天成還是人事 對比測試奧迪A7和奔馳CLS

在我們對這兩款車進行評價之前，不妨先來看看目前四門轎跑車的市場情況。我們要做的第一步是劃拉一下都有哪些品牌在趟這個渾水，其實不難理解，有能力或者有興趣開發這類車型的一個是豪華品牌，再有就是跑車品牌，因為雙方都各沾一點兒邊兒。

跑不了的德國三大臭皮匠品牌必然要推出自己的四門轎跑與其他品牌競爭，唯恐被人恥笑無此類產品，即使在我看來有的品牌似乎並不樂意這麼做。不管是先走一步的，或者緊隨其後的，還是姗姗來遲的，大家都很准確地把握了自己的特點，起碼可以自圓其說。不過，誰又能自稱孔明先生呢？

 【A7】

跑車品牌干這個事的當然不外乎保時捷和瑪莎拉蒂這樣的，且對於它們來說銷量相當可觀，再難聽的話就不說了——只是不管多難看的閨女，只要有個好爹，那依然是搶手貨！當然還可能想到阿斯頓馬丁這樣的品牌，但不知道您想好出多少錢了嗎？又或如果是法拉利或蘭博基尼開發一款這樣的產品，現在看來完全有這個可能，您是買呢？還是不買呢？多想一步，哪天布加迪、帕加尼或者柯尼塞格推出這樣一個“天物”，您是上吊呢？還是跳河啊？

【CLS】

以上就當是開場白吧，並不想說明什麼，我們進入接下來的正題。兩家車廠都給自己的四門轎跑產品找了個托辭，按照奔馳的說法，CLS托生於1995年就已停產的E-Coupe（W124），之後奔馳並沒有在此系列繼續其作品，而是轉去和C級較勁，就有了我們看到的CLK，但設計師似乎還是放不下E-Coupe的情結，所以仍舊可以在它身上看到不少W210的影子。

A7相比起來沒這麼糾結，奧迪指明它的設計靈感就是來自於上世紀70年代的Audi 100 Coupe，雖說奧迪旁征博引地證明著兩款車的必然聯系，但似乎脫不了為了聯系而聯系的干系。如果真要是把新老兩款車放在一起，看著還是挺讓人高興的，所以也就欣然接受了。奧迪的聰明之處是找到了一只老虎照著畫，我們指的是CLS，連營銷上都有據可參。現在我們關心到底是先入為主後勁足？還是有的放矢更精准？

同樣都靠臉和身材混飯吃，真正拼同樣都靠臉和身材混飯吃，真正拼的卻是內在美

這種車型設計上是很難真正做到美的，這算是先天條件決定的吧，所以設計師就特別注重外觀的整體感。並且一般都有氣度非凡的前臉，曼妙玲珑的腰身，且線條優美。當然，個別車型除外；優美的臀部現在看來也必不可少，因為它越來越多地成為了人們關注的焦點。

先入為主的優勢在於不管怎麼看，都覺得CLS要比A7經典，這就像大多數人都會認為六小齡童飾演的孫悟空不可能被超越一樣。不過奧迪大概不太在乎這一點，也並沒有像CLS那樣采用標准三廂設計，而是堅持了自己Sportback的掀背形式，這讓A7看起來頗有新意，尤其是在和CLS在一起的時候。

理論上CLS比A7看上去要更流暢，同時也更符合多數人的審美標准，但它為此付出的代價也不小，那就是犧牲了內部乘坐空間，尤其是後排的頭部空間。其斜率更大的A柱甚至讓前排都感受不到輕松的空間氛圍，頗有些外松內緊的味道。這讓我突然想起一句話：美麗抗嚴寒。

【奧迪“環抱式”內飾設計，坐在車內任何位置都感覺很親切】

A7雖然顯得有些臃腫，但內部空間出色，讓人更願意鑽到裡面去探索。環抱式的內飾設計使得本就出色的空間得到進一步提升，大有錦上添花的意思。這裡還得說奧迪聰明，它並沒有在外觀上和CLS過分糾纏，而是把重點放在了自己的強項內飾方面，巧妙地避開鋒芒並發揮自己的優勢。

