試駕沃爾沃全新S80L T5 以平穩見長

在之前的靜態體驗中，我們對沃爾沃新款S80L的外觀內飾、空間乘用做了重點介紹，並得出了外觀低調、內飾傳統、空間寬大、乘用便利的結論，這對於一款中大型豪華車來說算是做到為了。接下來我們將著重感受一下新款S80L在行駛性能和安全配置等方面的表現，看看它在路上跑起來的感覺是否符合其舒適為主的定位?

駕駛感輕松

一般而言，像沃爾沃S80L這類豪華車服務的對象主要是後排的貴賓乘客，而關於駕駛性能的表現更多是為司機准備的，但這方面也是體現一款車水平高低的關鍵，好司機也需要一款好開的車才能獲得最佳的表現。

從坐進駕駛席的一刻起，我認為沃爾沃S80L的司機還是很幸運的，因為這款車從人機工程學的角度出發，關於駕駛的設定都是很合理的，無論是坐姿，還是視線在同級別車型中都是很不錯的，除了方向盤左側的電子手剎之外，基本的操作也都符合一般人的習慣，即便是初次駕駛也不會感到任何困惑。

在靜態體驗中，我們就對尺寸偏大的方向盤充滿好感，由實木和真皮組成的輪緣手感非常細膩，雖然不像運動型方向盤那麼強調駕駛，但日常握持將會非常舒服。開車上路，只需要很輕柔的力度就能自如轉動方向盤，而且在方向回正時還帶有一定的回饋感，電子液壓助力機構時刻都表現的非常順滑，這讓人與車的交流變得輕松、自如。

雖然擁有近5米的車長，軸距也接近3米，但是新款沃爾沃S80L在路上開起來的動態表現並不會顯得笨拙，很快地我就開始忽略它的尺寸和級別了。除了力度適中之外，轉向給人的控車信心也較強，雖然在快速轉向時，車身的反應不及某些強調運動的車型那麼直接，但也不會有拖沓的感覺。轉向的精准度對這麼大的車身而言也算不錯，只是低速時的轉向比較小，方向盤往往需要轉過較大的角度，加之方向盤尺寸不小，所以打方向的動作幅度也相應增加。

新動力系統：T5發動機+6速自動變速箱

在新款S80L上，沃爾沃自己的T5發動機取代了之前實用的福特2.0T發動機，排量依然為2.0L，但發動機結構為直列五缸。一聽到此，很多人首先想到的是發動機運轉的平順性，畢竟擁有奇數氣缸數的發動機在運轉時會存在做功行程不對稱的問題，易產生震動和噪音，所以一般的發動機氣缸數多為偶數。

原理雖如此，但工程師們用一個簡單的方法就解決了這一問題，在曲軸的一端增加一根平衡桿，以抵消氣缸不對稱的問題。而且，沃爾沃一直以來就有生產五缸發動機的傳統，在之前的S80、S40等車型上也曾使用2.5L的T5發動機，所以這方面的技術完全不成問題。

另外，需要說明的是，在改款之前的S80L及XC60等車型上也有T5出現，但當時只是為了區分開福特2.0T EcoBoost發動機的高低功率版本，用T5來表示高功率版而已，實際還是直列四缸發動機。現在，由於法律和成本的種種原因，沃爾沃已完全停用福特的動力系統，而采用自己的發動機和變速箱，所以真正的T5開始回歸。

排量2.0L的T5渦輪增壓發動機在之前是沒有的，所以這是一款全新的產品，在S80L之前已經在S60/V60等小一級別的車型上開始應用，沃爾沃表示這款T5發動機將比之前的直四發動機更加平順。事實也的確如此，啟動發動機後，無論是怠速運轉或是高速行駛，橫置在車頭的發動機都始終處在默默工作的狀態，沒有明顯的抖動、噪音產生。

在新款S80L上為了實現更高的燃油效率，配備了發動機啟停系統，這屬於沃爾沃DRIVE系統的一部分，其工作原理與其他品牌的相似，實際的運作表現也是高檔車的水平，條件允許熄火很果斷，並可由駕駛者通過控制剎車踏板力度來決定是否停機，而啟動時的速度是很快地，也不會有太大的抖動，而這顯然也更T5發動機運轉順暢有關。

