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新經典試駕評測上海大眾新桑塔納

試駕期間的某一天，當我把新桑塔納停在路邊的時候，一群黑車司機（沒有經營許可的出租車司機）圍了過來，並且不斷向我詢問新桑塔納的價格、配置以及駕駛感受。在隨後的幾天，加油員、公交司機，甚至路邊遛彎的老大爺都會主動上前向我詢問新桑塔納這款車。起初我還比較納悶，這款車究竟哪有這麼大的吸引力呢？

問題出在“新桑塔納”這四個字上，畢竟在國人眼中，桑塔納是率先走進工薪階層家庭中的經典轎車，現在這款車又經過重新包裝，關注度自然頗高。然而，此桑塔納非彼桑塔納，它還可以延續當年的輝煌嗎？外形上，新桑塔納同樣繼承了大眾新式的家族前臉，也許你會認為這樣缺少了些新意，但是這種“套娃式”前臉設計總會讓一些人錯認為這輛車是售價更高的朗逸或者新寶來。有些人更是將新桑塔納稱作“小帕薩特”，雖然有些山寨，但卻達到了預期的效果。

【內飾多為硬塑料材質，做工比較精細，高配車型采用仿桃木面板，整體質感得到提升】

坐進車內，伸手觸摸內飾，新桑塔納的內飾用料多為硬塑料，但是做工頗為精細。各部件間都能做到嚴絲合縫，而純黑的內飾顏色也掩蓋了用料上的低廉。此外，高配車型還使用了仿桃木的裝飾板以及按鈕周邊鍍鉻鑲嵌，使得內飾整體看上去相當上檔次。我們此次試駕的是售價12.38 萬元的新桑塔納1.6 升自動豪華版，真皮方向盤不僅手感細膩，而且還裝配了多功能鍵，駕車時選擇調頻以及控制音響聲音都更加方便。與此同時，前排座椅加熱分為兩擋，而且制熱速度很快。真皮座椅的包裹感談不上出色，不過坐墊的軟硬適中，長時間駕駛也沒有太大的疲憊感。

新桑塔納的售價與同門的POLO 基本相同。和POLO 都出自大眾的PQ25 平台，但是軸距卻比POLO長出了133 毫米，達到了2603 毫米，以我1.78 米的身高，坐進後排，腿部仍有大約15 厘米的距離。寬度也達到了1706 毫米，坐進去沒有小型車那種空間上的壓抑感。另外，新桑塔納的行李廂容積為466 升，可以放進去一個大行李箱，兩個中行李箱以及一個旅行包，日常使用完全夠用。不過後排座椅不能放倒，這點倒是打了些折扣。

座椅上如有側安全氣囊的話，最好還是不要再裝座套了，以免遇到碰撞時安全氣囊不能及時打開。安全性方面，舒適版車型配備了側氣囊，而這個配置在低配的風尚版車型上也是可以選裝的。另外，高配的豪華版車型還使用了ESP 車身動態穩定控制，至於操控感覺如何？稍後你會知道。

日常駕駛時，必須深踏加速踏板，讓轉速表跳到3500 轉以上才能夠獲得理想的起步速度，所以在市區中頻繁的起步讓新桑塔納開起來並不省油。市區綜合油耗為8.7 升上下。不過在高速行駛時，6 擋變速箱則可以讓發動機保持較低的轉速，油箱容積為55 升，高速行駛一箱油基本可以跑705 公裡。

新桑塔納使用的6 擋自動變速箱取消了手動模式。雖然是款家用代步車，但是起初我確實對大眾將變速箱簡配而耿耿於懷。不過在經過幾天的試駕之後，漸漸地，我已經對如何激進同時隨心所欲地駕駛新桑塔納總結出了一套經驗。

首先，新桑塔納使用的是一台1.6 升MPI 發動機，最大功率為81 千瓦，可以在3800 時獲得155 牛·米的最大扭矩。在全油門加速時，變速箱甚至可以將轉速拉到6000 轉以上才換擋，而且降擋速度很快，但是動力銜接較慢。雖然沒有手動模式，但是你可以通過油門來控制擋位。特別是在加速後的收油過程中，變速箱可以連升兩擋，從而保證行駛的平順性。

當然，作為一款合資品牌車型，新桑塔納也繼承大眾車型那種厚重的駕駛感覺。通過減速帶時，減震器的跳躍非常利落，沒有任何拖沓感。不過在彎道中如果後輪軋到井蓋或者碎石，扭力梁的後懸掛總是讓車輛尾部出現些許的不穩定。另外，低速時，方向盤還是感覺有些偏沉，女士打方向時可能要費點勁兒。

雖然新桑塔納並不是一款運動型轎車，但是在測試場上，我們還是想最大限度地搾取出它的操控水平，以便為大家做個參考，當然，標准也不宜太高。新桑塔納在緊急變線時，方向的指向還算精准，雖然高配車型使用了ESP 車身穩定控制系統，但是版本較低，隨著車速的不斷提高，ESP 的介入讓重心轉移變得不連貫，車輛尾部的擺動反而越發不好控制。