值得期待的小鋼炮 嘉年華ST海外試駕評測

【易車網 試駕】隨著大眾品牌旗下多款高性能車型的引入，福特也已經按耐不住了，在福克斯ST上市後，我們曾對福克斯ST進行了試駕評測，而此次要為大家介紹的是一款尺寸更小的高性能車型——嘉年華ST。

在此前的試駕當中，我們領略了福克斯ST的澎湃動力，其推背感完全可以匹敵同為前驅高性能車型的高爾夫GTI，相信同樣懸掛ST標識的嘉年華也一定不會令人失望。下面就讓我們一起來看看，這個三門小家伙將帶來怎樣的驚人表現呢？

個性外觀足夠吸引眼球

三門版的嘉年華ST確實足夠時尚個性，早前的福克斯ST則僅引入了五門版車型，不過這回國內的消費者有福氣了，這款三門車型將同步引入國內市場，而北美地區很有可能僅引入唯一的五門版本，這項福利也可以稱為“後排大坐兒”。

不得不說，對於一款高性能車型而言，五個車門在視覺上只會讓人感到累贅，且實際上其整備質量也在三門車型1.17噸的基礎上增加了60kg。而除了車門造成的車身結構差異外，嘉年華ST的所有版本均搭載了同一款發動機。

此次試駕的嘉年華ST為2014款車型，相比老款其擁有更顯苗條的大燈、尺寸更大的六邊形進氣格柵和經過重新設計的尾翼。個人認為嘉年華ST的前臉設計相比同門大哥福克斯ST更加出色，也許是因為進氣格柵尺寸更小，整體感覺比較簡潔，且並不誇張。

福特的設計師在保留嘉年華原有造型的基礎上，對細節進行了調整，更多凌厲線條的運用使其看起來十分俊俏，並提供了豐富絢麗的車身顏色。從目前得到的消息來看，福特將為其提供綠色、白色、銀色、黑色、紅色和橙色六種塗裝。

並且作為一款高性能小車，ST還融入了一些明顯的運動基因，如黑色蜂窩狀格柵、較低的離地間隙、氙氣大燈、LED日間行車燈、17英寸五輻鋁合金輪毂、205/40R17規格的普利司通輪胎、尾部擾流板和鍍鉻雙出排氣口等均有效提升了其整體視覺效果。

內飾細節體現運動元素

如同福克斯ST的內飾一樣，嘉年華ST也融入了許多運動元素。進入車內，首先映入眼簾的是著名的Recaro運動座椅，在此前試駕福克斯ST時我們就曾領略過這款座椅的過人之處，集舒適和包裹性於一體的設計，令人印象深刻。而另一個引人注目的設計便是中控台，新嘉年華的中控按鍵布局更加簡潔，且在一定程度上繼承了新福克斯的設計風格。

另外，嘉年華ST還采用了全新的方向盤造型，簡潔的三幅設計相比福克斯ST的方向盤更加動感，且同樣配備了方向盤多功能按鍵，以方便車手們在飙車的同時控制車內娛樂系統。值得一提的是，此次試駕的車型還配備了6.5英寸的彩色中控觸摸顯示屏，不知未來這項配置是否會在國內出現。

在內飾用料方面，嘉年華ST也進行了相應提升，更多軟性材質帶來了出色的感官效果，美中不足的是中控台部分區域依然采用了稍顯廉價的硬質塑料。不過兼具時尚特色的黑色與金屬銀色搭配一定程度上提升了視覺效果，且為ST特制方向盤和換擋桿賺足了眼球。

據了解，嘉年華ST美規版將采用選裝形式進行銷售，基礎車型定價為21400美元（折合人民幣約13.16萬元），當然這個價格是不帶有任何豪華配置的。而且，福特並不提供特定的選件包，消費者只能一項一項的添加所需配置，其中Recaro座椅需要1,995美元（折合人民幣約1.3萬元），如果想要為座椅添加個性配色則需另外繳納595美元（折合人民幣約3700元左右）。

想要定制一台完美的嘉年華ST，你所需要花費的還不止這些，帥氣的17英寸鋁合金輪毂同樣需要選裝，費用為395美元（折合人民幣約2500元），選裝天窗和導航則需要各付795美元（折合人民幣4900元左右）。

對於一款小型車來說，儲物空間必定不是它的長項，不過嘉年華ST依然為我們提供了後排座椅按比例放倒功能，當座椅靠背放下後，可獲得34.4立方英尺（約975L）的最大儲物空間，且車內儲物格的布局也十分豐富，可以滿足大部分用戶的需求。

動力表現符合小鋼炮身份

嘉年華ST搭載了一台1.6L EcoBoost四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為134kW，最大扭矩為240Nm，且可在1,600rpm至5,000rpm的轉速區間產生。另外根據節氣門的開合，嘉年華ST還提供有超增壓功能，可將最大扭矩提升290Nm。