除了運轉平順，新發動機的動力性表現也值得關注，畢竟一台S80L的自重也有近1.8噸，要想輕松驅動它必須足夠有勁。從157kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩看，這台2.0L排量的發動機已經很不錯了，在與同級別的競爭對手2.0T動力相比，雖不是最強大的，但也是出於中等水平。

而且更關鍵的一點事動力輸出的特性，這台T5在正常情況下表現的非常不像一款渦輪增壓的發動機，雖然低轉時的扭矩算不上強勁，但整個輸出過程是趨於線性的，不會像某些帶T的發動機那樣會有明顯的爆發點，但是扭矩從轉速2000rpm起就有持續而連貫的作用效果。因此，這也讓駕駛者很容易用油門深度來控制車速，另外新款S80L的油門也屬於力度始終的那一類，很容易培養腳感。

變速箱是新款S80L動力系統變更的另一主角，從之前Powershift雙離合變速箱回歸到Geartronic自動變速箱上來，檔位都是6速，與此前AWD四驅版使用的是同一款產品。雖然比起競爭對手們開始普及的8AT，在檔位數量上已不占優勢，但從實際行駛表現看，這款變速箱的調校非常成熟、可靠，與T5發動機的匹配良好，動力傳遞快速直接，換檔過程非常平順，就舒適性而言絲毫不亞於8AT的車型。

6檔變速箱對發動機轉速的控制到位，時速100km/h還不到2000rpm，說明最高檔的齒比是比較大的。體現在舒適性上的效果就是降低車內行駛噪音，在車身也具有不錯的隔音效果下，S80L在我國法定限速范圍內，都能獲得很靜谧的效果，整體表現與同級別的日系、德系對手相當。

在城市和高速路況各占一半的情況下，新款S80L的燃油經濟性也值得肯定，綜合油耗10.66L/百公裡，對於一台中大型車而言是不錯的水平。新式樣的全液晶儀表能顯示跟多信息，包括駕駛習慣是否經濟，動力性表現等，這對駕駛者也是一種輔助。

變速箱也提供S檔和手動模式，但一般情況下很難用到，因為順暢的行駛質感很容易讓人滿足，從而放棄追求更好的動力表現。與多數這類變速箱的表現相似，S檔下變速箱換檔時機略向後延遲，以更高的發動機轉速獲得更靈敏而直接的動力響應，而且換檔順暢度始終如一。也許在趕時間或後排沒有貴賓的情況下，S80L的司機也會樂於享受一下這樣的激情。

轉向、動力包括剎車在新款S80L上都表現的很有水平，這對於駕駛者是很樂於接受的事實。但對於真正的服務對象，他們更關注這台車坐起來的舒適性表現。這在老款S80L上曾有所偏頗，為了擁有足夠穩定的操控性，之前的懸掛調校偏硬，導致在路面的震動會明顯傳遞至車內，這顯然會影響後排乘客的感受。

新款S80L為此做出了改變，懸掛在初段時已經明顯降低了阻尼，能更有效吸收震動的能量;而懸掛後段依然保留了足夠的韌性，目的還是為了操控的穩定性，因為畢竟車身尺寸和質量都不小，缺乏有效的支撐會讓乘坐感變得不夠安定。

擁有較大的車身尺寸和軸距，所以S80L很善於跑高速，在米其林綜合性能出眾的輪胎配合下，擁有很高的穩定性，車身也足夠貼近地面，因此在車內給人的速度感比實際要略低一些，再加上順暢的動力表現和之前提到的後排座椅強大的功能，長途旅行乘坐也會很舒適。

安全配置豐富

另外，不得不提的是新款S80L在安全配置上的升級，這也是沃爾沃全系車型都在強調的內容。BLIS盲點信息系統已經算是很常規的配置，有了它的幫助的確能減小並線時盲區存在的安全隱患，至少我已經很習慣依靠它來判斷車身兩側後方是否有難以觀察到的來車。

