寶馬523Li轎車遙控器失效

    一輛行駛裡程約5萬km的2010年寶馬523Li轎車.用戶反映：該車的一個遙控器失效_無法開鎖或閉鎖_為此更換過遙控器電池_更換完電池後正常使用了半個月左右.另一個遙控器使用正常.
    接車後：通過鑰匙讀取器讀取車輛的數據_鑰匙數據中檢查控制信息顯示“遙控器失效_遙控器電量耗盡_請更換電池”.
    舒適登車系統功能的識別發射器也就是遙控器_通過無線信號進行控制.因此識別發射器裝有一個接收125kHz設碼無線信號的接收器_該信號由舒適登車系統天線發出_通過該無線信號喚醒識別發射器_識別發射器自動在車上進行注冊（驗證）_為此識別發射器發出一個315 MHz的高頻設碼信號_以此驗證識別發射器有效且屬於本車_識別發射器只用於操作舒適登車系統.識別發射器裝有一個電池_一般識別發射器電池的使用壽命約為4年.識別發射器監控自身的電池電壓_電池電壓監控分為兩步：首先向便捷登車及啟動系統4發送電池電量過低信號_隨後便捷登車及啟動系統4生成一條檢查控制信息.該檢查控制信息提醒客戶必須更換電池_如果未更換電池_則采取第二步電壓監控措施_系統將保存識別發射器內的相關數據_隨後將識別發射器設為“失效狀態”.
    重新測量失效遙控器的電池電量_測試顯示電壓只有1.2V_明顯低於正常的遙控器電池電壓3V.於是對車輛進行了車輛測試_無任何故障代碼記錄.對該車的舒適登車功能及遙控器的開鎖閉鎖功能進行測試_系統完全正常.再次更換一個新的遙控器電池_則遙控器的功能立即恢復正常_說明的確是遙控器的電池電量不夠導致遙控器功能失效.理論上遙控器的電池可以使用4年左右_實際的使用情況不同_可能達不到那麼久_但也不至於只有半個月左右_說明遙控器存在嚴重漏電的情況.遙控器是一個獨立的控制部件_無法通過常規的檢查設備測量電池漏電情況_只能使用測量電路電流的方法對遙控器進行漏電的檢測.通過串聯的方式把IMIB、遙控器、遙控器電池三者用導線連接起來_然後觀察IMIB的電流變化情況.測量結果顯示串聯的電路有2.35mA電流通過（如圖1所示）_就是說這個遙控器的休眠電流為2.35mA.這個電流值是否正常_維修資料中沒有標准的數據.只有通過比較測量其他正常的遙控器來判斷了.按照上述相同的方法測量了幾個能夠正常工作的遙控器_測量結果顯示靜態狀態下遙控器的休眠電流如圖2所示只有－0.05mA_比有故障的遙控器休眠電流低很多.從兩個的數據測量中可以看出_故障遙控器的靜態放電電流為2.35mA_而正常遙控器幾乎無放電電流_所以可以確定為遙控器內部漏電故障.

    遙控器為總成部件_無法進一步解體維修_更換遙控器_故障排除.

關鍵詞：寶馬52遙控器失效