家用車的好選擇 廣汽本田2012款歌詩圖

歌詩圖的英文名“Crosstour”明確地表達了這款車代表的概念，cross+tour，跨界加旅行，雖然3.5升V6車型上市已有一年半的時間，但從道路上的曝光率來看，並沒有多少人對此表示了認同。當然，另一個重要原因就是，3.5升的排量和40萬元的價格確實顯得太過高端，將許多認同跨界概念卻預算有限的潛在客戶拒之門外。

從正面來看，歌詩圖的大面積六邊形中網雖然在形狀上與八代雅閣有些相似，但氣勢上卻不可同日而語，與狹長的熏黑頭燈拼接而成的面罩造型，當出現在後視鏡裡時，還是頗具壓迫感的。

【溜背設計的尾部，典型的Crossover造型，牌照上方懸掛Logo的黑色玻璃，並不是只用來營造現代感的裝飾品，也起到增大後視范圍的作用】

達到200毫米的空載離地間隙，18英寸輪圈以及內收的側裙將歌詩圖“抬”起來，高翹的尾部帶來前沖的視覺效果，增加動感。溜背設計的尾部，典型的Crossover造型，牌照上方懸掛Logo的黑色玻璃，並不是只用來營造現代感的裝飾品，也起到增大後視范圍的作用，雖然歌詩圖後風擋玻璃面積很大，但由於角度太小，反映在車內後視鏡中時，與這塊黑色玻璃面積相當。對於歌詩圖這樣的Crossover車型來說，後方視野是個大問題，大面積後視鏡必不可少，並且掛入倒擋時右側後視鏡自動下翻一定角度，3.5升車型上的倒車影像系統也得以保留，保證了充足的後視范圍。僅從外觀上，2.4升歌詩圖與3.5升車型相比，幾乎找不到任何區別，18英寸鋁合金輪圈、車身同色車門拉手、雙鍍鉻排氣管，唯一的不同就是沒有了3.5升車型尾部的排量標志。

拉開車門的一瞬間，明顯感覺到車門的重量，雖然看起來同雅閣的車門相似，但歌詩圖的車門卻需要更大的力量來開關，起碼在感官上更讓人踏實。坐姿高度介於轎車與SUV之間，歌詩圖的車身尺寸為4995毫米×1900毫米×1560毫米，比雅閣長35毫米、寬55毫米、高80毫米，車內空間寬敞了不少，幾乎可以媲美大部分城市SUV車型。內飾的鷗翼式設計保持著本田家族的明顯特征，與雅閣的相似度達到90%以上，但做工卻比雅閣更加細膩，各個部分之間銜接的接縫更加精致。相比3.5升車型的胡桃木裝飾，2.4升車型上的鋁制飾條顯得更有活力，更具現代感，全黑色內飾也營造了不錯的運動氛圍，此外還可以選擇相對溫馨一些的雙色內飾和米色座椅。駕駛座配備了電動調節功能，卻失去了3.5升車型上的位置記憶功能。後排座椅集成了ISOFIX和LATCH兩種兒童座椅接口，這是美國版的遺產，作為安全性配置，一點也不多余。

【後排座椅放倒後，後備廂深度達到1918毫米，用來搬運超大件物品毫不費勁，這樣的儲物能力遠非轎車所能企及】

車內配置與3.5升車型相同，並沒有縮水，無鑰匙啟動、雙區自動恆溫空調、前排座椅加熱、電動折疊後視鏡、DVD、車載硬盤、倒車影像一應俱全，高低配車型的區別僅為有無導航功能，配置方面算得上豪華了。歌詩圖內部真正的亮點，並非這些在我看來只是錦上添花的豪華裝備，而是可以匹敵MPV的靈活空間，728升的超大後備廂，不僅開口巨大，離地高度也僅有719毫米，非常方便取放大件行李。由於將備胎設計成下掛式，後備廂底板下的空間被充分利用起來，設計了三個隱藏的儲物格。拉動後備廂內側的兩個拉手，後排座椅被輕松地放倒，後備廂深度達到1918毫米，雖然受到後懸架和低音炮的影響，寬度並不十分理想，但用來搬運超大件物品也不費勁，這樣的儲物能力，遠非轎車所能企及。而且，掀背設計的尾門打開時，並不像SUV或MPV那樣需要很大額外空間，尾門打開時與保險槓的垂直間距最大僅有150毫米，即使在空間狹小的地庫裡，這點距離也幾乎可以忽略不計。遺憾的是尾門並沒有電動開關功能，雖然這並不是什麼高端配置，不過按一下按鈕，轉身離開的潇灑從容，還是能為歌詩圖增加些溢價能力的。