雖然嘉年華ST僅采用了前輪驅動形式，但其依然可以獲得6.9秒的0-100km/h加速成績，且實際行駛最高時速可達221km/h。目前，我們還無法得知嘉年華ST的油耗信息，不過可以參考歐洲地區公布的數據，福特官方標稱的百公裡油耗約5.9L，當然引入國內後可能會有所變化。

通過實際駕駛體驗，我們發現嘉年華ST寬泛的轉速區間，不僅有利於最大扭矩的輸出，且在每個檔位上都能找到最適合的換擋切入點，即使在四檔時，只要發動機轉速越過1500rpm，同樣可以提供充沛的動力表現，繼續深踩油門將即刻點燃你激情澎湃的心髒。

嘉年華ST配備了6速手動變速器，其齒輪比經過了重新調校，可以說與福克斯ST截然不同。實際駕駛後，可以感受到這款變速器擁有非常清晰的擋位，且與離合器配合的非常默契，能夠給予駕駛者最真實的反饋。

福特將嘉年華ST的最高轉速鎖定在6,750rpm的紅區附近，在手動擋變速器的配合下，你完全有機會體驗逼近斷油的駕駛快感。而此次試駕的路線中有不少山路，我們大部分時間只用到了嘉年華ST的三檔，並全身心專注於車輛的彎道控制。

過短的直線距離確實影響了駕駛樂趣，不過對於一款排量較小、重量較輕的高性能小車來說，彎道行駛卻是其最擅長的。在攻克彎道的過程中，你需要密切注意轉速表指針的位置，並掌握恰當的換擋時機，對付有些小角度彎道則需要及時降入二擋。

操控性能得到響應提升

提起操控性能，嘉年華ST在山道上的表現似乎有些過於膽怯，電子輔助系統的過早介入令我們不得不放棄撒歡的念頭。稍顯嚴重的側傾會發生在急速轉彎過程中，使行駛姿態顯得不太自然，不過經過一段時間的駕駛後，相信大部分人都能掌握這款小車的習性，只要控制好油門，利用慣性便可及時修正車身姿態。

即便如此，嘉年華ST還是配備了一些有助於提升操控表現的裝備，包括17英寸輪毂、重新調校的懸掛系統、獨特的彈簧和避震器等，且經過降低的車身高度也間接為操控性做出了貢獻。有人開玩笑說，也許增重後的五門版會擁有更好的前後配重比例。

嘉年華ST依舊采用了前麥弗遜、後扭力梁的懸掛結構，只是避震器改用了單筒式結構，雖然相比普通版車型在舒適度上稍有下降，但卻具有更出色的側向支撐性。福特還對其制動系統進行了升級，不僅采用了四輪盤式剎車結構，且剎車盤直徑也有所增加。

另外，嘉年華ST還配備了eTVC彎道轉矩智能分配系統。當轉彎時，車輛內側前輪所需轉矩較低，eTVC會向內側前輪施加制動力，並對轉向扭力進行智能分配，使得扭力分布更有利於彎道行駛。據福特官方表示，嘉年華ST的所有底盤配置已在德國紐布林北環賽道進行了嚴苛測試，累計測試裡程超過了5000km。

嘉年華ST的方向盤指向性與福克斯ST有著相似表現，而且得益於更緊致的車身結構，嘉年華ST的實際駕駛感受更加出色。由於擁有較短的軸距和較輕的重量，使其獲得了更小的轉彎半徑和盲區，可以說在這方面它並不遜於MINI等一眾競爭對手。

既然稱之為性能車，嘉年華ST的排氣聲浪也同樣具有獨特的聲音效果，福特為其配備了帶有聲波技術的排氣系統，使其排氣聲浪聽起來很福克斯ST，不過只需要更低的發動機轉速即可，坐在車內能夠輕易體會到這種渾厚的聲音。然而經過實際體驗，我們發現在車輛行駛時排氣所發出的聲音並不像發動機啟動時那樣明顯。

總結：符合個性人士的小眾運動車型

嘉年華ST確實足夠動感，相信無論是在北美市場，還是在國內，都會贏得較高的關注度。很顯然，福特將這款小車定位於時尚運動的小眾車型，多種個性選裝配置也能夠滿足不同消費者的需求。不過我們認為，在引入國內市場後，嘉年華ST可能會采取與福克斯ST相同的銷售方式，僅將其劃分為兩款高低配車型。

個人還是比較喜歡這款小鋼炮的，畢竟在國內同類車型的可選余地並不多，能稱為對手的也只有大眾POLO GTI，相比而言嘉年華ST在整體表現上要明顯占據優勢。當然，如果你不能接受相對緊致的內部空間，肯定也對嘉年華ST看不上眼，不過好在還有福克斯ST和高爾夫GTI這兩個歡喜冤家，為消費者提供了手動擋和自動擋兩種選擇。

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