【有可能是大面積使用桃木的原因，CLS的內飾似乎更豪華】

有些人告訴我這叫避重就輕，我不好意思說別的，只說喜歡奧迪的人肯定覺得A7很漂亮，汽車是商品，不是藝術品，請遵循它的基本屬性。您同意嗎？

一個妩媚，一個倔強

四門轎跑開起來應該什麼樣？我心裡其實也沒有一個固有的感覺，不過或多或少會往跑車那邊偏一些，這純屬個人喜好。但真正開起來才知道它們不可能像跑車那樣，它們更多的屬性是大尺寸轎車，至於“跑”，基本屬於業余活動。

【這台2.8L V6發動機大家應該很熟悉了，很多奧迪車型都搭載過，只不過有不同功率版本罷了】

奧迪並沒有能提供3.0T發動機的試駕車，2.8的自然吸氣發動機讓A7與CLS 350在動力方面有著明顯差距。這種差距會很明顯地影響駕駛感受，所以我們盡量弱化動力方面的主觀評價。

【CLS300和350同用一款發動機，分為高低兩個功率版本】

事實上CLS表現的很強勁，甚至有些突兀，對油門踏板的反應很敏感，很順從的讓駕駛者擺弄。如果想讓其熱情迸發，那只能去不擇手段地挑逗它，這時候你會感到一種羞澀的妩媚，不過到底獲得什麼效果就要看造化了。

【A7連儀表也在遵循“環抱式”】

CLS並不喜歡繞樁這樣大幅度的動作，偌大的車身也不太配合，但轉向的表現卻很出色，兩次之後我就可以把車身貼得離樁筒很近，節奏也很快變得清晰起來，懸掛的支撐力適中，總會覺得可以在下一個樁筒可以用更快的速度避過，CLS的確支持這種想法，但駕駛者絕不能欺人太甚，時刻不要忘了它是一輛軸距接近2.9米的大家伙。

【奔馳最為傳統的“三聯”儀表】

後輪驅動的特點讓它可以在過彎時更容易做出一些滑動的小動作，並且很容易控制；但如果真想讓它漂著走起來，照其豐滿的身材來說也不是件容易事兒。不過真正富有樂趣的也正是這個來回探索的過程，讓躺就躺，讓趴就趴的有什麼意思。

A7則是另一副面孔，它並不敏感，但很容易激動，激動起來就傾向於忘乎所以。不過A7有著一套相當令人稱道的剎車系統，冷剎車的距離更是進入了37米，實際上是36.99米，這對一輛1850公斤的車來講很讓人滿意。

【由於軸距在這兒擺著，兩車的後排腿部空間都沒問題，但A7的頭部空間更出色】

【除了後排空間有限之外，CLS的後排座椅為獨立設計，只能坐兩個人】

A7對於繞樁這種事兒表現得很有信心，盡管它的身形看起來比CLS還要龐大。左右負荷的連續轉換A7似乎應付起來得心應手，主要是它的四驅系統讓整個姿態看起來很倔強，大有誓死堅守陣地的架勢，但真的沖破極限之後不太容易救回來。懸掛對車身的支持很到位，堅挺肯定談不上，但絕對讓駕駛者放心。

【請看CLS兩側的豎排鈕，它們利用充氣氣囊控制座椅的形狀】

【A7換擋桿下面式新的MMI系統，還算順手】

從傳動系統來講，CLS的7擋液力自動變速箱沒有A7的7擋雙離合變速箱來得快，而真實感受仿佛是單獨後驅的CLS更直接些，當然這不排除是由於CLS動力較大的原因，所以我們還是強調動力對等的問題。

結束語

總的來說，它們都比較符合四門轎跑車的定位，有著很明顯的個性，擁有它的人必定是一個個性群體。我個人非常喜歡CLS，各個方面都是；要是讓我掏錢買，我會選擇A7。我想說的是，喜歡和擁有絕對是兩回事，就像你最喜歡的女人不一定是你老婆一樣。