士別三日刮目相看 試駕克萊斯勒新300C

有些車，會因為月銷過萬、大賣特賣而名噪一時；而有些車，注定無法成為暢銷貨，但它們卻因為獨特的設計或產品定位在歷史的滾滾車輪下留下印記。曾經國產的克萊斯勒300C顯然屬於後者。時隔數年之後，再次以進口身份重裝上陣的它是否會延續這個角色呢？

“Hi! Man!”再次見到面前這個大家伙，我忍不住舉起手打招呼。這是一位熟悉的老朋友。從進口，到國產，而後停產，2004年以來，曾被寄予厚望的克萊斯勒300C在中國擁有一段可謂搶眼但又不算成功的過去。偃旗息鼓幾年之後，如今新300C換代車型改頭換面重新殺回重圍，這款“來自底特律”的當家花旦將以怎樣的POSE出場，它真的能上演一出誅顏良斬文丑的好戲麼？士別三日尚需刮目相看，讓我們來仔細會會這位老友。

與過於粗犷而略顯另類的上一代車型相比，美式的暴力美學僅隱約存在於新300C整車的主線條上，比新A6L還要大不少的車身依然有些許堡壘的味道。而重新設計的前臉將上一代的霸氣收斂了不少，組合大燈更為時尚和精致，只是大面積的進氣格柵還是會外露出美國車的豪放氣質。同時也保留了上代車型的高腰線設計，令人欣慰的是，側窗不再那麼狹小，對車內乘坐的空間感有明顯提升。個人認為尾部設計是新300C外觀上的亮點，線條的過渡更加細膩和平滑，縱向設計的尾燈有明顯的復古風格，令我回想起50年代300B車型上的飛機垂尾式設計，回味無窮。

總體來說，新300C的外觀不再像以前那樣一味延續美國范兒的簡單粗暴，而是做了不少細致委婉的調整，更加講究的裝扮遮掩了曾經來自美國街頭文化的痞氣。是否能打動國內消費者呢？我說了不算，您看呢？

嚴格意義上講，克萊斯勒並不算一個豪華品牌，但新300C確實走了與眾不同的一條路。與同級車相比，它把更大的精力放在了內飾材質和配置上。進入車內，你的感官會得到全面的滿足。在材質的選擇上，新300C的供應商來自全球，皮質內飾大面積采用Poltrona Frau，它是來自意大利的豪華真皮手工品牌，為法拉利和瑪莎拉蒂做配套內飾；產自西班牙的高檔Nappa全粒面真皮座椅令我想到了美式沙發；而車內所有的實木裝飾都來自非洲，采用手工打磨。拋棄對於300C的舊有印象，你會感覺到克萊斯勒的進步，車內幾乎所有能用手觸摸到的地方，都精致了不少，可以看到克萊斯勒力圖打造的豪華元素。

我開車時喜歡聽聽音樂，新300C在聽覺享受方面，配備了頂級音響品牌harman/kardon的7.5聲道劇院環繞音響系統，再加上多達19只的Greenedge高效揚聲器，像我這樣的普通音響發燒友反正是聽得悠哉悠哉了。

為了滿足全球消費者特別是中國消費者的需求，新300C加入了不少在目前高端車型上的主流配置：占整個車頂面積70%的全景天窗，加熱、制冷杯托，全車加熱座椅，感應式車鑰匙，一鍵啟動，帶電加熱的多功能方向盤等，新300C武裝到了牙齒。值得一提的是，中控台上有一個醒目的8.5英寸超大顯示屏，猶如一個ipad橫置在車內，采用觸屏設計，集成了音響、空調、車輛設置和倒車影像等多種功能。可惜的是竟然少了GPS導航功能，並且菜單一律英文，讓我不禁慨歎美國人對於中國消費者喜好的了解度還有所欠缺。

如果你的心中依然保留著對六七十年代好萊塢電影裡大馬力肌肉車的熱愛，那新300C恐怕要叫你失望了。雖然它搭載了蟬聯兩年十佳發動機稱號的3.6L Pentastar V6發動機，並匹配了與寶馬同款的ZF 8速變速箱，但它的動力調校並不像外觀那樣孔武有力。

對於這款發動機其實我們並不陌生，新大切諾基的動力便來源於此。新300C的動力取向把節能和舒適性放在了更重要的位置上。Pentastar V6發動機的主體重量僅有42.6公斤，以3.6升的排氣量達到210kW的最大輸出，在平均油耗方面更是降低了11%左右。與此同時，ZF 8速自動變動箱為優秀的燃油經濟性提供了條件，在正常駕駛時它可以始終將轉速控制在較低的范圍，車速120km/h時，發動機的轉速也不過是1500rpm而已。

