微調與全新 體驗上海通用別克新君越

今天，當汽車消費群體的不斷擴大，當他們對於某一品牌或者某一代車型的認可度達到前所未有的高度的時候，設計師就會遇到越大的困難。我們常常開玩笑說，保時捷的設計師是全世界各大汽車公司設計師中最為輕松的，因為911 歷代車型的改變都是那麼“謹慎”。其實不是設計師的工作輕松，而是911的車迷不允許它有太大的變動，於是傳承就成為他們工作的主題。當汽車銷量增長到當下的數量時，有很多的車型被消費者接受認可，雖然它們不是那麼傳奇，沒有悠久的歷史支撐，但是足夠的銷量和認可，就足以“阻撓”設計師發散的思維，原因很簡單，任何一家企業都不想因為設計的偏差造成客戶群體的丟失。於是乎，別克全新一代君越便這樣登場了。

我大概可以想象得到你現在的驚訝，不過請仔細看一下車輛的細節你應該會減弱臉部的表情。鐘情別克的人是能夠理解別克的美國情懷與特征，盡管它的本土市場已經被日系和德系車侵占的不堪入目，不過它能夠在中國市場飽受青睐還是有一定的原因。別克的美式豪華與大氣正是一部分國人所喜歡的。所以，保留上一代君越的傳統，在其上再進行細微調整或許是個不錯的選擇。在外觀上，設計師做了這幾個調整。為了讓前臉造型精干有力，他們將車輛三色盾牌和直瀑式格柵向後延展，以配合全新展翼型大燈和一體化進氣格柵。LED 日間行車燈和LED 霧燈的加入，也使得前臉更顯精神有加。

【三色盾牌和直瀑式格柵向後延展】

【保留下來的元素，只不過位置有所調整】

【尾燈的設計更顯細致，更具時尚氣息】

【輪圈的設計也有所改變，更利於清洗】

車身側面的線條走向也保留了上一代車型的風格，增加的動感尾翼不僅僅是為了美觀的效果，高速時穩定性也必然會得到增強。全新的展翼形LED 尾燈呼應前大燈，取消了原來尾燈上方的鍍鉻裝飾條，顯得時尚大方。而後LED 霧燈和排氣管的調整，更是謹小慎微，若不是對比上一代車型，很難發現它的不同，但你的視覺直覺會告訴你，它變得更吸引人了。一種微調，是局限於某一個部位的調整，它不會對全局產生太大的影響，而另一種微調是基於全局的考慮，它會影響到消費者對車輛形態的重新認識，新君越的微調屬於後者。

內飾上的改變也是延續了“微調”的基調，我依舊可以看到經典的360°環抱一體式的設計風格、懸浮式內飾布局和那2 837mm 軸距塑造的寬大內部空間，一切都還是那麼熟悉。但是當我坐進駕駛席，漸漸地發現了改變。儀表盤中央增加的液晶屏，增添了眾多顯示功能，最終使得它能夠將導航信息清晰地顯示在眼前，駕駛者不再需要視角轉移即可了解地圖。中控台的改變在於鍍鉻裝飾條的應用，通過鍍鉻條的改變使得其效果更像一把如意，同時讓中控台也更加融入內飾的整體。說實話，若不是新車內較為刺鼻的氣味，我還是很願意沉醉在這樣的環境裡，享受一下那種不算張揚的豪華氛圍。

在後排，超大的腿部空間當然是新君越聰明的越級定位優勢所在，喜歡大空間的國內消費者當然會毫不掩飾內心的雀躍，增加的後排影音系統讓乘客有的享受。其實我更喜歡它那享有專利的Quiet tuning 圖書館靜音科技和Bose Centerpoint 環繞音響系統的搭配，思考時無盡地屏蔽嘈雜，歡喜時讓聽覺盡情享受。其實頭頂的兩片式全景超大天窗和三區獨立自動空調等正在被逐漸普及的高端配置，也保證了新君越的豪華水准。

【中央扶手觸摸板並不是特別靈敏】

【BOSE音響系統成為很多汽車的標配】

交流，不單是人與人之間的事情，人與車的交流似乎在變得越來越多，越來越重要。全新一代君越搭載的IntelliLink 智能車載交互系統是車輛實現全新換代的最好信號。該系統基於可以滿足高速數據傳輸需求的MOST 光纖網絡總線，融合了用戶友好性和實用功能。而全系標配的8 英寸高清數碼觸摸式顯屏可以對全車11 大類83 項系統功能進行初始化設置。此外，我還可以選擇Multi-Touch 觸摸式手寫輸入板、語音控制、多功能方向盤等其中任意一種控制車輛。將交流簡化，也同樣是人車交流需要注意的細節。信息時代，任何簡化的交流都是高效率的表現。盡管我適應了一天，還是不太習慣換擋桿後方的觸摸式控制面板，但新君越確實從大腦層面做出了改變與升級。它可能不是最快的，但應該是最積極的之一。

而在安全方面，IntelliSafe 主動安全系統將帶啟停功能的全車速自適應巡航系統、帶主動剎車助力的碰撞預警系統、車道偏離預警系統、車道變更輔助系統以及泊車預警系統囊括其中。讓車輛在行進過程中，都可以被實時監控，保證行車安全。只是它提示的方式有別於其他產品，駕駛座椅的震動倒是免去了嘀嘀聲會騷擾其他乘客的困擾。

行文至此，還未提及動力，實在有些不妥。我所試駕的這台車搭載的依舊是別克的3.0L SIDI 發動機，動力有小幅提升，最大功率提高5kW 至195kW，6 擋手/ 自一體變速器依舊是它的搭檔，優化的動力沒有給車輛帶來明顯的改變，要不是細心體會無法察覺它的改變。除此之外，2.0T SIDI 發動機也依然沿用，但在動力方面有較大幅度提升，提升25kW 達到187kW 的最大功率。2.4L SIDI 也繼續沿用，保持原有的動力數據不變。官方認為三套發動機是成熟夠用的動力系統，分別具有自身特長，足以抗衡競爭對手的技術增長。只不過我更認為，別克更需要將自身的變速器提升一個台階，以應對未來的7 擋、8 擋，甚至9 擋的天下。不過，別克還是有東西來支撐起自身的技術先驅，2.4L eAssist 智能油點混合動力發動機也將會植入新一代君越的體內，相比之下，它會不會比原來的混合動力單元進步，更值得期待。

一天的試駕是短暫的，很慶幸的是，在我寫完這篇稿子之前，我又在北京再一次接觸了新一代君越。老實說，今天的它變得輕盈很多，這種輕盈是表現在方向和車身上的輕盈。應該是得益於其包含了H-arm 高等級獨立懸架和CDC 全時主動式穩定系統在內的智能底盤系統的幫助，車身龐大但不會讓駕駛者有道路緊迫感，沉穩的行駛狀態中透露著從容。我想，這也是新君越區別於別克其他車型，成為別克旗艦車型的原因所在。