角逐“國家杯” 五款車型對比測試

 

說實話，現在的緊湊級車的日子的確不好過，他們既要提防做得越來越精致的小車沖擊，又要硬著頭皮去應付中級車大面積的優惠，夾在中間的感覺誰都知道不好受。不過，他們也在不斷努力，尺寸增加是一方面，配置和品質的提升同樣有目共睹。這回我們的試駕車幾乎是清一色的頂配或次頂配車型，有些車子全辦下來的銀子已接近20萬元，那麼選擇這些車型是否就是冤大頭？請繼續往下看。

在正賽打響之前，我們還是最好先了解一下各位參賽選手的出身和特長，以及這幾年來的主要變化和進步，這樣有助於你觀看比賽。除了純家用的朗動外，其他4款車都或多或少帶有些運動的底子。新速騰的上上代車型寶來，曾被冠以“駕駛者之車”的稱號；新福克斯和新世嘉則都擁有WRC的血統；至於新思域，不用多說，你開過就知道了。不過，運動是相對的，實用才是絕對要考慮進去的因素，因此，今天你看到的新速騰加長了，新福克斯三廂變長了，新世嘉三廂的尾巴不可能沒有拖累，新思域的“ECON”按鈕的目的肯定不是為了更運動，朗動更是只想踏踏實實做家用，瞧瞧他的軸距，針對性極強。

面對對手們的集中換代，僅僅中期改款的新世嘉明顯吃了外形新鮮感不足的虧。不過，對其感興趣的朋友也不要因此喪失信心，要知道雪鐵龍的最新力作C4L年底即將問世，一場更精彩的緊湊級車國家德比戰就將打響，同時，也別小瞧了很快到來的廣汽菲亞特菲翔這款車。故事扯遠了，還是回到今天的較量吧。相信你能看得出來，“包豪斯風格”的新速騰和“流體雕塑”般的朗動的家族特征味道最濃，且相比老款的變化最大，把他們稱之為各自更高級別車型的縮小版一點都不為過；而新福克斯的改變其實也不算小，但或許是老款的經典形象不可磨滅，導致新車的造型並未獲得過多的褒獎；如果光看思域的前臉，你很難一眼分辨出他到底是新是舊，尾部雖經過了重新設計，但樣子也談不上驚喜，更別提驚艷了。

【東風雪鐵龍新世嘉三廂2.0自動品馭型】

 【一汽—大眾新速騰1.4TSI 自動旗艦版】

 【北京現代朗動1.8 DLX AT】

 【長安福特新福克斯三廂2.0 AT旗艦型】

 【東風本田新思域2.0 自動TYPE-S】

新福克斯、新思域和朗動這3款車帶有無鑰匙進入功能，在你不好掏鑰匙時的確很方便，且一般情況下，該功能是和一鍵啟動配套提供的。拉開駕駛員側車門，最讓人迫不及待坐進去的也很有可能是新福克斯和新思域，因為後者的雙層儀表板實在太炫，可以輕易地把你的駕駛欲望激發出來，而且其傾斜的中控台更是錦上添花的設計；而前者的My Ford Touch音響控制面板太過特殊，總有一種想要觸碰的感覺。假如時間倒退回6年前，那時率先在凱旋上采用的中央集控式方向盤和數字式儀表就是雪鐵龍的驕傲。和新索納塔一樣，朗動的內飾也不如他的相貌搶眼，科技感和豪華感顯然不及上述選手，但布局卻充滿了年輕活力。與之相反的是新速騰，除了鍍鉻和仿桃木裝飾外，沉穩的樣子甚至有些讓人提不起精神來，但不可否認的是，大眾車的做工依然無可挑剔，在這方面新思域和朗動也要提出來表揚一下，只可惜他們的用料都不夠出色，導致品質感有所降低。這回，我特意在晚上開燈後重新品味了這些車的內飾，新速騰和新思域的紅光背光很漂亮，但長時間盯著看會眩暈。新福克斯的淡藍色很優雅，再配合儀表盤同色的指針，風頭瞬間蓋過其他車型，朗動的也是藍色，但顏色偏深，不顯檔次，而新世嘉的白色則比較溫馨。

【新速騰的內飾風格屬於沉穩型】 【新思域輕易激發你的駕駛欲望】 【新世嘉的內飾設計風格有些過時了】 【數字式儀表的可讀性不錯】 【朗動的內飾和其大哥的布局類似】 【朗動筒型儀表的視覺沖擊力很強】 【新福克斯的內飾科技感最棒】 【新福克斯的這套音響系統上手有些難度】

 

雖說打算購置該級別車型的消費者不會太在乎車子的尺寸，但大一點終歸會舒服一些。或許肉眼很難判斷正確，其實思域的外形最緊湊而不是新福克斯三廂，他的長寬高數值均位於後兩位，但軸距卻排名第二；新福克斯三廂也不算長，但卻擁有最寬的車身寬度；加長後的新速騰果然有成效，長度躍然突破4米6，達到了4644毫米。朗動和新世嘉三廂均屬標准身材，可前者2700毫米的軸距指標非常搶眼。實際的乘坐感受也大致如此，新速騰和朗動的後排腿部空間相對寬敞些，而且他們還都擁有後排空調出風口（其他車型則一概沒有）；前排大家都差不多，惟獨新世嘉有將近兩拳的頭部余量。眼鏡盒的有無好像並無規律可循，“不拘小節”的法系車可以沒有，但某些“細膩體貼”的日系車同樣對此不感冒。另外，他們的行李廂容積最大（新福克斯三廂）和最小（新思域）的差距接近100升，但基本均屬夠用。

 

