日產風度發動機怠速抖動

一輛行駛裡程約185000KM的進口日產風度轎車.車主反映：該車發動機怠速抖動的故障.

接車後：首先驗證故障現象.發動機起動著機幾分鐘後_怠速就開始嚴重抖動_而且發現排氣管發紅_像混合氣過濃的症狀；原地對發動機進行加速試驗加速時發動機提速緩慢．工作聲音感覺發悶_急加速時進氣管有嚴重回火的現象．類似混合氣過稀出現的現象.經過詢問駕駛人得知_該車曾因交通事故．導致前保險槓、散熱器等損壞_於是對該車事故部分進行了修復_更換了前保險槓、散熱器等.修復後試車就出現了上述故障故現象.接著連接油壓表測量燃油系統壓力_怠速時燃油壓力為260 kPa_加速時燃油壓力可升至360 kPa．均在正常范圍內．排除了燃油系統壓力這個因素.分析影響發動機混合氣濃度的因素_有空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器和冷卻液溫度傳感器.於是按照先易後難的原則對上述因案逐一進行了檢查.

檢查空氣流量傳感器.當將空氣濾清器罩蓋打開後發現_故障症狀有明顯的好轉_於是取出空氣濾清器檢查_發現其上全是油污．阻礙了空氣的正常流通_將其更換後試驗_上述故障一會兒又再次出現了.懷疑空氣流量傳感器導線連接器接觸不良_測量信號線上的電壓_怠速時為1.34 V_急加速時可升至3.45V_也均在正常范圍內_說明空氣流量傳感器及其線路正常.檢查節氣門位置傳感器(TPS).該車有兩個節氣門位置傳感器：一個是滑動電阻型_為發動機與自動變速器控制單元共用；另一個是觸點式_為自動變速器控制系統所用.兩個TPS機械聯動成為一體．均為3端子式.測量滑動電阻型TPS的信號電壓．在節氣門完全關閉時_信號電壓為0.25 V;節氣門全開時_信號電壓為3.0 V_正常.測量觸點式TPS的信號電壓_在節氣門全部關閉和全部打開狀態下也均正常.

檢查至此_認為冷卻液溫度傳感器不需再測量了_顯然_問題不在混合氣濃度方面_而是在點火正時錯誤.這是因為盡管混合氣過濃或點火時間過晚均會使燃燒不徹底_廢氣中可燃成分匯集在排氣管中引發二度燃燒.但本例則不是這種情況_否則就不會同時伴有回火現象.點火正時錯誤則不然_例如四缸發動機_當二、三缸高壓線對調插錯時_會引起嚴重的爆燃.甚至能將消音器炸開.該款日產風度車采用的是6個高壓線圈的獨立點火方式_其點火正時是不可調整的_因此_就必須檢查與之相關的3個轉速及相位傳感器.

檢查凸輪軸位置傳感器.凸輪軸位置傳感器位於正時鏈蓋上_拆下後檢查傳感器端面狀況_正常．測量傳感器的兩端阻值_為2.4kΩ_感覺偏大.核對維修手冊_上面標明有兩種規格．分別為日立公司和三菱公司生產的_如果是三菱公司生產的_則電阻在正常范圍內.經過確認_該車采用的是三菱公司生產的凸輪軸位置傳感器.

接著檢查曲軸位置傳感器.該車采用了2個曲軸位置傳感器_一個是位於油底殼上並朝向飛輪信號齒盤_該傳感器為霍爾效應式_用於檢測曲軸位置10信號_輸出為5V方波.一般情況下_當該傳感器出現故障時_起動發動機時_無高壓火_無噴油脈沖_無法起動著機_而該車可以起動著機_看來並不是該傳感器引起的.但為保險起見_還是對該傳感器進行了檢查.將車身舉升起（此時可看到新換的排氣管因過熱．護罩又燒至瓦藍色）_拆下該傳感器_用卡尺測量其與信號盤齒端氣隙．為0.40 mm_在正常范圍內.繼續檢查發現_用於固定傳感器的油底殼因撞裂也換成新的．考慮到在更換時可能會將飛輪信號盤拆下後未按原角度裝復_使發動機電控單元對曲軸的實際相位判斷失誤．進而產生點火正時的錯誤.但經過了解得知_該車的文通事故根本沒有觸及飛輪部件.起動發動機時用LED測試燈測量傳感器信號端子_LED燈不斷地閃爍．證明該傳感器及間隙的調整均是良好的.

另一個曲軸位置傳感器_位於曲軸帶輪下方_該傳感器為磁感應式_用以檢測第一缸上止點1200信號.一般情況下_該傳感器或其線路出現故障．會導致起動發動機點火與噴油正時錯誤_有時發動機還會失速.拆下該傳感器後測量其電阻．為540 Ω_在正常范圍(520 Ω±50 Ω)內.觀察曲軸帶輪後方的信號盤齒_沒有缺損現象_將該傳感器裝復後試驗_故障依舊_而且起動變得更加困難了.無意中筆者看到該曲軸位置傳感器線束上沾有機油_懷疑因油浸引起線路接觸不良_於是就用手扯了扯該傳感器線束_居然發現發動機隨之抖了兩下便熄火了.再次晃動該傳感器導線側連接器_居然掉了下來.

故障排除：對損壞的曲軸位置傳感器導線側連接器進行檢查．發現該連接器已經因交通事故而損壞_導致無法正常連接.更換曲軸位置傳感器導級側連接器後試車_發動機怠速抖動和排氣管發紅的故障現象消失_上述故障徹底排除.