在剛起步時，1.85噸的車身會顯得相當沉重，此時的方向盤手感也很重，重到會令不少女性車主皺起眉頭。但隨著車速的提高，車輛的操控性會逐漸得心應手，自然吸氣引擎強有力的後勁會令你信心倍增，你會開始忘記自己駕駛的是一台超過5米長的龐然大物。

中國汽車文化正處於成長期，百花齊放，各派系各國別的豪華車都有自己的一席之地。談起意式豪華車，大家會想到法拉利、蘭博基尼的激情四射；談到德國豪車，會想到奔馳、寶馬、保時捷這樣的性能標桿；甚至談到日系豪車，大家也會想起雷克薩斯、英菲尼迪的優雅與動感……可是，若說起美式豪車，往往陷入停頓甚至語噎。雖然通用在華正如日中天，但在豪華車領域，美國人在中國這個當紅市場卻少有作為，目前僅有凱迪拉克一隊人馬苦苦支撐。

其實，美式豪華是獨具個性的一個重要分支，它更注重真材實料，更厚實更大更奢。潛心幾年的克萊斯勒正是找准了這個突破口，不遺余力地強化新300C的豪華元素，力圖將美國范兒的個性放大到極致，以此來吸引“志同道合”者。

美國車追求舒適的懸掛特性依然在新300C上得以保留，路面上大大小小的震動被懸掛吸收得很徹底，忽悠的感覺有點像水面行船，這時候我的第一反應是祈禱後座的乘客可千萬別暈車。蘿卜白菜，各有所愛，美國人要做的就是將舒適進行到底。

崇尚個性獨樹一幟的造車思路，是克萊斯勒300C的一貫風格。此次新300C回歸主流戰場，它面臨的挑戰和困難，從某種程度上講，甚至要大於全新車型。想要與傳統的豪華車進行抗衡必須要拿出更有亮點的絕活來，所以新300C顯然並沒有追隨與模仿，而是在內飾和配置上另辟蹊徑。那麼，重新包裝的新300C究竟能否得到國內消費者的青睐呢？上市價格也許將成為事關成敗的一步棋。

克萊斯勒新300C內飾設計總負責人Klaus Busse

Busse設計內飾的靈感來源頗為廣泛：環球旅行、自然景觀、各地的文化差異、甚至是軍用飛機。對於新300C，Klaus Busse很滿意：“全新300C在內飾細節的精致程度，已使其足以跻身豪華車陣營。我們對它進行了全面的革新，將更好的材質、更精湛的工藝、以及最新技術融入這款旗艦車型。全新克萊斯勒300C不會在任何細節上妥協，消費者們所要做的，就是全身心地享受這輛‘底特律制造’的汽車所帶來的令人驚喜的駕乘體驗和奢華細節。”

克萊斯勒300系列車型演變

“開山之作” 克萊斯勒Six（1924年）

在1924年的紐約車展，300系列的開山之作克萊斯勒Six問世。克萊斯勒Six上市以後立即大獲成功，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。

“20世紀50年代美國最快的轎車”

（第一代：1955-1956）

克萊斯勒300車名的取用從1955年開始——首創的HEMI V8發動機釋放出了史無前例的300馬力，同時該車也被賦予了300這個響亮的名字。

克萊斯勒300C首秀

（第二代：1957-1959）

如果說前兩款300車型為克萊斯勒300樹立了優異操控性的口碑，那麼300C才賦予了300系列高貴的形象。首席設計師Virgil Exner首次嘗試在300C外形上運用尾翼造型，這就是經常在美國電影中可以看到的那種後備箱上的“尾鳍”造型。車上每一處設計都成為了美國的經典，甚至是當時美國的標志。

陷入平靜期

（第三代1960年至第九代2004年）

這期間，克萊斯勒300的整體表現較為平靜，從首次采用整體式車身的300F，到特制的克萊斯勒300-赫斯特，再到裝配了鋁制V6發動機和前輪驅動，並使用“Auto Stick”地板式換擋桿的300M，一代又一代克萊斯勒300延續著美式潮流。

300C卷土重來

（第十代：2005年）

在克萊斯勒300首發50年之後，新一代的300系列重新使用了300C的名字。這款全新的300C在2.7升和3.5升兩款發動機基礎上，還帶回了經典的5.7升Hemi V-8發動機。同時，克萊斯勒重新啟用後驅結構。當然，這是我們國人最熟悉的一款300C，因為北京戴姆勒-克萊斯勒公司對其進行了國產。