愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 適度的環保跑在藍天下的馬自達CX-5

適度的環保跑在藍天下的馬自達CX-5

現在的汽車界，動辄就要講環保，而且誰要是不搞出個混合動力車或者電動車就OUT了。真是這樣嗎？電動車似乎很干淨，但它在避免了內燃機的排放污染的同時，卻無法回避發電過程的污染（不管是火力、水力還是核動力），而且電池的回收處理也是讓人頭疼的難題。電動車，只是看上去很美罷了，就像我們都喜歡看到湛藍的天空一樣，大氣中正是因為漂浮著一些細小的顆粒，它們和空氣一起將陽光散射成為令人心曠神怡的藍色——當然，顆粒要適量。

馬自達選擇的路線就是“適度的環保”，經過市場研究，它認為到2020年電動車的市場接受度也不過10%，所以馬自達首要的解決方案還是內燃機的進一步優化——這就是從全新車型CX-5開始的“創馳藍天”技術。

關於這項技術，在試車之前馬自達的工程師進行了仔細的講解，我像被填鴨一樣記住了很多新詞匯，核心意思就是為了環保，創馳藍天技術把發動機、變速箱、底盤和車身都賦予了一些新的概念。把這些全部消化吸收還需要時間，但有個數字卻把我驚到了：馬自達CX-5裝備的2.0升自然吸氣發動機壓縮比達到了13！而且只需要使用93號汽油！

技術控學會了整合，創馳藍天亮點多

這的確是創紀錄的壓縮比參數，馬自達的工程師們用了幾年時間研發了這樣一套獨辟蹊徑的技術。從原理上說並不復雜，提高壓縮比就是為了獲得更高的燃燒效率，馬自達的技術創新就在於如何避免超高壓縮比下很容易產生的爆震。通過對氣門更加精確的控制、采用多孔噴油嘴以及頂部帶有凹孔的活塞，再加上特殊的4-2-1結構超長排氣管，這幾項新技術優化了燃燒工況，最大限度地抑制了爆震的產生，由此獲得了出色的動力性能和環保特性。

除了發動機，“創馳藍天變速箱”也給我留下了深刻的印象。馬自達終於不再糾結自動變速箱是四速還是五速的問題了，最新的六速自動變速箱特別強調了高效的特性，可以達到82%比例的工況下是鎖止狀態，從而達到媲美手動變速箱和雙離合變速箱的燃油經濟性及操作感受。實現這一特性的技術要素是采用了直徑更小的多片鎖止離合器，並且用大尺寸的鎖止減振彈簧來改善它的鎖止振動，液力變扭器只在爬坡和啟動等大負荷的情況下使用。

關於底盤和車身的新技術就不必多費口舌了，實際駕駛中體會更深。對於創馳藍天技術的認知可以用一句話來概括：馬自達從來都是“技術控”，但過去總是過分沉迷於某些單項技術，現在通過統一的概念把涵蓋整車各個部件的技術革新打包成一個體系，這應該是馬自達最大的進步。

設計有看頭，工藝和人機工程都不錯

說完了理性的認知，再說感性的東西。CX-5傳達了被稱之為“魂動”的造型設計理念，過於虛頭巴腦的形容詞我就不用了，簡單說說我的感受：過去馬自達的設計是比較張揚、外露的個性和動感，而最新的魂動設計更強調了蓄勢待發的力量感，從視覺上顯得收斂了一些，卻更有爆發力，更有內涵。

相對於造型，我更關心的是內飾工藝質量、人機工程等內容。CX-5在內飾材質和工藝方面的提高是顯而易見的，駕駛操作區域的功能設置很合理，分區比較清晰，整體配色也很舒服，軟包的儀表板很有質感。

有兩處細節值得肯定，一是導航界面非常本土化，二是行車電腦的顯示屏在儀表盤的位置極為醒目。也有小缺點：變速桿的底座面板顯得有點低檔，發動機無鑰匙啟動的按鈕也是相同問題，其實加入一點金屬亮色的裝飾就能解決問題。

CX-5的空間感很不錯，單看外形並不顯大，4555×1840×1710mm的外廓尺寸很勻稱，軸距2700mm也比較適度。

進入車內會感覺乘坐空間很充裕，視野很好，行李空間受到全尺寸備胎的影響而略有損失，不過形狀還算規整，利用率會比較高。

後排座椅靠背可以4/2/4折疊，便於裝載超長的行李，還設計了與尾門聯動的伸縮式遮物簾，結構很巧妙。

駕駛感受提升顯著，馬自達有了新的內涵

馬自達最為標志性的產品理念就是zoom-zoom，這個擬聲詞反映的是馬自達致力於駕駛樂趣的產品訴求。為了突出這一理念，馬自達甚至刻意地放大了一些應該被視為缺點的“運動元素”，比如噪音和過硬且缺乏層次感的懸掛。

從CX-5開始，馬自達確實變了。最新的zoom-zoom理念不是只為了駕駛者享受到駕駛的愉悅，而是為了車內的所有人。馬自達的工程師甚至專門研究了如何令車輛的縱向及橫向加速度G值的銜接更為順滑，從而讓司機和乘客的脖子更舒服。

CX-5的進化效果是非常顯著的，首先就是對噪聲的控制。從前不太招我喜歡的發動機噪音基本上被隔絕干淨，即便是深踩油門，隨之而來的發動機轟鳴也比過去細膩得多，顯得很有檔次。此外，新的懸架設計也可以得高分，試駕路線中有一段正在施工的顛簸路面，似乎是特意為它准備的，懸架的整體感、韌性、對振動的吸收以及給駕駛員提供的反饋都表現出了令人稱道的高水准。

2.0升自然吸氣發動機的功率輸出為113kW/6000rpm，最大扭矩達到198Nm/4000rpm，匹配6速自動變速器，電控四驅系統的動力分配范圍從100%前驅到前後輪各占50%，滿足日常使用需求綽綽有余。不過在山路試駕過程中，還是覺得2.0的動力不夠隨心所欲，及時通過手動模式控制合適的擋位能基本滿足駕駛員的想法，但是心裡面還是會羨慕那些動辄200馬力的同尺寸SUV們。

不能太貪得無厭，既然我們熱愛藍天，就該懂得節制。CX-5四驅版的綜合油耗只有7.5L/100km，這已經是非常出色的成績了；為了達到最佳的環保要求，CX-5還標配了發動機啟停系統i-stop，實在是煞費苦心。