碾過高速路橋的接縫，或者不平路面，底盤並不顯得跳躍。電動助力轉向也懂得變穩重，保證良好的直行穩定性。其高速穩定性堪比很多高一級的轎車。平時要走爛路的話，福克斯最給人信心的是他的厚實感。應對爛路的震動沖擊，車身表現扎實，底盤動作干淨，作動時沒有多余雜音和零碎跳動。比我們之前給予好評的英朗和高爾夫，福克斯走爛路的高級感還略勝一籌。

當期待變成一種相思後，絕大多數情況下，最終的結果都會令人失望，然而這次的新福克斯雖然與我們預期中的很不一樣，但卻沒令我們感到失望，反倒是看到了更多新鮮的東西，這些能不能讓他繼續保持在A級車市場上的強勢地位還不好說，但至少讓我這個對於福克斯充滿了感情的人沒有失望！