身在推崇小排量增壓發動機和新能源的年代，我們的選擇面變寬了，這是件好事，但即便如此，包括大眾在內的任何廠家也不願輕易放棄傳統的自然吸氣機型。對於他們和消費者來說，2.0升排量在其心目中的地位根本無法動搖。這次的新福克斯、新思域和新世嘉便驗證了我上面的話，其中新福克斯的指標位於領先位置，不僅最大扭矩突破了200牛米，最大功率更是高達170馬力。不過有意思的是，他們匹配的自動變速器卻各不相同，依次為主流的6擋（雙離合），少數的5擋以及落伍的4擋。新速騰的1.4T和朗動的1.8升機型也很有來頭和說頭，前者是大眾目前應用最廣泛的動力系統，它的搭檔也沒換，依然是先進的7擋DSG，而後者則是現代起亞集團最新推出的“Nu”發動機，主打經濟性。

【新速騰1.4T發動機將有被廣泛應用趨勢】 【新世嘉2.0升發動機的指標處中上游水准】 【朗動1.8升“Nu”發動機主打經濟性】 【少了渦輪增壓器的新福克斯動力卻不遜色】

【新思域2.0排量依然很給力】

我相信這5位都不怵去測試場，尤其是朗動，有了去年大哥的不俗表現，我們這回也是心裡有底。必須承認，朗動的排量是劣勢，新世嘉的變速器則是瓶頸，所以他們在0 ～ 100公裡/小時加速環節的落敗是不可避免的事實，新福克斯的9.3秒跑出了高水准，而新速騰和新思域10秒上下的水平也得到了編輯們的認可。制動的頭名是新思域，37米的成績甚至可秒殺一半中級車，恩，新世嘉干得也不錯，如果把40米當作及格線的話，那麼這次只有朗動沒有達標，幸虧他多出的距離在1米之內。操控的對決呈現出兩極分化的局面，最終登上領獎台的是新思域、新福克斯和新速騰，而且值得一提的是，他們的速度均超過了100公裡/小時。最後是車內噪音的控制，在這方面大家的水平都處在伯仲之間，惟獨新福克斯的數據更突出些。為了把他們的運動基因徹底挖掘出來，我們決定賽道上再見次分曉。這裡的狀況與我們的預想出入不大，性能測試中的強者沒有掉以輕心，新福克斯和新思域都順利進入了68秒大關，這在我們測試過的緊湊級車中穩居前列，新福克斯兩廂手動擋車型登場，結果應該還會更好，之後的撞線選手是新速騰、朗動和新世嘉，且他們與前一名間的差距都在1秒左右，就算是副班長，71秒多一點的成績也絕不丟人。

下面的測試場地換成了高速路、擁堵的環路以及多彎的山路，而這些車又會給我們帶來怎樣的駕駛感受呢？在京承高速內側車道以最高限速巡航或柔和並線時，他們的車身穩定性都令人放心，其中表現最好的是新速騰和新福克斯，畢竟他們相對較大的整備質量在那兒擺著呢。如果希望以更經濟的方式行駛的話，不妨把速度降到外側車道的最低限速，並開啟新思域上的“ECON”和朗動上的“ECO”按鍵，或是在新速騰上切換到手動模式，且保持住第7擋，他們之後的油耗難以想象的低。下了高速一頭扎進了東三環，這時正值晚高峰，車子排起了長龍，見了這場面，新福克斯和朗動卻來了精神頭，輕盈的轉向，適中的踏板力度以及舒服的座椅都使你無比從容。反之，新速騰的變速器在此時低下了它高昂的頭，低擋位下的頓挫感你要有個心理准備，新世嘉的變速器也好不到哪兒去，再加上沉重偏大的方向盤，只有堅持了。我們的拍攝地點選在了109國道的北京段，也就是門頭溝的山區，在那裡試車，對車和人都是種考驗。新思域最搶手那是理所應當的，因為他能以更高的速度進彎和出彎，其他車的表現則半斤八兩。

在該級別車型上，甚至是在一部分中級車上，前排座椅電動調節乃是駕駛員的專屬配置，但新思域卻是真正的“前排”電調，可遺憾的是，他也是這5款試駕車中惟一一款未配置雙區獨立空調的車子。當下，自動大燈可是越來越流行的一項配置，但也有例外，新世嘉就不具備，而新福克斯的也不是標配，好在後者的彌補措施到位，一系列的安全裝備絕對拿得出手，尤其是盲點信息和低速行車安全系統，這在緊湊級車上極其罕見，此外，他全系配有的進氣格柵主動關閉系統聽起來很邪乎，但實際功用很有限，可以忽略不計。朗動的駕駛員座椅通風和內後視鏡上顯示的倒車影像功能是其最大的亮點，後排寬大的中央扶手則兼顧了面子和舒適。新速騰上的胎壓監測裝置和感應雨刷是大眾非常看重的，而導航系統則依然被列在了選裝單上。相比之下，新世嘉的配置單遜色了不少，況且缺失ESP的確有點說不過去，但話說回來了，在朗動沒有公布價格前，誰讓他的售價最低呢。

是蓋棺定論的時候了，我也又該頭疼了。論綜合實力，新速騰、新福克斯和新思域誰與誰都難分高下，他們間的纏斗無疑會讓各種需求的消費者撿了個便宜。至於朗動和新世嘉，似乎不起眼兒，但當你真正購車時，他們的身影將會在你的腦海中反復出現。最後還是別排名了為好，我真怕不小心得罪了誰家的擁趸，不過作為補償，有一句痛快話要說：我敢保證，朗動、新福克斯和新速騰這3強定能挺進中國2013年度車型評選的實力車型陣容。

來源：汽車族9月刊