技不壓身 長城騰翼與華晨中華與全球鷹

華晨中華H530

優點：良好的操控性能、車內空間大

缺點：總體配置水平不高

吉利全球鷹GC7

優點：6擋自動變速器傳輸動力平穩流暢

缺點：底盤調校偏軟，路感不夠清晰

長城騰翼C50

優點：配置相當豐富、性價比較高

缺點：渦輪增壓的響應不夠積極

最近業內關於自主品牌的話題又多了起來，看了很多專家、非專家的評述後，歸結起來無非就是質量、服務等方面與合資品牌的差距問題。這種老話題之所以被反復提起，一方面是自主品牌自身實力確實還不如合資品牌強大，另一方面也是國人對自主品牌缺乏耐心的表現。前幾天業內一位老師曾在微博裡說到，“現在我們對自主品牌更多的是抱怨和非議，看到的只有他們的不足，而從沒有認真思考過自主品牌的實際價值所在”。的確，在這個物質第一的時代，人們往往忽略了金錢以外的東西，但從某種意義上說，如果沒有自主品牌的打拼，中國的車價絕對不會到達現在的水平，沒有砝碼，價格與歐美接軌自然只會是一句空談。

說了這麼多，並不是一定要給自主品牌站腳助威，只是想讓大家在批評的同時，多一點對他們的包容和肯定。就像今天亮相的長城騰翼C50、華晨中華H530以及吉利全球鷹GC7這三款車型，它們雖然依舊存在不足，但還是明顯讓我們看到了自主品牌的長足進步，更為難得的是這種進步已經不再停留在表面上。

首先來看看三款車的內在表現，盡管同為A級車，但它們的動力配備還是有很大差異。三款試駕車中，長城騰翼C50配備了1.5 L排量的渦輪增壓發動機，不過目前只有5擋手動變速器與之搭配；華晨中華H530則采用了A級車常用的1.6 L發動機與4擋自動變速器的常規組合；吉利全球鷹GC7則采用了排量更大的1.8 L發動機，而自主品牌車型中唯一搭載的6擋手自動一體式變速器無疑成為其一大亮點。

【相比兩位對手，騰翼C50目前只有5擋手動變速器可選，自動擋車型的缺失是個遺憾】

雖然三款車中長城騰翼C50的發動機排量最小，但由於有了渦輪增壓的幫助，在動力上並不吃虧，98 kW的最大功率比中華H530高了11 kW，僅比排量最大的全球鷹GC7少了4kW而已，而188N·m的峰值扭矩，更是遙遙領先於其他兩位對手。不過在實際駕駛中，騰翼C50渦輪增壓的表現有點模糊，渦輪起動之後的效果並沒有想象中那麼強烈，2 500 r/min左右才能體會到渦輪帶來的動力提升。這種表現不可避免的地影響了騰翼C50的起步狀態，畢竟1.5 L的發動機想要拖動1 255 kg的車身並不輕松，而在日常駕駛中很少會狠踩油門，所以大多數情況下車速的提升速度都不算理想。不過等到渦輪增壓起動後，騰翼C50的表現還算令人滿意，油門踏板也變得更加靈敏，中途持續加速能力較強，高速超車毫不費力。騰翼C50的5擋手動變速器手感不錯，讓駕駛多了幾分樂趣，但對於那些習慣2 000 r/min之前換擋的駕駛者來說，過早的換擋會讓渦輪增壓發動機鮮有發揮作用的機會，從而影響低速時對騰翼C50動力的判斷。

【中華H530的4擋自動變速器並無太多技術賣點，但駕駛表現卻成熟理性，總能與發動機完美配合】

雖然中華H530的發動機動力參數在三款車中處於劣勢，但其實際駕駛感受卻能給人一個小小的驚喜。油門踏板的反應相當直接，輕踩踏板便能感受到發動機的積極響應，這讓中華H530的起步表現相當順暢，在車速的逐漸上升中，發動機的動力輸出仍能夠隨叫隨到，絲毫沒有被1 290 kg的車身拖累，動力顯得游刃有余。4擋自動變速器並沒有太多技術亮點，但駕駛中的表現卻是成熟理性，不論是急加速還是平和駕駛，都能按照駕駛者的意圖升降擋位，與發動機完美配合。

