穩守反擊 體驗東風日產新世代天籁

優雅的外表、溫馨的內裝、安靜的車廂，還有獨特的V6發動機，坦白講，天籁自2004年一經上市口碑就相當不錯。可惜在中國，好口碑和優異的市場表現還不能完全劃等號，其賣不過凱美瑞和雅閣的責任也不應全部由產品本身來負。往事不要再提了，從3月18日起，中級車陣營的座次很有可能發生變化。有些出乎意料，新天籁的換代進程要比我們預想得快些，這也使他趕在了老對手雅閣，甚至是今年其他幾款換代中級車的前面，而他的目標也不僅僅是給那些看膩了老面孔的消費者換一張臉而已，即便我們在配置單上已不見V6發動機和“天籁·公爵”系列的蹤影。

根據日系車隔代大改的規律判斷，至少在外形上，新天籁的改變應該不會太徹底，但這款車傾斜的A柱和飄逸的腰線設計以及犀利的前大燈和尾燈造型，證明了有時候規律也僅僅是個大概的參考。首先從前臉開始，動感潮便取代了老款的儒雅風，明晃晃的進氣格柵十分醒目，當然，這也是這款車與其北美版在外觀上的最大差別。側面曲線在腰線的帶動下，顯得格外別致，並自然順暢地過渡到了車尾。為了照顧後排乘客的頭部空間，他的C柱沒有急於下收，視覺美感也達到了目的。此外，新車還對尾燈中的LED光源做了小幅改動，變得不再那麼死板。還記得當時是第八代雅閣吹響了中級車尺寸戰的號角，直到今天硝煙仍未散去。作為這場戰役的“幸存者”，新天籁繼續為生存而戰斗著，在軸距沒有加長的前提下，全車尺寸分別增加了18毫米、35毫米和15毫米，乘坐感受更加寬敞。

【前大燈造型更犀利】

【尾燈在點亮時的效果更炫目】

看得出，和新軒逸一樣，新天籁的內飾也貫徹了“Modern Living”的設計理念，原本的家居風格被更豪華的氛圍所替代。無論是深色配碳纖維還是淺色配木飾的搭配都極具品質感，而材料選擇和工藝質量也均更接近英菲尼迪的水准。中控台回歸到了“常態”，位於速度表和轉速表中間的行車電腦區域被一個和iPhone5屏幕尺寸大小的3D平視顯示屏所取代，合理的傾斜角度、豐富的信息量以及出色的3D效果都令人滿意，惟獨字體顯示偏小，看著略顯費勁。新天籁的儲物空間堪稱豐富，但有個小問題是前後排杯架內缺少個限位裝置，開起車來瓶子們總是晃來晃去。最讓人心動的娛樂設備是頂配車型上的BOSE 2.0音響系統，它是BOSE公司專門為新天籁量身開發的。

【中控台布局清晰，手感上乘】

【行車電腦被3D平視顯示屏取代】

新天籁的座椅依然是舒服的皮沙發，讓我落座後便會深深“陷入”其中，相比之下，某些德系車提供的簡直是硬邦邦的板凳。此外，據說日產的工程師為此還花費了不少工夫，以求獲得更佳的承托感，並把其定義為“零重力健康姿態座椅”，官方解釋為宇航員在零重力狀態下的舒適姿勢，而這種姿勢能讓肌肉和脊椎負荷降低，聽上去很邪乎，但與你無關。

新天籁2.5升車型的確捨棄了經典的VQ系列V6發動機，改用與奇駿一樣的QR25DE 4缸機。盡管後者的動力指標比老款還有小幅提升，最大功率186馬力，最大扭矩則為234牛米，但我想這肯定會招來V6忠實擁趸們的一片歎息。不過，在我看來，由於V6發動機的制造成本多年來一直居高不下，而優勢卻變得不再明顯，因此廠家的這種做法於情於理都說得過去，更何況這並未比對手矮一頭。事實上，仍在堅持V6結構的3.0升以下排量發動機，在全球范圍內也已是鳳毛麟角了。起步機型依然為2.0升，應付城市路況無大礙；與兩款發動機匹配的是一水的CVT變速器，2.5升車型上還擁有換擋撥片。

【2.5車型改用與奇駿一樣的QR25 DE 4缸發動機】

在號稱亞洲最大的試車場——東風試驗場裡，我們對新天籁進行了簡單的測試並得出了以下結論。80公裡/小時巡航時的發動機轉速只有1200轉/分，燃油經濟性可見一斑；怠速噪音非常低，有時會誤認為是熄火狀態；當以20公裡/小時的速度通過左右兩側高低不平的不規則“波浪”路面時，和老款相比，新車只有懸架的上跳動，車身的左右晃動基本被抑制。

回到柏油路，一腳油門下去，新天籁的自然進氣表現直接利落，平順的加速在市區行駛再舒服不過了。油門踏板比以前要迅猛許多，線性程度也更出色。掛入Ds擋（運動模式），車輛會自動升高轉速，變速器也隨之減小傳動比，實現發動機保持屬於大扭矩輸出的范圍之內。再切換到手動模式，迅速的換擋響應棒極了。而方向調校則從原來的“虛無”變成了扎實，盡管轉動方向所需力度要大得多，但你的信心會增強，期間還能清晰感應到前輪的位置。

配置方面，在保證盡可能多的舒適配置的前提下，新天籁的進步更多體現在了安全性的提升上。除了ESP和TCS、主動循跡控制系統和後輪輔助轉向技術為全系標配外。同時，全景攝像頭、上坡輔助，以及在同級車中首次采用的預警式整體安全系統（包括車道偏離預警和變道盲區預警這兩項功能）等一系列駕駛輔助系統的應用，更能看出日產對中國消費者心理的把握比以前更准確了。

印象中，日產的CARWINGS智行+系統進入國內市場的時間不過兩年多，且率先出現在了上一代國產天籁的中期改款車型上。但實際上， 這套系統在1998年便已在日本本土問世，新天籁上搭載的則是它的2013最新版本，而更加利好的消息是，凡購買CARWINGS智行+車型的客戶，即可享受3年的免費使用權。這意味著在才此期間，你不用再為是否投保盜搶險而苦惱，同時還告別了設置目的地的繁復操作，只要動動嘴，一切皆搞定。

現如今，論造型，馬上登場的全新蒙迪歐和K5乃無可爭議的行業標桿，而對於那些追求充沛動力的玩家們來說，新天籁也一定不合他們的口味。但話說回來了，能做到均衡本不容易，況且要知道全面的表現才是保證銷量的根本，所以最後祝新天籁好運。