試駕比亞迪G6 為您呈現更多精彩

細心的讀者應該能從前面的導語中看出，比亞迪汽車似乎很喜歡“6”這個數字，也難怪，六六大順嘛。而事實上，這幾年他們的銷售業績也確實是一路飄紅，沒有枉費其對車型命名的一番用心，有點迷信了，還是說點靠譜的吧。能在自主品牌陣營站穩腳跟，吉利依賴的是旗下的多品牌戰略，奇瑞運用的是營銷加出口的戰術，長城走的是有品質的越野路線，而比亞迪靠的則是先進技術，准確地說是驅動技術，誰讓他們是做電池起家的。

事先說明一點，本文中的G6其實早在去年9月就已上市，“TID”，也就是“渦輪增壓+缸內直噴+雙離合變速器”是他最核心的賣點，除此之外，你只需花費一款緊湊級車的價錢卻還能獲得中級車的尺寸和配置，可為什麼時隔半年你才見到他的試駕報告呢？怪只怪這款車生不逢時，上市僅一個月就趕上了風頭更勁，技術更要命的自家兄弟e6的到來。雖然時運不濟，但我想這款車本身的價值即便再拖上個一年半載的也有宣傳的必要，因為至少到目前為止，仍然沒有哪一家自主品牌和比亞迪干出了同樣的壯舉。

熟悉比亞迪的消費者這回一定看得出來，G6的外形設計幾乎擺脫了模仿的思路，或許你仍可以說他這是集成了百家之美，但我卻更願意把他看作是一種設計的進步，不僅如此，這款車的車身钣金和油漆也做得很到位。G6的熏黑前大燈線條和自家的L3異曲同工，仿佛這就是所謂的家族特征，再加上大氣的進氣格柵，令整個前臉霸氣十足。他的側面線條也不錯，流暢順眼，一根明顯的腰線增添了幾分硬朗。相對而言，他的車尾造型則略顯平庸，尾燈樣式也過於普通，但有個小噱頭這裡值得一提，就是那個白天看一般般的比亞迪Logo，一到了晚上開燈或是踩剎車時，其自發光效果就出來了，而且自這款車之後的所有比亞迪車型，都將采用此配置，雖說成本不高，但的確有點意思。

【這個小屏幕其實可顯示的信息還有很多】 【無鑰匙啟動系統已慢慢在比亞迪車型上普及】

無鑰匙系統已慢慢在比亞迪車型上普及，從開門到點火，方便且顯檔次，不過，G6的內飾配色和總體布局不如外形和動力那般吸引人。方向盤和儀表板的設計倒是很有新意，此外，這款車全漢化的操作按鍵，對於上了歲數的人士來說，減輕了上手難度。再說說空間，G6的長寬高尺寸為4860毫米、1825毫米和1463毫米，還有比這更標准的中級車身板嗎？但他的短板是軸距，2745毫米的數據顯然已被這個中級車普遍加長軸距的時代甩在後面了。因此可以想象，他的後排空間並不會太寬敞，實際乘坐時，也的確前排好於後排，但前後的頭部空間比較有限，幸虧這款車的車內儲物空間還算豐富，行李廂也基本夠用，一般出行放置物件還是可以了。

渦輪增壓缸內直噴發動機配雙離合變速器一直被看作是黃金組合，但因技術含量較高，所以一直是德系和美系車型壟斷的領域。如今，這種局面已被打破了一個缺口，攪局者不是日系品牌，而正是我們的民族品牌，說真的，這也是我為汽車的事第一次真正感受到民族驕傲。

在啟動車子之前，我們不妨先拿當下最熱門的三款小排量增壓發動機與比亞迪的這款發動機做個數字游戲，比較一下後者的參數指標到底處於一個什麼位置。如果按最大功率排名的話，日產和通用的1.6T發動機分別以190馬力和184馬力的成績位居前兩位，而比亞迪1.5Ti的154馬力和大眾1.4T的131馬力分列三四名，但比起冠亞軍差距較大；再看最大扭矩，日產的240牛米依舊第一，但這次比亞迪能夠與其平起平坐並列第一了，緊隨其後的是通用的235馬力和大眾的220牛米。

【手動6擋車型是這一時期G6的主打】

通過以上對比得出的結論是，比亞迪1.5Ti發動機的最大功率的確不占優勢，但卻擁有出色的最大扭矩，而且最大扭矩轉速比日產和通用的都要提前不少，和大眾的一樣均為1750轉/分，保證了低轉速時的加速性能。有些遺憾的是，由於各種原因，采用6擋雙離合變速器的G6會稍晚推出，所以6擋手動車型便成為了這一時期的主打產品，當然，也請大家別失望，有官方數據顯示，搭載這兩款變速器的G6 1.5Ti的0 ～ 100公裡/小時加速時間同為9.7秒，怎麼樣，這款手動變速器一點都不差吧，換句話說，那款雙離合變速器的換擋速度夠快的吧。

輕點油門，慢抬離合起步，結果第一次嘗試失敗了，不賴我手潮，G6模糊的離合結合點在剛上手時確實讓人有點不適應，一不小心就容易熄火。假如你采取了低轉速換擋，平穩節油的駕駛方式的話，這款車的動力優勢很難被發揮出來，我想既然選擇了增壓，還不趕緊深踩油門，握住方向盤，盡快讓轉速突破2000轉/分，之後你將享受到動力的快感。

G6上的多連桿式後獨立懸架從結構上保證了整車的操控穩定性，實際上也處於同級自主品牌車型中上游，且這款車轉向准確，路感清晰，座椅側向支撐優秀，側傾也基本控制在可接受范圍。而高速巡航時的G6底盤相當穩健，絲毫不發飄。

為了弄明白這款車上的所有電子配置，我已被搞得眼花缭亂，好在防疲勞預警系統提醒了我，就像奔馳的注意力輔助系統，系統很復雜，但與你無關。比如你打了個瞌睡，或是眼睛持續無神，甚至是頻繁點頭的動作，都會引來這套系統為你而工作。另外，6探頭雷達、倒車影像以及在S6上率先應用的右前輪盲區可視系統等安全配置也出現在了這款車上。

作為比亞迪的第二款中級車，相比四年前的F6，G6做工高級，配置越級，動力升級，完全有實力成為他的接班人，甚至是比亞迪的領路人，況且面對自主品牌，我們應該給予更多的鼓勵，而不是一味的較真兒。