【全球鷹GC7是自主品牌中唯一搭載6擋自動變速器的車型】

全球鷹GC7采用了三款車中排量最大的1.8 L發動機，相對其他兩位對手具有先天優勢，發動機對油門踏板的響應也很到位，只是相比前兩位對手，這款1.8 L發動機在噪聲方面並不占優。全球鷹GC7的動力系統中值得一提的是其6擋手自動一體式變速器，這款變速器來自吉利所並購的澳大利亞DSI變速器公司，如今已有83年專業變速器生產歷史，是全球第二大自動變速器企業，而全球鷹GC7則是吉利旗下首款裝備此變速器的車型。蛇形的擋槽設計雖然避免了掛錯擋的風險，不過操作時略顯生澀，行駛中的換擋平順性表現不錯，除非狠踩油門強制降擋，否則很難體會到明顯的頓挫，不過這款自動變速器在反應時間上的表現平平，推入手動換擋模式後情況才有所改觀。

如果說發動機排量並不占優的中華H530在動力上給了我們一個小意外，那麼感不錯，讓駕駛多了幾分樂趣，但對於那些習慣2 000 r/min之前換擋的駕駛者來說，過早的換擋會讓渦輪增壓發動機鮮有發揮作用的機會，從而影響低速時對騰翼C50動力的判斷。

雖然中華H530的發動機動力參數在三款車中處於劣勢，但其實際駕駛感受卻能給人一個小小的驚喜。油門踏板的反應相當直接，輕踩踏板便能感受到發動機的積極響應，這讓中華H530的起步表現相當順暢，在車速的逐漸上升中，發動機的動力輸出仍能夠隨叫隨到，絲毫沒有被1 290 kg的車身拖累，動力顯得游刃有余。4擋自動變速器並沒有太多技術亮點，但駕駛中的表現卻是成熟理性，不論是急加速還是平和駕駛，都能按照駕駛者的意圖升降擋位，與發動機完美配合。

全球鷹GC7采用了三款車中排量最大的1.8 L發動機，相對其他兩位對手具有先天優勢，發動機對油門踏板的響應也很到位，只是相比前兩位對手，這款1.8 L發動機在噪聲方面並不占優。全球鷹GC7的動力系統中值得一提的是其6擋手自動一體式變速器，這款變速器來自吉利所並購的澳大利亞DSI變速器公司，如今已有83年專業變速器生產歷史，是全球第二大自動變速器企業，而全球鷹GC7則是吉利旗下首款裝備此變速器的車型。蛇形的擋槽設計雖然避免了掛錯擋的風險，不過操作時略顯生澀，行駛中的換擋平順性表現不錯，除非狠踩油門強制降擋，否則很難體會到明顯的頓挫，不過這款自動變速器在反應時間上的表現平平，推入手動換擋模式後情況才有所改觀。

如果說發動機排量並不占優的中華H530在動力上給了我們一個小意外，那麼它出色的駕駛感受無疑更讓人驚喜。扎實的底盤調校讓中華H530在山路上的表現令人印象深刻，方向盤對路面信息的回饋比其他兩位對手清晰了不少，車頭指向也更為精准，懸架在任何時候都能給予車身足夠的支撐力，面對連續多彎的山路，表現出足夠的韌性，尾部的循跡能力也絲毫不拖後腿，整個行駛過程都顯得流暢自如，難怪我們會笑談華晨中華是不是得了華晨寶馬的真傳。相對而言，騰翼C50與全球鷹GC7的表現還有待提高，偏軟的懸架調校是二者的共性，雖然這會保障日常的舒適性，但在面對多彎的山路時還是顯得有些力不從心。兩者方向盤的路感都要比中華H530模糊一些，有時在彎道駕駛中會讓人有點摸不准方向，但就總體表現而言，兩者中騰翼C50獲得的分數理應更高。

盡管這三款車目前還都無法將操控作為賣點，但綜合表現已較幾年前的自主品牌產品有了明顯提升，甚至中華H530已有了與多數同級合資品牌一較高下的資本。更為難得的是，在核心技術上現在的自主品牌們也不再是一味的拾人牙慧，諸如渦輪增壓發動機、6擋自動變速器等技術上的進步，更是硬實力的體現！

