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換副運動面容第七代凱美瑞•駿瑞

凱美瑞開始涉足運動風格車型？沒錯。在第七代凱美瑞車型上，豐田為凱美瑞設計出了一個全新的運動版車型——凱美瑞·駿瑞。請注意，它並不像其他車型那樣，簡單地修改一些內部面板材質，座椅風格；也不是簡簡單單地增加幾個外部套件，改換一下輪圈造型那樣。而是在第七代凱美瑞車型上，打造出了兩款外形完全不同、風格迥異的不同車型。在此以後，如果你還執著地將凱美瑞劃歸到舒適性陣容中，那麼你就已經OUT了。

全新的凱美瑞·駿瑞與上個月我所試駕的第七代凱美瑞LE不同，前臉大部分鍍鉻材質已經被黑色塑料取代，造型也趨向蜂窩式設計，這也是所有運動化車型最愛使用的造型之一。從進氣格柵到前保險槓，從線條更為硬朗的側裙到車尾的短小尾翼，甚至是後保險槓的造型處理上，都與此前的第七代凱美瑞LE完全不同。說實話，我並不知道豐田的設計師為什麼會在這一代凱美瑞車型上，打造出兩種完全不同的造型。難道僅僅是怕我們難以區分它們之間的差別嗎？我想並不是因為這個，或許現在年輕人需要更加張揚一些。

坐進凱美瑞·駿瑞車內，你會發現它與此前的凱美瑞LE有著本質化的區別。原本內飾中的仿胡桃木面板消失得無影無蹤，取代的則是擁有幾何紋理的銀色內飾面板，效果與金屬差別不大。方向盤也由原來的四輻造型改為了更具運動氣息的三輻設計，儀表盤被修改得更具運動效果。另外，凱美瑞·駿瑞的座椅也經過了全新修改，坐在這個柔軟的座椅上你會感到你的肩部以及你的大腿包裹性，明顯強於凱美瑞LE車型。座椅側部角度以及面積都被增大，可以讓你在彎道中獲得更多的支撐力，這顯然也是為了凱美瑞·駿瑞運動特性而特別改造的。當然，相比凱美瑞LE來說，凱美瑞·駿瑞也失去了不少舒適性配置。例如，凱美瑞·駿瑞身上你不會再看到那套負離子空氣淨化系統，前排電加熱功能以及電動後遮陽簾都已不復存在。另外，後部第三溫區自動空調也被取消，同時集成在同一處的音響系統按鍵、後排靠背角度電調節功能，也統統被取消掉。

【運動版車型中，發動機沒有進行任何特殊調校】

凱美瑞·駿瑞與凱美瑞LE采用了同樣的動力配備，2.5升4缸雙VVT-i引擎。在發動機轉速達到6000轉/分鐘時，爆發出135千瓦最大功率。235牛·米最大扭矩在發動機轉速達到4100轉/分鐘時，可以100%完全輸出。無論在最大功率還是在最大扭矩數值上，還是在功率輸出曲線圖上，凱美瑞·駿瑞與此前的凱美瑞LE之間沒有任何區別。那麼，在變速器方面是否會有差別？答案是沒有任何分別，同樣采用6速手自一體變速器。但在換擋方式上，它們倒是存在著一個小小的區別。凱美瑞LE只能依靠變速桿來進行換擋動作，而凱美瑞·駿瑞則擁有一套手動撥片裝置，或許這就是運動版車型的特權吧。

配有手動撥片的凱美瑞·駿瑞，變速器無論在D擋模式下，還是在S擋模式下，都可以直接通過手動撥片來切換到手動模式。根據技術資料顯示，6速變速器在通過撥片進行加擋時，響應速度提升75%。而當你在快速制動過程中進行降擋動作，你會發現除了換擋相應速度提升外，它還可以像高性能運動型車型那樣，降擋後自動補油。除此以外，這台變速器新增的S擋中，增加了一套坡道邏輯控制系統。無論是在上坡過程中，還是在下坡過程中，電腦系統會選擇相應的預設程序，采用最為合理的擋位，使得原本頻繁的換擋麻煩得以解決，同時在下坡過程中更多地依靠擋位制動來延長剎車片的使用壽命。

1擋、2擋、3擋，連續的擋位變換同時，發動機轉速始終被我控制在4000轉/分鐘以上。它的排氣聲浪以及換擋速度都與此前的凱美瑞LE完全相同。豐田設計師並沒有對凱美瑞·駿瑞的排氣聲音或是換擋時機做出任何改動。即便如此，它的反應速度也要比上一代車型快了不少。通過座椅傳遞到你的後背，你會清晰感到車輛提速所帶來的推背感。此時，將擋位向左撥動到S擋模式，變速箱換擋時機被再度推遲，車輛的油門反應更為靈敏，無論升擋還是降擋過程，車輛的震動感都在加大，絲毫沒有上一代拖沓的感覺。

在進入彎道前大力制動同時，撥動左手的手動撥片使得擋位快速下降。車身在彎道中保持了良好的姿態，絲毫沒有受到側向離心力的壓迫而導致車身大幅度偏移。雖然在凱美瑞·駿瑞車型上，豐田選用了更高級別的普利司通輪胎，但凱美瑞·駿瑞的臨界點依然來得很早，隨著車輪發出微微叫聲，VSC系統會早於你的判斷而出現。沒有留給你的修正時間，穩定系統已接管你的車輛，隨著車輪回歸到合理范圍內，VSC系統才會戀戀不捨地離去。整個彎道過程中，凱美瑞·駿瑞始終保持了轉向的精准性，並沒有因為入彎速度過快或是彎道內速度變化而改變轉向性能。和凱美瑞LE一樣，制動力的反饋也比上一代車型提高不少，雖然整個制動過程中，依然存在一個明顯的分界點，但總算擺脫了剎車疲軟的現象。