城市安全系統是沃爾沃近年來再次引領的一種主動安全配置，利用車身前部的雷達探頭檢測車輛前方路況，對突發的狀況作出判斷，並用聲音和燈光信息提前警示駕駛者。這在中國式的交通路況下也很適用，比如前車突然減速靠邊停車、路邊竄出的行人、隨意行駛的自行車等都是它監控的對象，不能說百分之百准確有效，但的確會加強司機的預判能力。

自適應巡航和防碰撞預警也是基於這套系統的功能，前者在高速行駛中非常實用，再結合車道偏離輔助系統，可大大減輕駕駛者操作強度並增加安全性，使用起來也很順手;後者可根據與前車的相對距離和相對速度判斷發生碰撞的可能，在預警的同時，關鍵時刻還會幫駕駛者制動，從宣傳資料看可以實現全力制動。

有了以上配置的協助，能夠提升沃爾沃S80L在行駛中的安全性和順暢度，這也是對司機的一大幫助，雖然駕駛的是一款中大型車，但並不會因此而增加額外的壓力和負擔，能把大車開出小車的感覺。

性能測試，加速正常，制動出色

日常行駛中S80L全新的動力系統給人以舒適平順的好感，而動力性能的評判我們也需要參照測試的數據。在極限測試中，我們會關閉電子系統，也就是DSTC處於運動狀態，變速箱使用S檔，將發動機轉速提升至盡可能高的區間，以此獲得最佳的動力表現。

新款S80L T5車型配備了米其林的245/40 ZR18高性能輪胎，這要比老款車型的2.0T T5車型整整大一個級別，擁有非常出色的抓地力。而新款T5發動機的峰值扭矩要從2700rpm才能爆發，即便全力逼迫油門，起步時也只有2000rpm出頭的轉速，此時爆發力還沒有達到最強，所以負責驅動的前輪完全沒有空轉打滑的現象。

車頭略微上揚後，S80L很果斷的沖了出去，變速箱在全力加速時的換檔速度比較迅速，而平順性也沒有因此而受影響，加速度曲線過渡平和。車內給人的感覺也很穩定，但1檔加速的中後段在峰值扭矩爆發後，能感覺到前輪有輕微的扭矩轉向，加速曲線也有所起伏。在升入3檔後時速突破100km/h，最快時間8.47秒。

在與同級別競爭對手的比較中，沃爾沃S80L與凱迪拉克XTS 28T非常接近，而對手的動力要比它強勁很多;動力相對最弱的奧迪A6L TFSI使用CVT變速箱的加速效果最慢也很正常，而525Li的最佳成績也符合其一向表現出的運動潛質。

在常規加速測試中，我們會開啟所有電子系統，使用D檔加速，松開剎車的同時踩下油門，發動機從怠速狀態也能很快進入爆發狀態，但1檔的加速趨勢要比極限狀態下略低，之後的加速狀態就很相似了，加速時間多用了半秒多，也是一個很正常的水平。

擁有可靠的制動系統，對於身形體重都不輕的S80L非常重要，這是保證安全的基礎。日常駕駛中，剎車踏板表現出不錯的線性控制效果，剎車力度好掌握，在全力制動時，踏板的力回饋也不會太強硬，腳感很舒適。

從制動效果看也非常出色，最大加速度約-1.2g，全程維持在-1g以上的水平，而且很穩定，不僅沒有熱衰減出現，而且最好的制動成績出現在最後一次，36.45米的成績非常出色。從車身制動的姿態看，懸掛提供了不錯的支撐，車身前傾控制在很合理范圍。

評測總結：

用我同事的一句話總結：沃爾沃新款S80L坐起來舒適，開起來舒心。不考慮其他的因素，這款車的動態表現，很符合豪華轎車的定位，平穩而安逸的行駛質感讓駕駛者開起來別無所求，後排的乘客更是很享受這種狀態。豐富而全面的安全配置，又為新款S80L增加了一份保險，相信在未來這些都是會推廣的標配，而且會更為成熟。

沃爾沃新款S80L將會在成都車展上正式上市，主推就是T5車型，如果有一個合理的價格，我相信會得到一些消費者的傾心。與主要競爭對手相比，S80L有相當的實力，主要的差別是品牌和設計的因素，過於低調的風格限定了其更好的表現。