【歌詩圖使用的是2.4L i-VTEC高功率版，最大功率達到197馬力，比雅閣高了17馬力】

2012款歌詩圖最大的改變，就是新增加的2.4升直列四缸發動機。相信大部分人看到這個排量時，第一反應都是“就是雅閣上那款發動機嘛！”沒錯，確實是雅閣的2.4升i-VTEC發動機，但經過本田工程師的重新調校，歌詩圖使用的是2.4升i-VTEC高功率版，最大功率達到197馬力，比雅閣高了17馬力，最大扭矩則是與雅閣相當的222牛·米。雖然功率比雅閣2.4稍高，但歌詩圖更大的車身重量已將動力上的這點優勢完全抵消，實際駕駛的感受甚至稍遜於雅閣，不過在成都擁擠的早晨，歌詩圖稍遜一籌的動力卻成為我們的福音，不會像雅閣一樣在起步時過於輕盈，很難找到合適的油門位置，稍顯拖沓的起步反而讓歌詩圖在車流中緩緩前行時比雅閣平穩從容。雖然失去了3.5升V6發動機澎湃的動力，但2.4升歌詩圖更低的售價、更低的消費稅和保養費用，以及大幅下降的油耗，使動力上的缺憾變得十分值得，並且2.4升i-VTEC的197馬力，用來應付日常駕駛，已經綽綽有余了。與之搭配的仍然是本田傳統的5速自動變速箱，這兩位老朋友已共事多年，深知彼此脾氣秉性，默契程度極高，換擋沖擊很小，雖不及雙離合變速箱那樣迅捷高效，但在傳統自動變速箱中也算上乘佳品。只是出於經濟性考慮，升擋速度較快，始終將發動機保持在低轉速區域，當想要降擋超車時，變速箱需要較長的時間來反應油門的指示。

【發動機艙內裝備了平衡拉桿，用來加強彎道行駛中的穩定性】

2.4升歌詩圖沿用了3.5升車型上帶復位簧的高置雙橫臂前懸架和多連桿後懸架，同時還在發動機艙內裝備了平衡拉桿，用來加強彎道行駛中的穩定性。在試駕過程中，我清楚地知道這是一款家用轎車，不能因為前懸上方有一根“頂巴”就以運動的方式來駕駛它，只能將自己的駕駛模式鎖定在“舒適”上，歌詩圖對我溫柔的駕駛似乎也很受用，懸架有效地濾去細碎的震動，將有用的路面信息傳遞給我；整體感自然是不必多慮的，車身剛性也不錯；轉彎時的側傾控制也很到位，不至於讓人不適；音響系統發出的反向聲波與發動機噪音相互抵消，雖不像降噪耳機那樣明顯，但車內噪音絕對保持在很低的數值。總的來說，歌詩圖駕駛起來就是一輛中級轎車，從坐姿和視野上來說，甚至好於中級轎車。多拉，快跑，視野好，如此評價歌詩圖十分恰當。

相對於3.5升V6車型，2.4升歌詩圖注定將吸引更多消費者的關注，畢竟它25.98萬元至28.68萬元的價格不會像3.5升車型那樣高不可攀。Crossover設計帶來的優勢在價格的幫助下會大大凸顯，花普通中級轎車的價錢能享受到跨界旅行的快樂，何樂而不為呢？

人工智能HDD導航

歌詩圖裝備有領先的人工智能型HDD導航系統，以人車交談的方式進行導航指引，提高行車安全性，同時使用了更加清晰的3D顯示方式並提供實時交通信息顯示。

在回程時，我們也對這套智能系統實際測試了一番，通過語音選擇目的地。雖然這套系統語音識別能力還算不錯，但菜單設置有些繁瑣，需要多個語音指令，超過5分鐘才能准確定位目的地。