說完內在，再來看看面兒上的東西。首先說說造型，三車尺寸上的差距在外觀上體現得並不明顯，單從“相貌”上來講三者也都能符合國人的要求，而這也是自主品牌一貫的優勢所在。不論是騰翼C50有些誇張的上下格柵設計，還是中華H530的“寶馬范兒”，或是全球鷹GC7的硬朗風格，都已沒有了從前的拼湊感，品牌個性正在逐步樹立。相對而言，中華H530在車身線條的處理上更加流暢，整體感覺也更為協調，上揚的腰線和硬朗的尾部造型都令中華H530在三者中顯得更為出挑，而其中全球鷹GC7的設計則像一杯白開水，顯得過於樸素與平實了。

【全球鷹GC7是三者中外形尺寸最小的一位，而這無疑也影響到了後排的乘坐空間】

拉開車門，你會發現三款車都采用了深淺搭配的內飾主色調，這種宜家的風格也是如今的主流做法。就乘坐空間而言，由於全球鷹GC7的車身尺寸最小，軸距也比其他兩款車少了100 mm，在腿部空間上不可避免的處於劣勢，不過車身高度保證了足夠的頭部空間。

【騰翼C50的軸距尺寸為2 700 mm，後排的空間水平也處於A級車中的前列】

【憑借2 700 mm的軸距，中華H530所營造出的後排空間是多數合資對手不具備的】

至於寬度，三款車基本上處於同一水准。真皮座椅均作為標配出現在三款車中，不過不論從視覺上還是實際乘坐感受上，中華H530無疑都略勝一籌，比較特殊的是全球鷹GC7，座椅靠背的兩側對身體的包裹性很強，不過體型稍胖的人可能會覺得有點擠。

毫無疑問，配置仍是自主品牌打拼市場的一個重要武器，所以環顧車內，你會發現三款車型的配置水平都不低。

【騰翼C50的內飾設計有著典型的日系風格，工藝水平也足以令人滿意】

比較而言，裝備最齊全的非騰翼C50莫屬，車載藍牙、多功能方向盤、定速巡航、GPS導航、可視倒車雷達、胎壓監測、前排座椅加熱、自動空調、USB及SD卡插槽……很難想象以上這些在B級車上都不一定有的裝備在騰翼C50身上卻都能找到。不過在如此豐富的配置中，座椅依然采用了手動調節方式，貪心的想一想，如果能換成自動座椅調節，豈不是更完美些。

【中華H530的內飾設計雖有其他品牌的影子，但樣式絕對新穎，工藝細節也能令人滿意】

相比而言，華晨和吉利並沒有長城那麼豪爽，中華H530和全球鷹GC7在配置水平上都被騰翼C50拋在了後面。不過盡管如此，二者還是有諸多值得稱道的地方。中華H530配備了一鍵式起動開關，感應式的車鑰匙可以放心裝在口袋裡，省事兒不少，不過中控台顯示屏的缺失令車載導航、倒車影像等功能難以實現，不免讓人遺憾。

【與其他兩位競爭者相比，全球鷹GC7車內的劣勢並不在於內飾造型或者工藝細節，而是在於車內異味的把控】

全球鷹GC7不但擁有車載導航、自動空調、可視倒車雷達等裝備，還配備了自適應式前大燈，這對夜間行車很有幫助。此外，全球鷹GC7還特別裝備了後遮陽簾以及兩個獨立的後排音箱，無形中在乘坐舒適性上加了分。

價格優勢向來都是自主品牌占領市場最為犀利的武器，今天的三款車當然不能例外，均為最高配置的它們身價也不過在10萬元上下。其中，全球鷹GC7以不到9萬元的價格成為了三款車中最經濟的車型，而配置最高的騰翼C50售價也不過9.18萬元，讓人有點不敢相信。如果那些配置在某一合資品牌車型上全部出現，想來價格肯定早已超過了15萬元，當然，這其中會有相當一部分是消費者為品牌價值所買的單。

今天出場的三款車都是各自品牌剛推出不久的新車型，騰翼C50的高配置加上1.5 L渦輪增壓發動機給消費者帶來的驚喜絕對夠多，全球鷹GC7的6擋自動變速器讓它在技術上毫不落後於其他對手，而中華H530出眾的操控性能讓其綜合素質有了很大提高。對於華晨、吉利、長城這些自主品牌而言，盡管現在的品牌影響力還尚未達到合資品牌的高度，但不可否認如今的他們已逐漸擁有了自己的特色，能夠憑借一技之長參與競爭，以獲取更大的市場份額，技不壓身說的就是這個道理。